2019年12月13日，2020我的鋼鐵特鋼年會(huì)在上海國豐酒店隆重舉行。優(yōu)特鋼上下游產(chǎn)業(yè)鏈精英代表近300人齊聚一堂，會(huì)場高朋滿座，氣氛熱烈。

本次大會(huì)由上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司主辦，河南鋼多實(shí)業(yè)有限公司獨(dú)家贊助，同時(shí)由中國特鋼企業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)作指導(dǎo)。

以下將嘉賓精彩演講觀點(diǎn)奉上：

上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司工業(yè)線材分析師溫曉娟：

2015-2017年工業(yè)線材三大主要品種年波動(dòng)幅度較大；2019年價(jià)格波動(dòng)幅度相對較緩，冷鐓波幅小于其他品種，Q195拉絲材全國主要城市價(jià)格下跌明顯，2019年北方需求好于南方，安平、永年一代訂單相對好于江浙一代，加之北方環(huán)保限產(chǎn)，供應(yīng)量減少，故造成北材價(jià)格高居不下，資源南下動(dòng)力不足。

品種價(jià)差方面，2019年1-8月冷鐓成為最弱品種，8月份以后價(jià)差逐漸恢復(fù)正常，拉絲價(jià)格下跌的可能性大于冷鐓上漲的可能性，整體而言，2020年第一季度價(jià)差應(yīng)該在合理區(qū)間運(yùn)行。2017年工業(yè)線材轉(zhuǎn)盤螺的產(chǎn)量為556萬噸，2018年轉(zhuǎn)產(chǎn)330萬噸；目前來看，工業(yè)線材轉(zhuǎn)盤螺產(chǎn)量依舊較小，工業(yè)線材供給壓力較大。

2019年以來鋼廠、社會(huì)庫存的累積水平明顯高于2018年，年均值同比增加了5.07%，鋼廠庫存上漲12.84%。從市場角度來看，市場庫存累增速度慢，供強(qiáng)而需減弱，增庫壓力大。

鋼廠方面， 2019年鋼廠毛利潤均值在267.2元/噸，較去年同期減少51.1%，原料的上漲促使成本的抬升，而市場上行空間減小，鋼廠利潤空間將被進(jìn)一步壓縮。產(chǎn)能利用率、產(chǎn)量雙雙維持高位，市場供應(yīng)壓力明顯。

對于2020年工業(yè)線材行情，生產(chǎn)方面，2020工業(yè)線材預(yù)計(jì)新增產(chǎn)線6條，新增產(chǎn)能預(yù)計(jì)在360萬噸，年末總產(chǎn)能將達(dá)8752萬噸；2020年邏輯來看， 全年產(chǎn)量預(yù)計(jì) 在430-450萬噸/月，產(chǎn)量增幅在2.09%。下游方面，緊固件行業(yè)需求整體與2019年持平，難言樂觀，而在供給增加的情況下，市場累庫的風(fēng)險(xiǎn)加劇。工業(yè)線材品種出口受國內(nèi)外影響繼續(xù)維持低位，預(yù)估出口量在33-38萬噸/月。

中國機(jī)械通用零部件協(xié)會(huì)緊固件分會(huì)顧問沈德山：

以鋼制緊固件產(chǎn)品為主導(dǎo)值，綜合其他因素測算出2019年（預(yù)期）緊固件產(chǎn)量為850萬噸，占全球總產(chǎn)量1780萬噸的45%-47%，名列全球第一位。2019年（預(yù)期）出口總量300-320萬噸，噸位全球第一位，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界150多個(gè)國家和地區(qū)。目前，國內(nèi)緊固件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的發(fā)展，提供了充分的保障基礎(chǔ)。

從產(chǎn)業(yè)鏈看，2018年全國有220-230條高線，其中有69條高線是“優(yōu)普同線”的生產(chǎn)方式，生產(chǎn)冷鐓鋼線材的企業(yè)有40余家。2019年冷鐓鋼價(jià)格趨勢平衡，振幅較小，剛需存在，價(jià)格在相對合理的區(qū)間，“供求關(guān)系”能否平衡對其價(jià)格平衡起到?jīng)Q定性作用。沈顧問提醒緊固件、冷鐓鋼產(chǎn)業(yè)鏈的上、下游，不要盲目投入，尤其是同質(zhì)化的增量，不要把來之不易的“供給側(cè)改革”的紅利沖淡，抵消掉。

對于緊固件行業(yè)未來發(fā)展，總產(chǎn)量基本上以6：4的穩(wěn)定比例推向國內(nèi)、國外市場。2019年緊固件出口以全球化貿(mào)易格局為主，有“蕭條”態(tài)勢出現(xiàn)。 而國內(nèi)延續(xù)了2018年下半年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，穩(wěn)中有變，預(yù)計(jì)GDP增長在6%左右。最后，沈德山指出緊固件企業(yè)要生存，環(huán)保紅線千萬不要踩，科技進(jìn)步、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，這是緊固件行業(yè)發(fā)展的唯一道路。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)副主任、特別顧問蔡惟慈：

2019年上半年繼續(xù)下行，再創(chuàng)新的歷史低點(diǎn)，下半年止跌趨穩(wěn)，略有微幅回升。1-10月工業(yè)增加值累計(jì)，同比增長4.3%，低于上年（6.3%），也低于全國工業(yè)（5.6%）；下半年止跌趨穩(wěn)，10月當(dāng)月同比增長5.6%，高于全國工業(yè)4.7%的平均水平，機(jī)械工業(yè)營業(yè)收入增速以及利潤增速雙雙回落，且利潤增速跌幅更大，尤其是汽車行業(yè)，全年負(fù)增長。

2019年1-10月機(jī)械工業(yè)進(jìn)出口額同比下降3.90%，進(jìn)口額同比增長-9.80%，出口額同比增長0.57%，增幅比上年回落。不僅如此，重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)累計(jì)訂貨量增幅逐月下行，訂貨量增幅為負(fù)增長；除儀器儀表制造業(yè)外，通用設(shè)備、專用設(shè)備、汽車、電器機(jī)械及器材制造業(yè)投資均增速緩慢，行業(yè)利潤率繼續(xù)下滑，未來運(yùn)行形勢仍不可樂觀。

展望明年，在連續(xù)兩年負(fù)增長后，增速有望止跌趨穩(wěn)；石化通用機(jī)械以及儀器儀表行業(yè)在其他行業(yè)多為下行的大背景下，依舊保持增長，2020年或許能保持增長，成為行業(yè)機(jī)遇。

在未來展望方面，在嚴(yán)峻的外部環(huán)境下，行業(yè)自身亮點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級轉(zhuǎn)型有所進(jìn)展，而這是機(jī)械工業(yè)的未來希望所在。只要堅(jiān)持加速前行，一定可以轉(zhuǎn)危為機(jī)。但就目前看，機(jī)械工業(yè)發(fā)展的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換剛剛起步，尚不可估計(jì)過高。因此，對沖下行壓力的動(dòng)能轉(zhuǎn)換之路仍很漫長，目前一定程度的增速下行難以完全避免。

上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司優(yōu)特鋼分析師喬文淵：

庫存方面， 2019年社會(huì)庫存持續(xù)下降，降至3年以來新低，達(dá)到57萬噸的極低水平。2019年平均庫存74萬噸同比下滑10萬噸。鋼廠庫存2019年維持高位運(yùn)行，5-6月傳統(tǒng)旺季出現(xiàn)了反常庫存上行。2019年平均庫存89萬噸同比上升3萬噸。2019年社庫持續(xù)下降，流通環(huán)節(jié)對后市行情悲觀，備庫積極性較低造成市場庫存持續(xù)下降，市場蓄水池作用減弱，貿(mào)易商對行情的主導(dǎo)作用同時(shí)也在減弱。

鋼廠方面，2019年產(chǎn)能7764萬噸，同比下降0.53%。其中新增產(chǎn)能244萬噸，華東地區(qū)供給壓力進(jìn)一步增加。2019年鋼廠全年平均利潤520元/噸，同比下降682元/噸，降幅57%，雖然較2018年下降57%和2017年下降52%，但仍然高于2016年287元/噸。

下游需求方面，2018年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)開始下滑，產(chǎn)量同比下滑4.47%，然而2019年產(chǎn)銷下降幅度加大，2019年1-10月份汽車產(chǎn)量2042萬輛較2018年1-10月下降237萬輛，降幅達(dá)10.4%。汽車產(chǎn)業(yè)的低迷使得2019年優(yōu)特鋼市場情緒低迷的最主要原因。

對于2020年鋼價(jià)預(yù)判方面，2019年是轉(zhuǎn)折的一年，在供需失衡情況下2020年鋼價(jià)重心繼續(xù)下移，預(yù)計(jì)2020年鋼價(jià)均價(jià)、高低點(diǎn)下移空間200-300元/噸。鋼價(jià)的運(yùn)行更多受原材料價(jià)格影響，受成本支撐力度加強(qiáng)。關(guān)于行情展望，跟17-18年比，2019年鋼廠利潤空間回歸至合理區(qū)間，預(yù)計(jì)2020年利潤空間還將進(jìn)一步縮小。2019年-2020年新增產(chǎn)能集中在華東地區(qū)且小棒為主，小棒過剩，區(qū)域內(nèi)競爭將白日化。華東主產(chǎn)區(qū)鋼廠競爭激烈，再加上需求的下滑、運(yùn)費(fèi)的上漲，造成鋼廠銷售半徑縮小。鋼廠為了降低運(yùn)費(fèi)成本，廠庫前移將繼續(xù)進(jìn)行，廠庫前移后將形成鋼廠貿(mào)易商化。市場競爭加劇，對貿(mào)易商資金、服務(wù)要求提高，大型貿(mào)易商優(yōu)勢體現(xiàn)，小型、微型貿(mào)易商逐步退出市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華：

2019年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代，已處于由高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變的新階段。作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的中國汽車產(chǎn)業(yè)，也進(jìn)入到低速運(yùn)行、高質(zhì)量發(fā)展階段。我國汽車產(chǎn)業(yè)面對國際國內(nèi)錯(cuò)綜復(fù)雜的發(fā)展環(huán)境，正在經(jīng)受嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2019年1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2044萬輛和2065萬輛，同比分別下降10.4%和9.7%，銷量降幅比1-9月有所收窄。2019年以來，汽車產(chǎn)銷處于低位運(yùn)行，從年度情況來看，2019年繼續(xù)延續(xù)了2018年的下降態(tài)勢，并且降幅有所擴(kuò)大。

2019年1-10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1701萬輛和1717萬輛，同比下降12.1%和11%，銷量降幅比1-9月收窄。其中：轎車同比下降12.2%和11.8%；SUV同比下降10.8%和8.3%；MPV同比下降20.2%和21%；交叉型乘用車同比下降7.2%和13.9%。乘用車市場規(guī)模低于前兩年水平，乘用車四類車型均呈現(xiàn)負(fù)增長。

2019年1-10月，商用車產(chǎn)銷分別完成343萬輛和348萬輛，同比分別下降1.3%和2.5%。分車型產(chǎn)銷情況看，分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷均完成36萬輛，同比分別下降6.4%和2.5%；貨車產(chǎn)銷分別完成307萬輛和312萬輛，同比分別下降0.6%和2.5% 。在基建投資增速回升、國3汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展等利好因素促進(jìn)下，商用車產(chǎn)銷雖有下降，但是形勢總體穩(wěn)定。

新能源汽車?yán)^續(xù)增長，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。2019年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98萬輛和95萬輛，同比分別增長11.7%和10.1%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成80萬輛和75萬輛，同比增長18.4%和15%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成19萬輛和20萬輛，同比下降10.6%和5.7%。

2018年我國汽車市場年度銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長并延續(xù)至今，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動(dòng)力，由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。產(chǎn)銷數(shù)量不再是發(fā)展的唯一重點(diǎn)，更重要的是發(fā)展質(zhì)量的提升。我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)變革、升級發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。我國在新能源汽車等領(lǐng)域具備一定的先發(fā)優(yōu)勢，汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展的磅礴之力正在形成。

以上內(nèi)容為嘉賓個(gè)人學(xué)術(shù)觀點(diǎn)，未經(jīng)嘉賓本人審核，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。

免責(zé)聲明：Mysteel力求使用的信息準(zhǔn)確、信息所述內(nèi)容及觀點(diǎn)的客觀公正，但并不保證其是否需要進(jìn)行必要變更。Mysteel提供的信息僅供客戶決策參考，并不構(gòu)成對客戶決策的直接建議，客戶不應(yīng)以此取代自己的獨(dú)立判斷，客戶做出的任何決策與Mysteel無關(guān)。本報(bào)告版權(quán)歸Mysteel所有，為非公開資料，僅供Mysteel客戶自身使用；本文為Mysteel編輯，如需使用，請聯(lián)系021-26093490申請授權(quán)，未經(jīng)Mysteel書面授權(quán)，任何人不得以任何形式傳播、發(fā)布、復(fù)制本報(bào)告。Mysteel保留對任何侵權(quán)行為和有悖報(bào)告原意的引用行為進(jìn)行追究的權(quán)利。