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更新時(shí)間：2025-10-08

快訊播報(bào)

換成鋰電池快訊

2025-09-30 11:55

【9月30日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27400-31400元/噸，較上一工作日上漲600元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24800-29000元/噸，較上一工作日上漲600元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27400-31400元/噸，較上一工作日上漲600元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8400-9200元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7600-8600元/噸，較上一工作日持平。

2025-09-29 11:55

【9月29日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27100-30500元/噸 較上一工作日上漲150元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24400-28200元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27100-30500元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8400-9200元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7600-8600元/噸，較上一工作日持平。

2025-09-28 11:49

【9月28日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27000-30300元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24400-28000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27000-30300元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8400-9200元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7600-8600元/噸，較上一工作日持平

2025-09-26 11:42

【9月26日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27000-30300元/噸 較上一工作日上漲250元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24400-28000元/噸，較上一工作日上漲200元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)27000-30300元/噸，較上一工作日上漲250元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8400-9200元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7600-8600元/噸，較上一工作日上漲100元/噸。

2025-09-25 11:52

【9月25日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26600-30200元/噸 較上一工作日上漲400元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)24000-28000元/噸，較上一工作日上漲350元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)26600-30200元/噸，較上一工作日上漲400元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)8300-9100元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)7500-8500元/噸，較上一工作日持平。

換成鋰電池市場(chǎng)行情

換成鋰電池相關(guān)資訊

  • Mysteel：金屬鋰產(chǎn)業(yè)概述

    首先將碳酸鋰轉(zhuǎn)換成氯化鋰，這一步工碳的轉(zhuǎn)換費(fèi)用在4000-5000元/噸；制備1噸金屬鋰需要6.5噸氯化鋰，再加上15-17萬(wàn)元/噸的加工費(fèi)價(jià)格波動(dòng)較碳酸鋰期貨相對(duì)滯后，電池級(jí)金屬鋰與工業(yè)級(jí)金屬鋰價(jià)差在3萬(wàn)元左右 四、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局： 1、國(guó)內(nèi)的贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、盛新鋰能等均對(duì)金屬鋰展開了布局 表2：金屬鋰產(chǎn)能布局情況 數(shù)據(jù)來(lái)源：公司官網(wǎng)，上海鋼聯(lián) 2、擬投資項(xiàng)目： 大中礦業(yè)：擬投資10億元在臨武縣建設(shè)年產(chǎn)3000噸金屬鋰電池新材料項(xiàng)目。

    解讀

  • 寧德時(shí)代強(qiáng)推神行超充背后是插混與增程式銷量猛增

    例如，宋PLUS DM-i、哈佛梟龍、吉利銀河L7、零跑C11等PHEV車型，價(jià)格都在15-20萬(wàn)元左右，與同級(jí)別燃油車處于同一價(jià)位 -大電量PHEV與增程式殊途同歸趨于合并在比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT以及理想增程式混動(dòng)的帶動(dòng)下，PHEV市場(chǎng)掀起了以大電量為主的技術(shù)浪潮，純電續(xù)航里程從過(guò)去的50-70km提升至100-200km，還能具備快充、對(duì)外放電等多場(chǎng)景功能 -大電量PHEV與增程式電池技術(shù)路線由三元鋰電池切換成了磷酸鐵鋰電池。

    頭條

  • “千億鋰王”加碼布局固態(tài)電池 多家上市公司積極涌入 動(dòng)力電池迎新時(shí)代

    固態(tài)電池的本質(zhì)，就是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池而當(dāng)前的鋰電池，使用的是液態(tài)電解液相比于液態(tài)電解液的鋰電池，固態(tài)電池將其中的電解液和隔膜換成了固態(tài)電解質(zhì)，因此電池的能量密度能夠做得更高，同時(shí)在安全性和體積兩個(gè)領(lǐng)域，固態(tài)電池也更占優(yōu)勢(shì)在能量密度方面，目前三元鋰電電芯能量密度的上限為300瓦時(shí)/千克；而固態(tài)電池能量密度可以達(dá)到400-500瓦時(shí)/千克，這個(gè)能量密度將能夠幫助車企達(dá)到1000公里續(xù)航里程。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 黑貓股份6.8億加碼鋰電材料項(xiàng)目

    據(jù)了解，PVDF（聚偏氟乙烯）是由R142b經(jīng)高溫裂解生成偏氟乙烯單體，偏氟乙烯單體經(jīng)聚合釜聚合后生成的在鋰電領(lǐng)域，PVDF主要用作正極粘結(jié)劑和隔膜涂覆材料，近年來(lái)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速 與普通PVDF相比，電池級(jí)PVDF技術(shù)壁壘較高，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)盡管總的PVDF產(chǎn)能增長(zhǎng)較快，但是符合鋰電池粘結(jié)劑要求的產(chǎn)能有限，普通的PVDF在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法轉(zhuǎn)換成鋰電池級(jí)PVDF。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 正確認(rèn)識(shí)特斯拉、寧德時(shí)代、華為是汽車人的必修課（一）

    比如通用在1996年出第一款電動(dòng)車EV1時(shí)使用的是鉛酸電池，1999年才替換成鎳氫電池，到了2010年才使用鋰電池量產(chǎn)了雪佛蘭Volt；特斯拉在2003年成立時(shí)就確定使用鋰電池，2008年推出了第一款使用鋰電池的量產(chǎn)車Roadster 通用EV1與雪佛蘭Volt 特斯拉無(wú)論在核心零部件還是集成技術(shù)選擇上，更加注重能體現(xiàn)電動(dòng)車特點(diǎn)的性能與動(dòng)力性，特斯拉在創(chuàng)造一個(gè)新物種；而通用更注重產(chǎn)品整體性能的平衡與經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)車特征不明顯，更像改造一個(gè)老物件或者說(shuō)明新事物沒(méi)有老物件好。

    鎳頭條

  • 磷酸鐵鋰、高鎳三元、無(wú)鈷電池誰(shuí)主沉??？ ―動(dòng)力電池材料技術(shù)路線研究

    既然磷酸鐵鋰「怕低溫」，那么就把容易處于低溫的位置換成「不怕低溫」的三元鋰為了校準(zhǔn)全新電池包的整體SoC，蔚來(lái)用三元鋰作為標(biāo)尺，實(shí)時(shí)校準(zhǔn)磷酸鐵鋰在平臺(tái)段的SoC；在高低段利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)，校準(zhǔn)三元鋰的SoC，為此開發(fā)了雙體系SoC算法，充分利用三元鐵鋰雙體系的優(yōu)勢(shì) 蔚來(lái)三元鐵鋰電池包中電芯布局 無(wú)鈷電池技術(shù)進(jìn)展 無(wú)鈷電池的發(fā)展，要從“少鈷”入手。

    產(chǎn)業(yè)資訊

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