快訊播報
換成鋰電池快訊
- 2025-05-09 11:46
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【5月9日報廢三元材料電池—軟包報價21400-24300元/噸 較上一工作日持平】報廢三元材料電池—方殼報價20900-22000元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21400-24300元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7400-8000元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6800-77000元/噸，較上一工作日持平。
- 2025-05-08 11:57
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【5月8日報廢三元材料電池—軟包報價21400-24300元/噸 較上一工作日下跌100元/噸】報廢三元材料電池—方殼報價20900-22000元/噸，較上一工作日下跌100元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價21400-24300元/噸，較上一工作日下跌100元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7400-8000元/噸，較上一工作日下跌100元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6800-77000元/噸，較上一工作日下跌50元/噸。
- 2025-05-07 11:51
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【5月7日報廢三元材料電池—軟包報價21400-24500元/噸 較上一工作日持平】報廢三元材料電池—方殼報價21000-22100元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21400-24500元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7500-8300元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6800-8000元/噸，較上一工作日下跌100元/噸。
- 2025-05-06 11:42
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【5月6日報廢三元材料電池—軟包報價21400-24500元/噸，較上一工作日下跌100元/噸】報廢三元材料電池—方殼報價21000-22100元/噸，較上一工作日下跌100元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價21400-24500元/噸，較上一工作日下跌100元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7500-8300元/噸，較上一工作日下跌100元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6800-8000元/噸，較上一工作日下跌100元/噸。
- 2025-04-30 11:46
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【4月3日報廢三元材料電池—軟包報價21500-24600元/噸 較上一工作日下跌100元/噸】報廢三元材料電池—方殼報價21000-22300元/噸，較上一工作日下跌100元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價21500-24600元/噸，較上一工作日下跌100元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7500-8300元/噸，較上一工作日下跌100元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6800-8000元/噸，較上一工作日下跌100元/噸。
換成鋰電池
按綜合排序
市場行情
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5月9日Mysteel鋰電池黑粉價格行情
三元極片粉三元電池粉鈷酸鋰極片粉鈷酸鋰電池粉磷酸鐵鋰極片粉 2025-05-09 11:52
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5月9日Mysteel鋰電池報廢正極片價格行情
三元正極片鈷酸鋰正極片磷酸鐵鋰正極片 2025-05-09 11:51
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5月9日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-05-09 11:50
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5月9日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-05-09 11:47
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5月9日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-05-09 11:46
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5月9日Mysteel鋰電池梯次利用價格行情
磷酸鐵鋰方殼B品磷酸鐵鋰方殼拆機三元18650三元方殼B品 2025-05-09 11:41
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5月9日上海市場鋰電池鋁箔價格行情
鋰電池鋁箔 2025-05-09 10:56
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5月8日Mysteel鋰電池回收輔料價格行情
負極片廢石墨 2025-05-08 11:59
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5月8日Mysteel鋰電池廢舊卷芯價格行情
磷酸鐵鋰卷芯 2025-05-08 11:59
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5月8日Mysteel廢舊再生鋰電池價格行情
小三元報廢三元材料電池聚合物雜電蘋果條 2025-05-08 11:57
換成鋰電池相關資訊
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例如，宋PLUS DM-i、哈佛梟龍、吉利銀河L7、零跑C11等PHEV車型，價格都在15-20萬元左右，與同級別燃油車處于同一價位 -大電量PHEV與增程式殊途同歸趨于合并在比亞迪DM-i、長城DHT以及理想增程式混動的帶動下，PHEV市場掀起了以大電量為主的技術浪潮，純電續(xù)航里程從過去的50-70km提升至100-200km，還能具備快充、對外放電等多場景功能 -大電量PHEV與增程式電池技術路線由三元鋰電池切換成了磷酸鐵鋰電池。
頭條
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“千億鋰王”加碼布局固態(tài)電池 多家上市公司積極涌入 動力電池迎新時代
固態(tài)電池的本質，就是使用固體電極和固體電解質的電池而當前的鋰電池，使用的是液態(tài)電解液相比于液態(tài)電解液的鋰電池，固態(tài)電池將其中的電解液和隔膜換成了固態(tài)電解質，因此電池的能量密度能夠做得更高，同時在安全性和體積兩個領域，固態(tài)電池也更占優(yōu)勢在能量密度方面，目前三元鋰電電芯能量密度的上限為300瓦時/千克；而固態(tài)電池能量密度可以達到400-500瓦時/千克，這個能量密度將能夠幫助車企達到1000公里續(xù)航里程。
產(chǎn)業(yè)資訊
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據(jù)了解，PVDF（聚偏氟乙烯）是由R142b經(jīng)高溫裂解生成偏氟乙烯單體，偏氟乙烯單體經(jīng)聚合釜聚合后生成的在鋰電領域，PVDF主要用作正極粘結劑和隔膜涂覆材料，近年來市場需求增長迅速 與普通PVDF相比，電池級PVDF技術壁壘較高，所以國內企業(yè)盡管總的PVDF產(chǎn)能增長較快，但是符合鋰電池粘結劑要求的產(chǎn)能有限，普通的PVDF在短時間內無法轉換成鋰電池級PVDF。
產(chǎn)業(yè)資訊
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比如通用在1996年出第一款電動車EV1時使用的是鉛酸電池，1999年才替換成鎳氫電池，到了2010年才使用鋰電池量產(chǎn)了雪佛蘭Volt；特斯拉在2003年成立時就確定使用鋰電池，2008年推出了第一款使用鋰電池的量產(chǎn)車Roadster 通用EV1與雪佛蘭Volt 特斯拉無論在核心零部件還是集成技術選擇上，更加注重能體現(xiàn)電動車特點的性能與動力性，特斯拉在創(chuàng)造一個新物種；而通用更注重產(chǎn)品整體性能的平衡與經(jīng)濟性，電動車特征不明顯，更像改造一個老物件或者說明新事物沒有老物件好。
鎳頭條
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磷酸鐵鋰、高鎳三元、無鈷電池誰主沉浮？ ―動力電池材料技術路線研究
既然磷酸鐵鋰「怕低溫」，那么就把容易處于低溫的位置換成「不怕低溫」的三元鋰為了校準全新電池包的整體SoC，蔚來用三元鋰作為標尺，實時校準磷酸鐵鋰在平臺段的SoC；在高低段利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢，校準三元鋰的SoC，為此開發(fā)了雙體系SoC算法，充分利用三元鐵鋰雙體系的優(yōu)勢 蔚來三元鐵鋰電池包中電芯布局 無鈷電池技術進展 無鈷電池的發(fā)展，要從“少鈷”入手。
產(chǎn)業(yè)資訊
