【證券日?qǐng)?bào)】動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)仍然膠著

2020年，比亞迪股份有限公司發(fā)布刀片電池，將傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包的體積利用率提升50%以上，能量密度得以大幅提升同時(shí)，在多項(xiàng)技術(shù)的突破下，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力提升到與三元鋰電池不相上下的地步 墨柯表示：“隨著新能源汽車(chē)對(duì)續(xù)航里程和充電效率需求的持續(xù)增長(zhǎng)，能量密度優(yōu)化已成為行業(yè)焦點(diǎn)所在也因此，業(yè)內(nèi)普遍視高壓密磷酸鐵鋰技術(shù)為新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)” 對(duì)比三元鋰電池目前的情況，盡管磷酸鐵鋰電池一路高歌猛進(jìn)，但結(jié)合市場(chǎng)及應(yīng)用場(chǎng)景的表現(xiàn)，三元鋰電池并非無(wú)反擊機(jī)會(huì)。

媒體報(bào)道

乘聯(lián)分會(huì)：1月1-19日乘用車(chē)市場(chǎng)零售105萬(wàn)輛，較去年同期降5%

由于出口電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車(chē)總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的免車(chē)購(gòu)稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動(dòng)車(chē)萎縮，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)但7月的報(bào)廢更新乘用車(chē)政策加碼，9月的以舊換新落地，均對(duì)微型電動(dòng)車(chē)?yán)妹黠@，9-12月的純電動(dòng)增長(zhǎng)較強(qiáng)，125-140瓦時(shí)每公斤的電池占比提升明顯。

汽車(chē)

乘聯(lián)分會(huì)：11月1-17日乘用車(chē)市場(chǎng)零售110.6萬(wàn)輛，較去年同期增30%

由于出口電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車(chē)總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的免車(chē)購(gòu)稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動(dòng)車(chē)萎縮，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)但7月的報(bào)廢更新乘用車(chē)政策加碼，9月的以舊換新落地，均對(duì)微型電動(dòng)車(chē)?yán)妹黠@，9-10月的純電動(dòng)增長(zhǎng)較強(qiáng)，125-140瓦時(shí)每公斤的電池占比提升明顯。

汽車(chē)

孫雨：氫氧化鋰市場(chǎng)分析及保稅模式介紹

鋰電池技術(shù)主要?jiǎng)?chuàng)新方向包括：提高能量密度、增加安全性和降低成本根據(jù)對(duì)全球新能源汽車(chē)消費(fèi)者主要關(guān)注點(diǎn)的調(diào)研分析，消費(fèi)者主要關(guān)注續(xù)航里程、充電便利性、安全和成本等指標(biāo)，電池技術(shù)創(chuàng)新也主要圍繞上述指標(biāo)進(jìn)行 當(dāng)前動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展主要包括高能量密度和高性價(jià)兩個(gè)方向動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新主要包含材料、結(jié)構(gòu)、體系和工藝四個(gè)方面其中，材料、結(jié)構(gòu)、體系的創(chuàng)新對(duì)新能源金屬需求影響最大；而工藝創(chuàng)新對(duì)新能源金屬需求影響不大。

主題大會(huì)

【新型負(fù)極材料】美國(guó)公司推出硅負(fù)極新材料，讓電池組續(xù)航里程超1000公里

隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和可再生能源需求的增加，高能量密度的鋰離子電池得到了迅速發(fā)展目前，商用鋰電池通常采用石墨作為負(fù)極，正極材料則為磷酸鐵鋰或鋰鎳錳鈷氧化物等多元鋰鹽這類(lèi)電池的實(shí)際比能量大約為 250Wh kg-1，難以滿足下一代電池的需求電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迫切需要比能量更高的鋰電池（>400Wh kg-1），以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的行駛里程（>500km）在過(guò)去的十多年里，硅基材料因其理論容量是石墨的近 10 倍而備受關(guān)注。

行業(yè)資訊

乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)：電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車(chē)總量增長(zhǎng)

8月17日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，近兩年新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣，對(duì)電池的需求急速增長(zhǎng)，新能源車(chē)用電池的裝車(chē)占比下降由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年6月提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的免車(chē)購(gòu)稅政策調(diào)整推動(dòng)，低端小微型電動(dòng)車(chē)萎縮，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)由于出口電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車(chē)總量增長(zhǎng)。

新能源

[隆眾聚焦]：鋰電池隔膜輕量化發(fā)展分析及展望

截至目前上海恩捷已成功研發(fā)3μm超薄高安全基膜，相比與常規(guī)7~40μm隔膜，此隔膜厚度居于行業(yè)領(lǐng)先水平，能夠在減輕鋰電池體積的前提下顯著提高高端消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的電池能量密度，緩解高續(xù)航里程問(wèn)題，提升電池壽命，有效保證了安全性，為客戶端產(chǎn)品的高端化發(fā)展方向奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是產(chǎn)品輕量化發(fā)展的重大一步 3、未來(lái)趨勢(shì) 7月份，滄州明珠兩條鋰電池隔膜生產(chǎn)線已順利投產(chǎn)，據(jù)前期各隔膜企業(yè)發(fā)布擴(kuò)能投產(chǎn)消息來(lái)看，后期星源新材等企業(yè)將陸續(xù)投產(chǎn)，行業(yè)供應(yīng)逐步增加；并且從下游需求來(lái)看，新能源汽車(chē)、光伏、風(fēng)能、電子產(chǎn)品等行業(yè)均是未來(lái)發(fā)展的重要方向，同時(shí)國(guó)家方面亦有政策扶持，多重利好助力隔膜行業(yè)發(fā)展。

熱點(diǎn)聚焦

乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)：電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于整車(chē)總量增長(zhǎng)

6月18日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱(chēng)，近兩年新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣，對(duì)電池的需求急速增長(zhǎng)，新能源車(chē)用電池的裝車(chē)占比下降由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升隨著提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的免車(chē)購(gòu)稅政策調(diào)整推動(dòng)，低端小微型電動(dòng)車(chē)萎縮，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)由于車(chē)購(gòu)稅政策抑制短續(xù)航微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)的電池裝車(chē)需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于整車(chē)總量增長(zhǎng)。

汽車(chē)

智己L6 Max 長(zhǎng)續(xù)航歐版上市，權(quán)益價(jià) 22.69萬(wàn)元

5月24日，智己汽車(chē)公眾號(hào)發(fā)布消息，智己L6在原有五大版本基礎(chǔ)上，新增上市Max 長(zhǎng)續(xù)航歐版，權(quán)益價(jià)22.69萬(wàn)元同時(shí)這一版本也將是出海歐洲的全球車(chē)配置智己L6Max長(zhǎng)續(xù)航歐版，搭載83kWh三元鋰電池和800V超快充平臺(tái)，續(xù)航里程(CLTC)710km，具有長(zhǎng)續(xù)航、超快補(bǔ)能等顯著特點(diǎn)

汽車(chē)

2024年（第三屆）國(guó)際鎳鉻不銹鋼及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)圓滿落幕

其后胡教授詳細(xì)講解了鋰離子電池的發(fā)展、應(yīng)用及性能接著從電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的要求、擁有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力鋰電池的指標(biāo)兩點(diǎn)介紹動(dòng)力電池的發(fā)展，并舉寧德時(shí)代CTP無(wú)模組技術(shù)、麒麟電池，比亞迪第二代刀片為例其后又講述了儲(chǔ)能電池發(fā)展，并表示發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)必須大力發(fā)展高安全、長(zhǎng)壽命、低成本的儲(chǔ)能技術(shù) 此后胡教授講解了正極材料發(fā)展，并表示正極材料保持高增長(zhǎng)與成長(zhǎng)性，并向高安全、長(zhǎng)壽命、低成本發(fā)展接著則開(kāi)始介紹三元材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)高鎳三元材料未來(lái)發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議：1、解決安全問(wèn)題進(jìn)一步提高續(xù)航里程；2、產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高；3、裝備大型化與智能化；4、選址慎重；5、上下游延伸；6、產(chǎn)業(yè)循環(huán)；7、高鎳三元材料與磷酸鐵鋰材料聯(lián)產(chǎn)。

會(huì)議報(bào)道

胡國(guó)榮：雙碳背景下鋰電池三元材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

其后胡教授詳細(xì)講解了鋰離子電池的發(fā)展、應(yīng)用及性能接著從電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的要求、擁有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力鋰電池的指標(biāo)兩點(diǎn)介紹動(dòng)力電池的發(fā)展，并舉寧德時(shí)代CTP無(wú)模組技術(shù)、麒麟電池，比亞迪第二代刀片為例其后又講述了儲(chǔ)能電池發(fā)展，并表示發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)必須大力發(fā)展高安全、長(zhǎng)壽命、低成本的儲(chǔ)能技術(shù) 此后胡教授講解了正極材料發(fā)展，并表示正極材料保持高增長(zhǎng)與成長(zhǎng)性，并向高安全、長(zhǎng)壽命、低成本發(fā)展接著則開(kāi)始介紹三元材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)高鎳三元材料未來(lái)發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議：1、解決安全問(wèn)題進(jìn)一步提高續(xù)航里程；2、產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高；3、裝備大型化與智能化；4、選址慎重；5、上下游延伸；6、產(chǎn)業(yè)循環(huán)；7、高鎳三元材料與磷酸鐵鋰材料聯(lián)產(chǎn)。

會(huì)議

日企開(kāi)發(fā)出4微米極薄銅箔，有望提高鋰電續(xù)航

4月29日消息，從事電鍍加工的日本TEIKOKU ION公司開(kāi)發(fā)出了厚度為4微米（μm）的極薄銅箔通過(guò)在樹(shù)脂薄膜的兩側(cè)鍍銅，增加了強(qiáng)度，將厚度降到了原來(lái)的一半設(shè)想用作鋰電池的電極材料，可延長(zhǎng)純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的續(xù)航里程

國(guó)際資訊

【新型負(fù)極材料】蘇非有限成功研制國(guó)內(nèi)首臺(tái)工業(yè)級(jí)硅基負(fù)極材料制備窯爐

隨著新能源汽車(chē)的興起，動(dòng)力電池負(fù)極材料需求量日益增加，如何在滿足生產(chǎn)的同時(shí)，達(dá)到提高材料性能和節(jié)能降耗目的呢？硅基負(fù)極材料則是下一代鋰電池理想的負(fù)極材料，通過(guò)該制備窯爐提取制備的硅基負(fù)極材料，比傳統(tǒng)新能源石墨負(fù)極材料電容量提升近10倍，可滿足下一代新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程能力、快速充電、電池穩(wěn)定性的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

行業(yè)資訊

【CIBF 2024 重慶】“內(nèi)卷”成為2024年開(kāi)年基調(diào)，車(chē)企如何打好這場(chǎng)“硬仗”？

除全系升級(jí)800V，還自研、自建、自營(yíng)充電樁，2023年超快充車(chē)位為2431個(gè)，預(yù)計(jì)2024年達(dá)到5000個(gè) 4月1日，全新發(fā)布極氪007后驅(qū)增強(qiáng)版，在800V架構(gòu)下，搭載極氪自研金磚電池的極氪007后驅(qū)增強(qiáng)版，續(xù)航里程最高可達(dá)688 km，在同級(jí)磷酸鐵鋰電池轎車(chē)中排名第一充電倍率最高可達(dá)4.5C，實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500km。

汽車(chē)

Mysteel：新能源車(chē)不破不立，“價(jià)格戰(zhàn)”之后的戰(zhàn)場(chǎng)是“高端局”？

3、全新極氪001“攪局”，對(duì)標(biāo)SU7推漲熱度 4月1日，全新發(fā)布極氪007后驅(qū)增強(qiáng)版，在800V架構(gòu)下，搭載極氪自研金磚電池的極氪007后驅(qū)增強(qiáng)版，續(xù)航里程最高可達(dá)688km，在同級(jí)磷酸鐵鋰電池轎車(chē)中排名第一。

頭條

Mysteel年報(bào)：2023年國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池市場(chǎng)回顧與2024年展望

與鉛酸蓄電池相比，鋰電池具備能量密度比高、充放電次數(shù)長(zhǎng)和更加輕便、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)但同時(shí)，鋰電池產(chǎn)品技術(shù)成熟度、安全性和生產(chǎn)成本等方面較鉛酸蓄電池不占優(yōu)勢(shì)目前，鋰電池在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域?qū)︺U蓄電池的替代較為明顯，目前鋰電池已經(jīng)占據(jù)新建通信基站儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的60%以上，并仍保持逐年增長(zhǎng)，但鉛蓄電池目前仍占有一席之地 從電動(dòng)自行車(chē)牽引電池領(lǐng)域來(lái)看，目前電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)仍然以鉛酸蓄電池產(chǎn)品為主，但鋰電的使用也日益廣泛，當(dāng)前鋰電的使用仍主要集中在外賣(mài)、快遞等對(duì)續(xù)航里程要求較高的客戶和部分對(duì)價(jià)格不敏感的高端品牌用戶，在最廣大的普通用戶市場(chǎng)鋰電由于其過(guò)去價(jià)格過(guò)高難以被廣泛接受，且目前市場(chǎng)上非原裝的替換鋰電池多為各地不正規(guī)的小作坊所制造，在安全性與售后服務(wù)等方面并無(wú)保障，也對(duì)鋰電的推廣造成了一定負(fù)面影響。

年報(bào)

LG新能源：明年電動(dòng)汽車(chē)需求將放緩

LG新能源補(bǔ)充稱(chēng)，該公司正計(jì)劃在亞利桑那州工廠生產(chǎn)能量密度更高、行駛里程更長(zhǎng)的46系列圓柱電芯，目標(biāo)是在2025年底投產(chǎn)該公司還表示，將從2026年起生產(chǎn)價(jià)格更低的磷酸鐵鋰電池，以更好地滿足低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的需求 整體而言，LG新能源在第三季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7312億韓元，較上年同期的5219億韓元增長(zhǎng)了40%，符合該公司此前的預(yù)期，這主要得益于其與通用汽車(chē)的俄亥俄州合資工廠產(chǎn)量的增加。

汽車(chē)

四家聯(lián)合打造美國(guó)首個(gè)鋰離子電池回收利用閉環(huán)系統(tǒng)

這是鋰離子電池市場(chǎng)不斷進(jìn)步和發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，我們很自豪能在電池價(jià)值鏈中為減少二氧化碳排放發(fā)揮關(guān)鍵作用” 隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的增加，拜登政府一直致力于在美國(guó)建立鋰電池供應(yīng)鏈和回收計(jì)劃2022年，美國(guó)能源部宣布將提供31億美元，資助企業(yè)建立電池生產(chǎn)設(shè)施2023年6月，能源部還宣布將提供1.92億美元資金用于促進(jìn)電池回收。

產(chǎn)業(yè)資訊

寧德時(shí)代強(qiáng)推神行超充背后是插混與增程式銷(xiāo)量猛增

例如，宋PLUS DM-i、哈佛梟龍、吉利銀河L7、零跑C11等PHEV車(chē)型，價(jià)格都在15-20萬(wàn)元左右，與同級(jí)別燃油車(chē)處于同一價(jià)位 -大電量PHEV與增程式殊途同歸趨于合并在比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT以及理想增程式混動(dòng)的帶動(dòng)下，PHEV市場(chǎng)掀起了以大電量為主的技術(shù)浪潮，純電續(xù)航里程從過(guò)去的50-70km提升至100-200km，還能具備快充、對(duì)外放電等多場(chǎng)景功能 -大電量PHEV與增程式電池技術(shù)路線由三元鋰電池切換成了磷酸鐵鋰電池。

頭條

豐田汽車(chē)電動(dòng)化提速，將采用一體化鑄造技術(shù)

該款電動(dòng)汽車(chē)單次充電可行駛1000公里，充電時(shí)間不超過(guò)20分鐘，成本將較bZ4X降低20% 此外，豐田還將生產(chǎn)一系列低成本的磷酸鐵鋰電池，并在2026年或2027年投入使用該公司表示，與bZ4X相比，其目標(biāo)是續(xù)航里程增加20%，成本降低40% 生產(chǎn)制造技術(shù)：豐田表示，其正在開(kāi)發(fā)一個(gè)專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，以降低新車(chē)型的成本，并開(kāi)發(fā)一條高度自動(dòng)化的裝配線，取代100多年來(lái)一直定義汽車(chē)生產(chǎn)的傳送帶系統(tǒng)。

產(chǎn)業(yè)資訊