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更新時間：2025-05-11

快訊播報

鋰電池電動車重量快訊

2024-06-24 09:22

近日，廣東省電動車商會聯(lián)合廣州市協(xié)會、深圳市協(xié)會、東莞市協(xié)會等行業(yè)協(xié)會，廣州鐵路職業(yè)學院、廣東質(zhì)檢院等知名教科研機構(gòu)，以及多家行業(yè)龍頭品牌共同發(fā)布了行業(yè)內(nèi)首個涉及電動自行車和電池的報廢回收標準《輕型電動車及電池報廢回收拆解服務(wù)規(guī)范》。據(jù)介紹，《輕型電動車及電池回收拆解服務(wù)規(guī)范》團體在鉛酸蓄電池回收標準基礎(chǔ)上，對報廢輕型電動車及鋰電池回收標準進行規(guī)定。

2024-05-29 09:47

5月28日，在“比亞迪第五代DM技術(shù)暨秦L、海豹06上市”發(fā)布會上，比亞迪官方宣布了一項行業(yè)創(chuàng)新：旗下插電混動車型將率先采用12V磷酸鐵鋰電池作為啟動電池。 據(jù)比亞迪介紹，這款新型12V磷酸鐵鋰小電池重量僅為2.2千克，顯著降低了車輛負重；自放電消耗極低，每月僅0.02kWh，為鉛酸電池自放電量的五分之一；充放電效率高達94%，比鉛酸電池提升了9個百分點；循環(huán)壽命超過3000次，幾乎可以在車輛的使用壽命內(nèi)無需更換。 另外比亞迪官方還為這款電池提供了6年或15萬公里的質(zhì)保期，進一步增強了消費者的信心。

2024-05-23 17:44

5月23日，蔚藍鋰芯在投資者互動平臺表示，公司的鋰電池目前主要應(yīng)用于電動工具、清潔電器、摩托車等領(lǐng)域，沒有供應(yīng)電動汽車。同時公司鋰電池極少直接出口美國，因此，美國提高電動車鋰離子電池關(guān)稅一事目前來看對公司無重大影響。

2024-05-23 13:37

5月22日，貴州省六盤水市投資促進局發(fā)布《六枝特區(qū)鋰電池石墨負極材料生產(chǎn)項目》。 據(jù)悉，該建設(shè)年產(chǎn)1萬噸電池石墨負極材料，主要生產(chǎn)用于便攜電源（如移動電話、筆記本電腦等）、儲能電源（如風能、太陽能等）、動力電源（如特斯拉電動車）、軍用電源（如軍事通訊設(shè)備，偵查設(shè)備）等設(shè)備電池所需石墨負極材料。

2024-04-22 17:21

近日，成都市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《關(guān)于組織開展2024年成都市支持新能源汽車廢舊動力電池回收利用、梯次利用、再生利用補貼項目申報工作的通知》。通知表示，在廢舊動力電池回收利用方面，將按照年度回收處理電池重量500元/噸，給予單個回收企業(yè)年度最高100萬元獎勵；在梯次利用方面，將按照年度銷售的合格梯次電池容量給予20元/KWh、單個梯次利用企業(yè)年度最高500萬元獎勵。最后為了支持新能源汽車廢舊動力電池再生利用，對新能源汽車廢舊動力電池進行物理拆解破碎或?qū)?em class='keyword'>鋰電池廢舊料進行濕法、火法冶煉等再生利用企業(yè)，將按年度廢舊電池料采購金額的5%給予再生利用企業(yè)年度最高100萬元獎勵。

鋰電池電動車重量

市場行情

鋰電池電動車重量相關(guān)資訊

  • Mysteel調(diào)研：鉛蓄電池消費旺季未兌現(xiàn) 減停產(chǎn)為何增多？

    電動車門店方面，由于鋰電池相關(guān)競品的沖擊，電動車整車銷售情況分流，基于充電快、重量小、使用壽命較長等高性能因素推動下，部分市場門店引導(dǎo)消費者購買鋰電池車型；近期以來，該類電池車型原料成本不斷下降，但并未傳遞到整車價格體現(xiàn)，部分門店可獲廠家返點等，利潤得以增加，故此分流部分鉛酸蓄電池以及后續(xù)置換市場 電池廠方面，大型電池廠開工率多處于70%左右，成品電池庫存30天左右，中小型電池廠開工率多處于50%，成品電池庫存25天左右。

    主編視角

  • 鈉離子和固態(tài)電池即將裝車？ 比亞迪回應(yīng)：均為不實信息

    今年10月，正極材料供應(yīng)商容百科技在投資者電話交流會上表示，現(xiàn)有鈉電正極材料產(chǎn)能約1.5萬噸/年，計劃在2023年底建成3.6萬噸/年，2024年底建成10萬噸 兩輪電動車制造商小牛電動CEO李彥今年8月表示將于2023年推出首款鈉離子兩輪電動車他認為，在同等續(xù)駛里程下，鈉離子電池重量雖較三元鋰電池略大，但其成本優(yōu)勢明顯 業(yè)內(nèi)普遍認為，鈉離子電池很難大規(guī)模在潛在應(yīng)用場景中去完成滲透，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要大量的應(yīng)用場景且長時間的驗證，距離真正的成熟還有很長的路要走。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 鋰電池市場向好，預(yù)計負極石墨需求同比增長近50%

    按重量計算，它也是鋰離子電池中最大的成分，每個電池含有20-30%的石墨但由于制造過程中的損耗，制造電池所需的石墨實際上是鋰的30倍根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，石墨占電池礦物需求的近53.8%，是所有礦物中最多的盡管鋰是所有電池的主要成分，但只占需求的4%一輛電動汽車含有200多磅（>90公斤）的涂有涂層的球形純石墨（CSPG），這意味著制造鋰離子電池所需的石墨是鋰的10到15倍石墨對鋰電池至關(guān)重要，特斯拉的Elon Musk曾表示：“電動車電池應(yīng)該被稱為鎳-石墨電池，因為主要的正極是鎳，負極是帶有氧化硅的石墨。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 全球汽車廠商又一無妄之災(zāi)：“妖鎳”恐致電動車計劃受沖擊

    但并非所有的電動車都會受到影響，另一種常見電池，即磷酸鐵鋰電池（LFP），已經(jīng)被用于成本較低的電動車，該電池使用的是磷酸鐵，不需要鎳或鈷 LFP電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也更低，這意味著每英里續(xù)航里程所需LFP電池組比鋰離子電池更重這個差距使得LFP電池在高端汽車上并不理想，因為增加的重量會限制性能，并會阻礙車輛的操控 但這對于追求性價比的大眾市場車型來說，這不是一個問題。

    汽車

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