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更新時(shí)間：2025-05-17

快訊播報(bào)

鋰電池替換鉛酸快訊

2024-07-23 14:19

近日，匈牙利能源部在官網(wǎng)對(duì)《關(guān)于環(huán)境影響評(píng)估和統(tǒng)一環(huán)境使用許可程序的政府法令》與《關(guān)于環(huán)境保護(hù)和自然保護(hù)官方程序的行政服務(wù)收費(fèi)的行政法令》進(jìn)行公示。匈牙利能源部表示，目前的電池生產(chǎn)環(huán)境影響評(píng)價(jià)許可立法只涵蓋了傳統(tǒng)的鉛酸電池。隨著鋰電池日益普及，對(duì)鋰電池生產(chǎn)及相關(guān)活動(dòng)的環(huán)境許可審查和標(biāo)準(zhǔn)化已變得至關(guān)重要，而這一目標(biāo)將通過(guò)修訂后的政府法令實(shí)現(xiàn)。根據(jù)法令修正案，所有類(lèi)型的電池及其組件（包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜等）的生產(chǎn)、以及廢舊電池預(yù)處理和回收，都必須按照新程序進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)估。同時(shí)，政府對(duì)生產(chǎn)電池及電池組件所涉及的“須進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)估的活動(dòng) ”新增征收225萬(wàn)福林的行政服務(wù)費(fèi)。

2024-06-24 09:22

近日，廣東省電動(dòng)車(chē)商會(huì)聯(lián)合廣州市協(xié)會(huì)、深圳市協(xié)會(huì)、東莞市協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)，廣州鐵路職業(yè)學(xué)院、廣東質(zhì)檢院等知名教科研機(jī)構(gòu)，以及多家行業(yè)龍頭品牌共同發(fā)布了行業(yè)內(nèi)首個(gè)涉及電動(dòng)自行車(chē)和電池的報(bào)廢回收標(biāo)準(zhǔn)《輕型電動(dòng)車(chē)及電池報(bào)廢回收拆解服務(wù)規(guī)范》。據(jù)介紹，《輕型電動(dòng)車(chē)及電池回收拆解服務(wù)規(guī)范》團(tuán)體在鉛酸蓄電池回收標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對(duì)報(bào)廢輕型電動(dòng)車(chē)及鋰電池回收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定。

2024-05-29 09:47

5月28日，在“比亞迪第五代DM技術(shù)暨秦L、海豹06上市”發(fā)布會(huì)上，比亞迪官方宣布了一項(xiàng)行業(yè)創(chuàng)新：旗下插電混動(dòng)車(chē)型將率先采用12V磷酸鐵鋰電池作為啟動(dòng)電池。 據(jù)比亞迪介紹，這款新型12V磷酸鐵鋰小電池重量?jī)H為2.2千克，顯著降低了車(chē)輛負(fù)重；自放電消耗極低，每月僅0.02kWh，為鉛酸電池自放電量的五分之一；充放電效率高達(dá)94%，比鉛酸電池提升了9個(gè)百分點(diǎn)；循環(huán)壽命超過(guò)3000次，幾乎可以在車(chē)輛的使用壽命內(nèi)無(wú)需更換。 另外比亞迪官方還為這款電池提供了6年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保期，進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者的信心。

2024-05-28 13:40

5月28日，廣東省惠州市生態(tài)環(huán)境局對(duì)廣東正和儲(chǔ)能科技有限公司新能源動(dòng)力電池梯次回收利用項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目審批信息進(jìn)行公示。據(jù)悉，該項(xiàng)目計(jì)劃回收退役動(dòng)力鋰電池7692噸/年（僅限磷酸鐵鋰鋰電池），預(yù)計(jì)其中6922.8噸/年電池可以進(jìn)行梯次利用，769.2噸/年無(wú)法利用的直接委外處理。本項(xiàng)目?jī)H為廢舊鋰電池梯次利用項(xiàng)目，不涉及廢鉛酸電池、廢鎘鎳電池、廢氧化汞電池等危險(xiǎn)廢物電池的回收和處理。

2024-01-09 11:06

日前，河南省人民政府印發(fā)《河南省固體廢物綜合利用產(chǎn)業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》。方案提出要加強(qiáng)廢舊電池再生利用先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，推廣快速無(wú)損檢測(cè)、自動(dòng)化拆解、正負(fù)極材料修復(fù)、低溫連續(xù)熔煉、全組分循環(huán)利用等技術(shù)，提高電池余能檢測(cè)、殘值評(píng)估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平。依托焦作超威、豫光金鉛等廢鉛酸蓄電池資源化利用企業(yè)，利用再生鉛和原生鉛聯(lián)合生產(chǎn)模式，完善“廢鉛電池—再生鉛—鉛精深加工”產(chǎn)業(yè)鏈條。依托科隆新能源、多氟多、中鑫新材料、河南新天力等龍頭企業(yè)，實(shí)施動(dòng)力鋰電池再生利用示范工程，擴(kuò)大新能源汽車(chē)動(dòng)力電池資源綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

鋰電池替換鉛酸

市場(chǎng)行情

鋰電池替換鉛酸相關(guān)資訊

  • Mysteel年報(bào)：2023年國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池市場(chǎng)回顧與2024年展望

    與鉛酸蓄電池相比，鋰電池具備能量密度比高、充放電次數(shù)長(zhǎng)和更加輕便、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)但同時(shí)，鋰電池產(chǎn)品技術(shù)成熟度、安全性和生產(chǎn)成本等方面較鉛酸蓄電池不占優(yōu)勢(shì)目前，鋰電池在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域?qū)︺U蓄電池的替代較為明顯，目前鋰電池已經(jīng)占據(jù)新建通信基站儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的60%以上，并仍保持逐年增長(zhǎng)，但鉛蓄電池目前仍占有一席之地 從電動(dòng)自行車(chē)牽引電池領(lǐng)域來(lái)看，目前電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)仍然以鉛酸蓄電池產(chǎn)品為主，但鋰電的使用也日益廣泛，當(dāng)前鋰電的使用仍主要集中在外賣(mài)、快遞等對(duì)續(xù)航里程要求較高的客戶(hù)和部分對(duì)價(jià)格不敏感的高端品牌用戶(hù)，在最廣大的普通用戶(hù)市場(chǎng)鋰電由于其過(guò)去價(jià)格過(guò)高難以被廣泛接受，且目前市場(chǎng)上非原裝的替換鋰電池多為各地不正規(guī)的小作坊所制造，在安全性與售后服務(wù)等方面并無(wú)保障，也對(duì)鋰電的推廣造成了一定負(fù)面影響。

    年報(bào)

  • Mysteel：鈉離子電池陸續(xù)推出 儲(chǔ)能市場(chǎng)電池迎來(lái)多樣化

    另外其在快充、設(shè)備兼容等方面表現(xiàn)也較優(yōu)異，其一些化學(xué)性能可成為儲(chǔ)能端的一些優(yōu)秀產(chǎn)品 小結(jié)： 鈉離子電池提供了材料降本從而提升性?xún)r(jià)比的另一思路，核心優(yōu)勢(shì)在于以鈉替換鋰、以鋁箔代替銅箔從而降低原材料成本；雖然鈉離子電池現(xiàn)階段尚未大規(guī)模量產(chǎn)，但當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)到GWh 級(jí)產(chǎn)能后，其相較磷酸鐵鋰電池成本會(huì)有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)其未來(lái)將大幅占領(lǐng)鉛酸電池市場(chǎng)、在儲(chǔ)能市場(chǎng)將會(huì)成為一匹黑馬，并且可能會(huì)在電動(dòng)二輪車(chē)等電池細(xì)分領(lǐng)域有一定市場(chǎng)份額。

    鎳頭條

  • 正確認(rèn)識(shí)特斯拉、寧德時(shí)代、華為是汽車(chē)人的必修課（一）

    比如通用在1996年出第一款電動(dòng)車(chē)EV1時(shí)使用的是鉛酸電池，1999年才替換成鎳氫電池，到了2010年才使用鋰電池量產(chǎn)了雪佛蘭Volt；特斯拉在2003年成立時(shí)就確定使用鋰電池，2008年推出了第一款使用鋰電池的量產(chǎn)車(chē)Roadster 通用EV1與雪佛蘭Volt 特斯拉無(wú)論在核心零部件還是集成技術(shù)選擇上，更加注重能體現(xiàn)電動(dòng)車(chē)特點(diǎn)的性能與動(dòng)力性，特斯拉在創(chuàng)造一個(gè)新物種；而通用更注重產(chǎn)品整體性能的平衡與經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)車(chē)特征不明顯，更像改造一個(gè)老物件或者說(shuō)明新事物沒(méi)有老物件好。

    鎳頭條

  • Mysteel：鉛蓄電池市場(chǎng)2021年回顧及2022年展望

    2022年預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%汽車(chē)消費(fèi)需求增長(zhǎng)將帶動(dòng)汽車(chē)起動(dòng)電池需求延續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)保有量大，保障終端鉛酸蓄電池替換需求穩(wěn)中有增2021年以來(lái)，鋰電池材料價(jià)格大幅上漲，原料成本上升傳導(dǎo)至鋰電池產(chǎn)品，其價(jià)格也將呈現(xiàn)一個(gè)上升周期當(dāng)鋰電池產(chǎn)品與鉛酸蓄電池之間價(jià)差超過(guò)消費(fèi)者可接受區(qū)間，成本更低的鉛酸蓄電池或?qū)⒏菀资芟M(fèi)者接受，從而延緩鋰電池產(chǎn)品對(duì)鉛酸蓄電池的滲透和替代速度。

    研究報(bào)告

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