寧德時代與本田中國將進一步在磷酸鐵鋰電池等領域升級合作

5月16日，本田技研科技（中國）有限公司與寧德時代正式簽訂深化合作備忘錄雙方將進一步在磷酸鐵鋰電池、CTB（Cell to Body）集成技術、供應鏈優(yōu)化、12V與混合動力電池研發(fā)等領域展開全方位升級合作，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級未來，雙方還將繼續(xù)探索新的商業(yè)合作模式

產(chǎn)業(yè)資訊

本田汽車：將與寧德時代共同開發(fā)磷酸鐵鋰電池

4月23日，本田汽車表示，將與寧德時代合作，共同開發(fā)將電池直接放置在車身內的高效平臺；將與寧德時代共同開發(fā)磷酸鐵鋰電池，并計劃在即將推出的第三代YE系列車型中采用該電池

產(chǎn)業(yè)資訊

寧德時代與Stellantis集團合資建設磷酸鐵鋰電池工廠

12月10日，寧德時代與Stellantis集團共同宣布——雙方將各持股50%成立一家合資企業(yè)，在西班牙薩拉戈薩建設一座大型磷酸鐵鋰電池工廠，投資高達41億歐元該工廠計劃于2026年底開始生產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能可達50吉瓦時同時，該工廠將按照完全碳中和標準設計，目前該投資計劃正穩(wěn)步推進中 （寧德時代） 、 。

快訊

[裝置動態(tài)]：Stellantis牽手寧德時代建設磷酸鐵鋰電池工廠

12月10日，Stellantis集團與寧德時代共同宣布，雙方已達成協(xié)議，將投資41億歐元（約合人民幣313億元）成立一家合資企業(yè)，在西班牙薩拉戈薩建設一座大型磷酸鐵鋰電池工廠，計劃2026年年底開始生產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能可達50GWh取決于慣例性監(jiān)管條件及審批，預計本交易將于2025年年內完成交割

正極材料裝置動態(tài)

寧德時代今天在北京車展發(fā)布1000公里續(xù)航+4C超充的磷酸鐵鋰電池-神行PLUS

2024年4月25日13：30，寧德時代在2024北京國際車展發(fā)布神行“plus”動力電池這也是全球首款實現(xiàn)1000公里續(xù)航的磷酸鐵鋰電池，并且支持4C超快充，10分鐘即可補能600公里 寧德時代從材料和結構兩大方面進行創(chuàng)新，神行PLUS電池應用自主研發(fā)的三維蜂窩狀材料，提升負極能量密度、控制充放電體積膨脹 同時首創(chuàng)一體式外殼結構，大幅提升空間利用率，電池系統(tǒng)在CTB 3.0基礎上優(yōu)化，體積效率提升7%，能量密度達到驚人的205Wh/kg。

快訊

寧德時代：首個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產(chǎn)品將于下半年量產(chǎn)

在3月17日中國電動汽車百人會論壇（2024）上，寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理楊漢兵透露，寧德時代的第一個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產(chǎn)品將于今年下半年量產(chǎn)“搭載115度的三元鋰電池滑板底盤的汽車能夠行駛1012公里，而其他友商車廠可能需要15度電、16度電行駛100公里在氣溫零下7度時，很多新能源車輛的續(xù)航里程會下降40%左右，而寧德時代現(xiàn)在做到了續(xù)航里程只下降33%，下一步的目標是要做到只下降30%。

聚焦

寧德時代將在歐洲市場向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰電池

11月21日，Stellantis集團和寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，雙方已簽署一份不具約束力的諒解備忘錄，該備忘錄約定：寧德時代將在歐洲當?shù)叵騍tellantis集團供應磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產(chǎn)為進一步支持Stellantis集團宏偉的電氣化戰(zhàn)略和目標，雙方正探討以對等模式成立一家合資企業(yè)的可能性

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：寧德鐵鋰電池發(fā)力，電池企業(yè)補庫完成-6月動力電池廠裝機解析-2023動力電池產(chǎn)業(yè)周報（二十八）

作為6月磷酸鐵鋰電池裝機量提升最多的寧德時代，其裝機量的提升主要是由于其主要客戶特斯拉在6月有了較為突出的表現(xiàn)，Model Y裝機量2.73GWh，環(huán)比提升76.8%，占寧德時代磷酸鐵鋰電池供應的34.4%；Model 3裝機1.51GWh，環(huán)比提升129.7%，占寧德時代磷酸鐵鋰電池供應的18.9%億緯鋰能和蜂巢能源的裝機量也是由其供應的廣汽傳祺系列和零跑、長城系列的來帶動的 細分：三元電池裝機企業(yè) 三元電池裝機中，呈現(xiàn)一超多強局面，寧德時代占比最大，裝機5.25GWh，環(huán)比提升12.8%，市場占比49.7%，其余企業(yè)占比均較小。

周報

7月動力電池裝車量：比亞迪磷酸鐵鋰電池反超寧德時代

今年7月，寧德時代在我國動力電池市場共實現(xiàn)裝機6.06GWh，占比高達61.56%，超過2至10名企業(yè)占有率之和 值得注意的是，目前，磷酸鐵鋰電池在裝機總量上已超越三元鋰電池，且明顯正在進一步擴大對三元鋰電池的優(yōu)勢，而專精磷酸鐵鋰電池的比亞迪（弗迪電池）也完成了在該領域對寧德時代的超越，以6.01GWh的裝機量、41.9%的占比排名磷酸鐵鋰電池裝機量第一；寧德時代則以裝機量為5.36GWh位居第二、占比為37.37%。

產(chǎn)業(yè)資訊

福特從寧德時代采購大批磷酸鐵鋰電池

7月25日，據(jù)媒體報道，福特將從寧德時代進口成本較低的磷酸鐵鋰電池用于北美的電動皮卡和SUV（目前應該指F-150Lightning、MustangMach-E(參數(shù)|詢價)），且福特與寧德時代的一系列協(xié)議將確保未來10年福特的電池供應

汽車

寧德時代：下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池

寧德時代計劃于今年下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池 據(jù)悉，M3P電池目前正在研發(fā)中，M3P與磷酸錳鐵鋰電池有區(qū)別，具體情況以公告為準 此外，有市場消息稱比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內部研發(fā)階段不過，比亞迪相關負責人表示目前沒有收到研發(fā)磷酸錳鐵鋰的信息 值得注意的是，此前特斯拉CEO馬斯克也曾表達了對錳基正極電池的興趣，認為錳具有潛力，并表示特斯拉一直探索在電池中使用更多錳材料。

產(chǎn)業(yè)資訊

寧德時代下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，比亞迪正研發(fā)

7月13日消息，據(jù)晚點LatePost報道，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試。

產(chǎn)業(yè)資訊

恒馳5搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池

2022年中國國際鎳鈷鋰錳工業(yè)峰會—暨鋰電鈉電高端論壇 7月6日，在恒馳發(fā)布會上，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼介紹稱，恒馳5搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，額定電量72.8KWh，續(xù)航里程602公里，在快充模式下，電量由30%充至80%僅需28分鐘。

產(chǎn)業(yè)資訊

恒馳5今年10月開始交付，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池

7月6日晚間，恒馳汽車在預售發(fā)布會上透露，旗下首款量產(chǎn)車型“恒馳5”純電豪華SUV預售價為17.9萬元今年10月開始交付，2023年第一季度完成首1萬輛的交付此外，車主還能享受提車后15天內可以退車退款，三年內6折保值回購等權益 恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼介紹稱，恒馳5搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，額定電量72.8KWh，續(xù)航里程602公里，在快充模式下，電量由30%充至80%僅需28分鐘。

汽車

巴斯夫與寧德時代合作！

目前，寧德時代已在海外布局多個電池工廠，其中包括，德國、匈牙利、西班牙以及印尼與此同時，巴斯夫也在歐洲、中國、印尼（暫停）等地積極布局上游工廠 在具體產(chǎn)品方面，寧德時代可提供磷酸鐵鋰電池、三元高壓中鎳電池、三元高鎳電池、鈉離子電池、M3P電池（磷酸錳鐵鋰）、凝聚態(tài)電池（高密度固態(tài)電池）等覆蓋不同能量密度區(qū)間的產(chǎn)品而與之形成戰(zhàn)略協(xié)同的是，巴斯夫在相關業(yè)務上，亦主攻鋰電池正極材料，并積極拓展鈉電、固態(tài)電池等前沿技術領域。

產(chǎn)業(yè)資訊

同啟新能源強勢突圍! 攜手行業(yè)巨頭共鑄中能建25GWh儲能

8月6日，中國能建2025年度磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)集中采購項目中標結果正式公示，天啟鴻源子公司同啟新能源憑借硬核技術實力與卓越市場表現(xiàn)，成功斬獲標包2（0.5C/2小時系統(tǒng)，6GW/12GWh）及標包3（0.25C/4小時系統(tǒng)，2.5GW/10GWh）雙標段，成為中標企業(yè)中僅有的15家入圍雙標段企業(yè)之一！ 本次集采覆蓋全國儲能領域頂尖企業(yè)，中車株洲所、寧德時代、陽光電源、遠景能源等31家行業(yè)龍頭同臺競技。

產(chǎn)業(yè)資訊

[磷酸鐵及磷酸鐵鋰]：磷酸鐵鋰市場早間提示（20250729）

1、現(xiàn)貨市場回顧 無水磷酸鐵價格暫穩(wěn)僵持，目前主流工藝磷酸鐵商談價格區(qū)間調整為10000-11000元/噸之間，新勢力廠家報價偏低，部分老廠維持高端報價。

早間提示

Mysteel解讀：大而美法案對新能源鋰電產(chǎn)業(yè)的影響分析

二、對中國鋰電產(chǎn)業(yè)的沖擊 1、技術輸出路徑系統(tǒng)性封鎖 針對中資企業(yè)，不僅限制直接投資，還通過技術授權、關鍵材料供應等間接路徑排除中企新的模式下，特斯拉北美地區(qū)磷酸鐵鋰電池工廠將無法獲得補貼，據(jù)了解設備由寧德時代提供，特斯拉全權控制運營福特汽車與寧德時代的密歇根州的磷酸鐵鋰電池工廠也無法獲得補貼，因為是寧德技術授權模式 2、執(zhí)行時間緊迫 2025年底前開工的項目需立即符合FEOC限制，部分材料（如石墨）雖有緩沖期至2027年，但企業(yè)需在此期間完成供應鏈調整。

解讀

乘聯(lián)分會：7月1-13日全國乘用車市場零售57.1萬輛

純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年二季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達到61%，同比上升13個百分點2025年二季度的電池能量密度160以上的車型占比6%，相對于2024年13%出現(xiàn)了明顯的下降 電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征寧德時代的磷酸鐵鋰電池的占比份額從2024年已經(jīng)反超比亞迪2025年二季度比亞迪開始發(fā)力恢復，但份額較同期仍下降4.8個百分點。

汽車

【時代傳媒】過剩的磷酸鐵鋰“殺”出增量？兩大川企聯(lián)手投向高壓密磷酸鐵鋰，寧德時代早入局

目前，富臨精工控股子公司江西升華新材料有限公司（以下簡稱“江西升華”）的磷酸鐵鋰正極材料采用固相法+草酸亞鐵工藝路線，草酸亞鐵工藝僅為一次燒結，材料碳包覆均勻，制成工藝簡單，能耗相對更低，生產(chǎn)設備占用相對更少 近年來，隨著磷酸鐵鋰電池的成本的降低和性能提升，在寧德時代、比亞迪等頭部電池企業(yè)的推動以及儲能市場對高性能磷酸鐵鋰電池的需求增加下，出貨量快速增長 7月3日，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部磷酸鐵鋰分析師蔣加暉向時代周報記者指出，當前，高壓密磷酸鐵鋰當前主要應用在要求更高能量密度和超快充速度的動力電池，其在快充性能和能量密度的提升上具備優(yōu)勢。

媒體報道