[船用油]：2月內(nèi)貿(mào)船燃市場漲價主導，華北地區(qū)各維度表現(xiàn)具體分析

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熱點聚焦

“水運宿遷”高質(zhì)量發(fā)展三年計劃出爐，總投資超517億

2024年，組建鐵路專用線運營團隊，開辟1條以上涉鐵班列，新引進1家以上外貿(mào)船公司；2025年，到上海、寧波港的海鐵聯(lián)運每兩周至少1列；到西安的中歐接續(xù)班列每月至少1列；2026年，培育形成1個以上全程負責、一體化服務的多式聯(lián)運經(jīng)營人三是促進港口發(fā)展擴面提質(zhì)2024年，整合全市國有涉港資產(chǎn)一體運營，啟動港口集團智改數(shù)轉；2025年，圍繞礦建材、煤炭、鋼材等貨種開展上下游供應鏈業(yè)務，整合公共智能倉儲、保稅倉儲、冷鏈倉等倉儲物流資源，打造現(xiàn)代倉儲物流服務體系，開展多元倉儲物流業(yè)務；到2026年，拓展國際貨運代理、船舶代理、租船訂倉、報關報檢等功能，提供多元港口物流服務，提升港口整體服務水平。

基建

秦港股份：擬置出公司全部拖輪業(yè)務

4月16日，秦港股份公告，控股子公司唐山曹妃甸煤炭港務有限公司擬將所持唐山港曹妃甸拖船有限公司（簡稱“曹拖船公司”）18.03%股權以非公開協(xié)議方式轉讓給本公司控股股東河北港口集團有限公司以及本公司擬將本公司船舶分公司（簡稱“船舶公司”）相關資產(chǎn)以非公開協(xié)議方式轉讓給河北港口集團全資子公司秦皇島智遠船舶有限公司本次交易將置出本公司全部拖輪業(yè)務，本公司與河北港口集團在拖輪業(yè)務領域將不再存在競爭。

船舶

突破1200點！BDI指數(shù)連漲兩周創(chuàng)兩個月新高

其中，2023 年鐵礦砂、煤炭、糧食、小宗散貨量有望增加 0.1%、2.1%、5.0%、0.6%3月起南美谷物出口進入旺季，有望帶動中小型船市場轉趨活絡，每年第二季度起巴西、阿根廷的大豆，澳大利亞的小麥、烏克蘭的玉米與小麥等陸續(xù)出口，主要運往亞洲及非洲等地區(qū)，船公司可望賺進季節(jié)性紅利 隨著美國庫存消耗、通膨與能源價格等問題緩解，預計將發(fā)布更多刺激經(jīng)濟政策、支持基礎建設計劃，有望帶動鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨源需求回補，推動運價指數(shù)回升，看好第二季度散貨船市場有機會反彈。

船舶

BDI指數(shù)連跌六周！散貨船市場復蘇乏力

2023年前幾周，鐵礦石出貨量同比下降13.1%，創(chuàng)下2019年以來的最低水平但另一方面，中國正在恢復從澳大利亞進口煤炭與此同時，由于全球電力市場仍受到俄烏沖突的影響，印尼煤炭出口將繼續(xù)攀升，2023年可能達到5.2億噸的新高，較2022年增長6% 不過，散貨船公司指出，第一季度是傳統(tǒng)淡季，接下來3月開始南美谷物出口迎來旺季，有望帶動中小型船市場回升；另外，3月兩會召開預計將發(fā)布更多政策支持基礎建設等計劃，有助帶動鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨源的需求，推動運價指數(shù)回升，看好第二季度市場有機會反彈。

船舶

船用油：北方船燃調(diào)價活躍 10月走勢震蕩偏強

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熱點聚焦

船用油：淺析2021與2022沿海散貨運價走勢

一季度呈 “深V”走勢，一季度初，煤炭價格表現(xiàn)不佳疊加春節(jié)放假影響，運輸貨盤稀缺，運力過剩，船公司低價攬貨為主，運價表現(xiàn)“大跳水”，一季度后期，春節(jié)過后需求逐漸釋放，貨盤增多，同時國際運輸市場大漲帶動國內(nèi)船東心態(tài)，大量兼營船轉運外貿(mào)航線，運力偏緊，運價大幅上行；二季度呈“倒V”走勢，二季度初，各地基建項目開工，散貨需求火熱，看漲情緒濃厚，運價表現(xiàn)亮眼，二季度后期，煤炭價格超預期上漲，下游抵抗情緒增加，采購積極性減少，運輸需求轉弱，運力富余，運價轉入下行通道；三季度呈震蕩上行走勢，夏季炎熱高溫，沿海用電耗量增加，煤炭運輸回暖，運力略顯不足，船東挺價心態(tài)較強，運價持續(xù)上行，直至三季度末，煤炭價格高企疊加需求縮減明顯，運價小幅走跌；四季度呈“倒V”走勢，四季度初，煤價調(diào)控政策逐步落實，寒潮將至，下游抄底補庫，同時北方港口受天氣原因，堵庫壓港增多，運力周轉緩慢，運價穩(wěn)步上行，四季度末，受內(nèi)貿(mào)高運價影響，兼營船回流明顯，釋放市場運力，后續(xù)下游電廠冬儲基本完成，市場采購減少，運價逐步走跌。

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散貨船回暖BDI指數(shù)大漲

也拖累BDI指數(shù)表現(xiàn)走勢 但在春節(jié)前，散貨船公司就預測干散貨航運市場因為各項利空退盡，加上黑海形勢緊張，運價即將開始走升 由于烏克蘭和俄羅斯港口是糧食和煤炭的主要出口樞紐港，俄羅斯2021年出口了約1.055億噸干散貨，俄羅斯去年裝載了8910萬噸干散貨，黑海形勢緊張，航行該區(qū)域的船舶保險費與運費都上升。

船舶

Mysteel：9月BDI指數(shù)屢創(chuàng)新高 造船景氣度持續(xù)高漲

目前供需失衡仍然沒有明顯改善跡象，各大船公司的航線班期紊亂，臨時跳掛、提前截關等頻發(fā)，港口擁堵態(tài)勢持續(xù)，供需失衡導致即期運價不斷高漲，BDI指數(shù)連創(chuàng)新高目前來看，短期內(nèi)航運緊張無法得到有效緩解，預計要等到全球疫情防控形勢轉好，全球航運供應鏈體系才可恢復正常 （二）北半球能源短缺推動航運市場發(fā)展今年以來，我國煤炭需求大幅增加，而供應相對不足，導致煤炭短缺，部分地區(qū)為保民生用電和冬季供暖需求，工業(yè)限電或不飽和生產(chǎn)。

產(chǎn)業(yè)分析

天津航運指數(shù)首次突破2000點

2021年第41-42周，因國慶假期調(diào)休，天津航運指數(shù)發(fā)布6次，呈現(xiàn)震蕩攀升的走勢，與9月底相比累計上漲63.78點 其中，受船公司調(diào)漲燃油附加費、擁堵費等因素影響，歐洲、地中海、美國、南美、日韓等航線運價普遍大幅上漲，推動TCI累計上漲7.00%；北方國際干散貨運價沖高回落，除糧食運價保持上漲外，煤炭、金屬礦石運價不同程度下滑，導致TBI累計下跌0.42%；沿海集裝箱運價則基本保持穩(wěn)定，僅泉州/廈門至天津等個別航線受此前福建地區(qū)疫情影響，貨物運輸需求不旺，運價走低，導致TDI累計下跌1.02%。

聚焦

越南和發(fā)集團購買兩艘9萬噸散裝船以滿足更大運輸需求

據(jù)Mysteel了解，越南鋼鐵制造商和發(fā)集團1日宣布，和發(fā)航運股份有限公司于2月底購買了兩艘9萬噸的現(xiàn)代發(fā)動機系統(tǒng)船舶這兩艘“Kamsarmax”船是用于運輸鋼鐵、水泥、熟料、農(nóng)產(chǎn)品和化肥等各種材料的散裝船Kamsarmax由日本Tsuneishi造船公司開發(fā)，是一款載重量超過82,000噸的雙殼散貨船 越南和發(fā)集團打算利用這些船來運輸鐵礦石和煤炭。

產(chǎn)業(yè)資訊

從頭再來！散貨船巨頭更名轉型海上風電市場

然而，在過去的幾年里，該公司股價隨著干散貨市場一起暴跌 去年夏季，Scorpio Bulkers披露將投資2.65億至2.9億美元打造首艘風力渦輪機安裝船，成為全球首家轉型可再生能源市場的大型散貨船公司Scorpio Bulkers已經(jīng)與大宇造船簽署了1+3艘風力渦輪機安裝船建造意向書，首制船交付時間定于2023年第三季度 Scopio Bulkers將訂造風電安裝船視為集團開始實現(xiàn)多元化戰(zhàn)略的一部分，目的是擺脫煤炭和鐵礦石等干散貨運輸。

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