表1 美國對(duì)中國電池關(guān)稅稅率匯總

數(shù)據(jù)來源：公開信息整理

近期，在中美愈發(fā)緊張的局勢(shì)關(guān)口下，美國對(duì)中國鋰離子電池關(guān)稅稅率屢創(chuàng)新高，截至2025年4月9日，根據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)，美方對(duì)中方征收動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池關(guān)稅已經(jīng)達(dá)到132.4%、114.9%。

從鋰電池角度來說，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年全國鋰電池的產(chǎn)量為1170GWh， 消費(fèi)型、儲(chǔ)能型和動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量分別為84GWh、260GWh、826GWh。從產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值計(jì)算來看，2024年全年我國鋰離子電池行業(yè)總產(chǎn)值超過1.2萬億元，且貿(mào)易順差明顯。同時(shí)根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年美國是中國鋰離子電池出口第一大市場(chǎng)，其次是德國、韓國。

而拆分為動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池來看，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池關(guān)稅影響表現(xiàn)或有一定分化， IRA 法案對(duì)鋰電池關(guān)鍵原材料與組件中來自非FEOC（外國敏感實(shí)體）的比例限制要求自2023 年的40%/50%持續(xù)提升，滿足要求的車型才可獲得IRA 補(bǔ)貼，故當(dāng)前美國對(duì)于中國動(dòng)力電池的直接進(jìn)口相對(duì)較少，主要以日韓電池廠商供應(yīng)，同時(shí)從新能源汽車出口方面來看，以2025年1-2月為例，2025年1-2月中國汽車出口總量的前10國家：墨西哥、阿聯(lián)酋、俄羅斯、比利時(shí)、沙特、英國、澳大利亞、土耳其、菲律賓、巴西；其中新能源汽車出口總量前十的國家為比利時(shí)、土耳其、墨西哥、英國、菲律賓、泰國、阿聯(lián)酋、巴西、澳大利亞、以色列。

但是儲(chǔ)能電池方面，2024 年我國對(duì)美儲(chǔ)能電池出口額達(dá)62.7 億美元，占其進(jìn)口總量57%，對(duì)應(yīng)約35~40GWh 需求規(guī)模，因此整體規(guī)模來看，本輪加征對(duì)等關(guān)稅政策對(duì)于儲(chǔ)能電池影響較大。

而逐漸延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游來看，目前磷酸鐵鋰和磷酸鐵都屬于僅中國國內(nèi)占據(jù)絕大部分產(chǎn)能和消費(fèi)，對(duì)外依存度極低。其中2024年中國磷酸鐵鋰出口總量在3285.22噸，排名在前三位的分別是：越南、韓國、中國臺(tái)灣。其中，越南排名第一位，占比35.17%，韓國排名第二，占比24.47%，中國臺(tái)灣排名第三，占比17.47%。

而磷酸鐵并無單獨(dú)的海關(guān)編碼，一般進(jìn)出口會(huì)以其他磷酸鹽的方式進(jìn)行貿(mào)易。而根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國2024年其他磷酸鹽出口金額31,140,682美元，其中總出口量在1.4萬噸左右，主要出口國家包含美國、印度、印度尼西亞等，2024年磷酸鐵總產(chǎn)量在195.9萬噸，受制于包含范圍較廣，整體從磷酸鐵角度來看整體表現(xiàn)也較為有限。而繼續(xù)延伸至上游來看，磷酸主要出口國家集中分布于東南亞、東亞和南美，去往美國的較為稀少，工業(yè)級(jí)磷酸一銨主要出口國家也多集中在拉丁美洲。所以美國海關(guān)關(guān)稅對(duì)于磷系原料的波動(dòng)較為有限。

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其實(shí)整體來看，美國關(guān)稅的疊加對(duì)于中國鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)影響來看，終端市場(chǎng)相對(duì)對(duì)儲(chǔ)能影響較為明顯，上游市場(chǎng)整體影響相對(duì)一般。而從整體國際形勢(shì)來看，關(guān)稅更多會(huì)影響到整體市場(chǎng)的情緒和心態(tài)，后市的出海可能廠家會(huì)更多偏重于歐洲、東南亞等其他國家，同時(shí)關(guān)稅的屢次疊加伴隨其邊際效應(yīng)的影響也會(huì)處于逐漸下跌的趨勢(shì)，當(dāng)關(guān)稅疊加到一定程度時(shí)，數(shù)字的實(shí)際意義與象征意義的影響也會(huì)發(fā)生置換。