無(wú)水磷酸鐵價(jià)格走勢(shì)圖

數(shù)據(jù)來(lái)源：隆眾資訊

臨近五一小長(zhǎng)假和cibf的展會(huì)，廠家參與度比起去年活躍不少，磷酸鐵市場(chǎng)自春節(jié)之后回溫趨勢(shì)明顯，廠家開(kāi)工負(fù)荷上升，整體供需雙增的情況下，無(wú)水磷酸鐵的價(jià)格反應(yīng)速度似乎有點(diǎn)“跟不上趟”，目前老牌廠家的報(bào)價(jià)普遍在10500-11000元/噸左右，新牌廠家價(jià)格偏低，在10000-10500元/噸的情況居多，還有部分廠家仍以低于10000元/噸的價(jià)格報(bào)價(jià)。無(wú)水磷酸鐵整體市場(chǎng)似乎呈現(xiàn)出來(lái)一種“加量不加價(jià)”的狀態(tài)。

無(wú)水磷酸鐵成本利潤(rùn)走勢(shì)圖

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不同于磷酸鐵的單一應(yīng)用，磷酸鐵的主流上游原料如磷酸、工業(yè)級(jí)磷酸一銨的下游分布更加廣泛，比如磷酸下游還可以應(yīng)用在，工業(yè)級(jí)磷酸一銨還可以應(yīng)用于水溶肥。他們供應(yīng)偏緊除了磷酸鐵的助力之外，與其他方面的市場(chǎng)回溫也密切相關(guān)，成本的上升迫使無(wú)水磷酸鐵的也需要調(diào)整價(jià)格來(lái)盡量減少損失，就如有的廠家反饋的一般，“少開(kāi)不一定是我們下游接的單子少，而是為了少賠一點(diǎn)”。

另一方面，從終端來(lái)看， 1至3月汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到672萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量209萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)31.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.1%。雖然數(shù)據(jù)顯示新能源汽車(chē)在2024年有個(gè)良好開(kāi)局，但是新能源汽車(chē)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也使得他們從成本開(kāi)刀，成本的層層傳遞，到正極材料和磷酸鐵的頭上，自然也沒(méi)有多少可以直接談判的空間。所以預(yù)計(jì)在節(jié)后，整體的談判空間仍是極為有限。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)水磷酸鐵的市場(chǎng)相比去年同期要好一些，但是從成本利潤(rùn)角度來(lái)看，廠家們拼血條的時(shí)刻還在延續(xù)，成本控制成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈圖

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