寶馬正在為其氫燃料汽車計劃的下一個關(guān)鍵階段做準備，部署100輛iX5 Hydrogen汽車進行實際測試。這一實際部署將為這家汽車制造商提供寶貴的見解和數(shù)據(jù)，因為它為潛在的大規(guī)模生產(chǎn)制定了路線。

寶馬iX5 Hydrogen的技術(shù)專長

寶馬集團在其位于慕尼黑的內(nèi)部氫技術(shù)中心為試點車隊生產(chǎn)高效燃料電池系統(tǒng)。該技術(shù)是寶馬iX5 Hydrogen的核心要素之一，可產(chǎn)生125KW/170馬力的高連續(xù)輸出。

寶馬集團從豐田汽車公司采購燃料電池

基于單個燃料電池，燃料電池系統(tǒng)的制造主要分為兩個步驟。這些電池首先被組裝成一個燃料電池堆。下一步包括安裝所有其他部件，以生產(chǎn)一個完整的燃料電池系統(tǒng)。

燃料電池的堆疊基本上是一個完全自動化的過程。一旦檢查了各個部件是否有損壞，就用機器用5噸的力壓縮堆棧并放置在外殼中。堆疊外殼在寶馬集團Landshut工廠的輕金屬鑄造廠使用砂型鑄造技術(shù)制造。

為此，熔融鋁被倒入一個由壓實的沙子與樹脂混合而成的模具中，這個模具是專門為這款小型汽車設(shè)計的。

向燃料電池堆輸送氫氣和氧氣的壓力板由鑄造塑料部件和輕合金鑄件制成，也來自蘭茨胡特工廠。壓力板在堆殼周圍形成氣密和水密密封。

燃料電池堆的最終組裝包括電壓測試以及電池內(nèi)化學反應的廣泛測試。最后，所有不同的組件在組裝區(qū)裝配在一起，以生產(chǎn)完整的系統(tǒng)。

在這個系統(tǒng)組裝階段，還需要安裝其他組件，如壓縮機、燃料電池系統(tǒng)的陽極和陰極、高壓冷卻劑泵和線束。

后橋高度集成的驅(qū)動單元采用了第五代寶馬eDrive技術(shù)(電動機、變速器和動力電子設(shè)備集中在一個緊湊的外殼中)，動力系統(tǒng)采用了專門為該車開發(fā)的鋰離子技術(shù)動力電池，最大輸出功率為295kW/401hp。在滑行、超限和制動階段，電機也充當發(fā)電機，將能量反饋給動力電池。

氫可以快速補充燃料

燃料電池所需的氫氣儲存在兩個由碳纖維增強塑料(CFRP)制成的700巴儲罐中。這些儲罐加在一起可以儲存近6公斤的氫氣，足以讓寶馬iX5 Hydrogen在WLTP循環(huán)中行駛504公里(313英里)。加滿氫燃料罐只需要三到四分鐘，因此寶馬iX5 Hydrogen也可以提供寶馬遠近聞名的長距離駕駛樂趣，只需要在路上停幾站。

寶馬iX5氫動力車型的技術(shù)數(shù)據(jù)、性能、氫耗和續(xù)航里程總結(jié)：

整體驅(qū)動系統(tǒng)的最大輸出：295KW/401馬力

燃料電池系統(tǒng)的電力連續(xù)輸出：125KW/170馬力

電池(鋰離子)的最大輸出：170KW/231馬力

高度集成的電力驅(qū)動單元的最大輸出：295KW/401馬力

儲氫罐容量：6kg氫氣(壓縮氣態(tài))

加速：0-100公里/小時(62英里/小時)< 6秒

最高速度：超過180公里/小時(112英里/小時)

WLTP循環(huán)的氫消耗：1.19kg/100km

WLTP循環(huán)里程：504公里(313英里)