在德國慕尼黑，寶馬集團開始自行生產(chǎn)寶馬iX5 Hydrogen燃料電池。燃料電池和電池的結(jié)合將豐富公司的投資組合，為高端細分市場增加一種獨特的驅(qū)動系統(tǒng)形式。寶馬集團在這一技術(shù)領域扮演著富有遠見和開創(chuàng)性的角色，其目標是實現(xiàn)更多樣化的過渡，實現(xiàn)零排放出行。

寶馬公司董事會主席Oliver Zipse表示：“通過今天開始小規(guī)模生產(chǎn)燃料電池，我們正在展示這種驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)成熟度，并強調(diào)其未來的潛力?！?/p>

寶馬公司發(fā)展管理委員會成員Frank Weber表示：“在第二代iX5 Hydrogen燃料電池中，我們成功地將燃料電池的連續(xù)輸出量提高了一倍多，同時重量和尺寸都有了大幅下降。”

這項技術(shù)是寶馬iX5 Hydrogen的核心元素之一，可產(chǎn)生125Kw/170馬力的高連續(xù)輸出。該車配備了具有第五代BMW eDrive技術(shù)的電動馬達和高性能電池，使其動力系統(tǒng)輸出功率達到275Kw/374馬力。開發(fā)團隊將強大的驅(qū)動系統(tǒng)——包括兩個氫燃料箱、燃料電池和電動機——整合到現(xiàn)有的寶馬X5平臺上，進行小規(guī)模的生產(chǎn)運行。

今年年初在瑞典進行的最后一輪冬季測試中，寶馬iX5 Hydrogen已經(jīng)成功地展示了它出色的日?？捎眯?，即使在非常低的環(huán)境溫度下。

寶馬集團為制造寶馬iX5 Hydrogen所需的單個燃料電池來自豐田汽車公司。兩家公司從2013年開始在燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)領域展開合作。

電堆外殼是在寶馬集團Landshut工廠的輕金屬鑄造廠使用砂型鑄造技術(shù)制造的。為此，熔化的鋁被倒入一個由壓實的沙子和樹脂混合制成的模具中，這個過程是專門為這種小型汽車設計的。向燃料電池堆輸送氫氣和氧氣的壓力板由塑料鑄造工廠、輕合金鑄件工廠和Landshut工廠制成。壓力板在電池組外殼周圍形成氣密和水密密封。