盡管鐵礦價(jià)格飆升，海岬型散貨船市場(chǎng)價(jià)格仍在走低

據(jù)報(bào)道，F(xiàn)ortescue Metals Group (FMG)今天以每噸12.93美元的價(jià)格將16萬(wàn)噸鐵礦石從澳大利亞黑德蘭港(Port Hedland)通過(guò)海岬型散貨船運(yùn)往我國(guó)青島裝船日期定于6月19日和20日而在上周四，F(xiàn)MG同樣租用了一艘海岬型船，以每噸13.50美元的價(jià)格，在同一航線上裝運(yùn)同樣數(shù)量的鐵礦石，價(jià)格下跌了近5%。

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鐵礦市場(chǎng)助力海岬型散貨船費(fèi)率創(chuàng)下新高

海岬型散貨船費(fèi)率創(chuàng)下新高 上周波羅的海海岬型船舶運(yùn)價(jià)指數(shù)和定期租船平均價(jià)格均大幅上漲，創(chuàng)下年內(nèi)新高，同時(shí)也逼近2010年市場(chǎng)高點(diǎn)西澳大利亞至青島C5航線和與之相關(guān)的跨太平洋C10航線租金價(jià)格飆升，巴西至青島航線同樣表現(xiàn)良好在這些航線的支撐下，上周二海岬型船舶市場(chǎng)進(jìn)一步走高，但是到了周中開始出現(xiàn)下滑。

船舶

中國(guó)船廠大單來(lái)了！鐵礦石巨頭欲造10艘LNG動(dòng)力散貨船

值得一提的是，F(xiàn)MG一直積極推動(dòng)使用LNG動(dòng)力散貨船2017年，F(xiàn)MG曾與必和必拓、力拓集團(tuán)、商船三井、裕民航運(yùn)、Woodside Energy、上海船舶研究設(shè)計(jì)院以及DNV GL等合作伙伴共同進(jìn)行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項(xiàng)目，決定聯(lián)手建造LNG動(dòng)力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國(guó)航線鐵礦石和煤炭運(yùn)輸 “綠色走廊”項(xiàng)目推出的LNG動(dòng)力散貨船以上海船舶研究設(shè)計(jì)院高能效的“綠色海豚”設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)。

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一艘近3億！希臘船東高價(jià)訂造散貨船

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船新造船價(jià)格已經(jīng)從去年第三季度的3500萬(wàn)美元滑落到了3400萬(wàn)美元，與去年同期持平 據(jù)了解，今治造船的Ultramax型散貨船設(shè)計(jì)符合《共同結(jié)構(gòu)規(guī)則》（CSR BC&OT），采用大開口貨艙，便于裝卸甲板上配備了四臺(tái)起重機(jī)，即使在沒(méi)有貨物裝卸設(shè)施的港口也能進(jìn)行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該型船還能運(yùn)輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長(zhǎng)尺鋼材等制品貨物。

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澳大利亞礦業(yè)巨頭Fortescue租用氨動(dòng)力紐卡斯?fàn)栃?em class='keyword'>散貨船

近日，澳大利亞礦業(yè)巨頭Fortescue宣布與CMB.TEC簽署協(xié)議，租用1艘新造氨動(dòng)力紐卡斯?fàn)栃?em class='keyword'>散貨船(Newcastlemax) 具體而言，繼與商船三井（MOL）達(dá)成戰(zhàn)略合作后，比利時(shí)船東CMB.TECH又與由澳大利亞鐵礦石巨頭Fortescue達(dá)成協(xié)議，由后者租用目前正在北海造船建造1艘21萬(wàn)噸氨燃料散貨船，預(yù)計(jì)2026年底交付。

船舶

全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船完成重要節(jié)點(diǎn)

近日，日本常石造船菲律賓宿霧船廠建造的全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船成功完成首個(gè)分段吊裝 這艘新船總長(zhǎng)229米，貨艙容量98000立方米，載重量81200噸，具備出色的靈活性，可用于運(yùn)輸鐵礦石、谷物、煤炭三大類散貨預(yù)計(jì)該船將于今年7月下水，2026年1月正式交付運(yùn)營(yíng) 該船配備了多項(xiàng)環(huán)保技術(shù)解決方案，兼顧環(huán)境性能與經(jīng)濟(jì)性，以提升船舶的全生命周期價(jià)值。

船舶

今治造船交付商船三井21萬(wàn)噸雙燃料散貨船

4月18日，日本今治造船為商船三井建造的21萬(wàn)載重噸LNG雙燃料散貨船“VERDE HERALDO”號(hào)在西條工場(chǎng)建造完工，舉行命名儀式 “VERDE HERALDO”號(hào)全長(zhǎng)299.99米，寬50.00米，滿載吃水18.436米，載重量210321噸該船由日本第二大鋼鐵集團(tuán)JFE鋼鐵長(zhǎng)期租賃，用于為JFE運(yùn)輸澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石和煤炭，力求實(shí)現(xiàn)環(huán)境負(fù)荷的降低與安全可靠的海上運(yùn)輸服務(wù)的雙重目標(biāo)。

船舶

中國(guó)新一代進(jìn)江載重量最大的綠色環(huán)保型內(nèi)貿(mào)散貨船命名交付

據(jù)介紹，該船型特點(diǎn)為單螺旋槳、低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)、方尾、垂直首柱、單殼、單甲板、側(cè)移式艙口蓋且無(wú)艏樓船舶適用于裝載煤、鐵礦石、谷物等散裝貨物，滿足國(guó)內(nèi)生態(tài)保護(hù)要求 值得一提的是，這兩艘散貨船采用中國(guó)船舶上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)的船型設(shè)計(jì)，船舶在吃水受限航道可實(shí)現(xiàn)載貨量最大化，且該型船貨艙艙容大，滿足絕大部分散裝貨品的裝載需求，配備襟翼舵，提供更好的操縱性能，是目前中國(guó)進(jìn)江載重量最大的內(nèi)貿(mào)散貨船。

原料

收官之年！西芒杜鐵礦基建各方面迎來(lái)新突破

該港口通過(guò)跨幾內(nèi)亞鐵路與礦區(qū)相連，承擔(dān)鐵礦石運(yùn)輸出口任務(wù)馬瑞巴亞港口一期擬采用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)+海上過(guò)駁的方式出運(yùn)鐵礦石，年吞吐量達(dá)到7000萬(wàn)噸港口二期規(guī)劃建設(shè)能夠滿足32.5萬(wàn)噸散貨船泊的深水港，新增年吞吐量8000萬(wàn)噸-1億噸目前港口建設(shè)處于一期階段，后續(xù)隨著礦山生產(chǎn)能力的提高，馬瑞巴亞港年運(yùn)量將增長(zhǎng)至近一億噸 港口泊位建設(shè)方面，截至2024年1月，馬瑞巴亞港通用泊位建設(shè)進(jìn)展順利，已完成總工程量的80%以上，目前工程已進(jìn)入收尾階段，接近完工。

礦山動(dòng)態(tài)

國(guó)內(nèi)首批！武漢創(chuàng)新與鵬飛物流合作投資造船

該船總長(zhǎng)129.70米，型寬22.60米，型深10.20米，采用中船第七一一所研制的甲醇單一燃料主機(jī)，中國(guó)船級(jí)社武漢審圖中心審圖、入級(jí)中國(guó)船級(jí)社 南京鵬飛智慧物流致力于建設(shè)國(guó)內(nèi)航運(yùn)物流平臺(tái)的核心企業(yè)，持續(xù)發(fā)力智慧水運(yùn)平臺(tái)搭建與運(yùn)力升級(jí)，與武漢創(chuàng)新供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K保持良好的合作關(guān)系，非常認(rèn)同武漢創(chuàng)新供應(yīng)鏈的船型設(shè)計(jì)理念，對(duì)15000噸級(jí)甲醇單一燃料動(dòng)力江海直達(dá)散貨船有較強(qiáng)的投資意愿，認(rèn)為該船型具有載量大、綠色智能、江海直達(dá)的特點(diǎn)，有強(qiáng)大的社會(huì)功能和經(jīng)濟(jì)效益，滿足寧波舟山至長(zhǎng)江干線的鐵礦石、糧食、煤炭、砂石料等大宗散貨運(yùn)輸需求，適應(yīng)長(zhǎng)江干線城陵磯以下的絕大多數(shù)港口。

船舶

木聯(lián)數(shù)據(jù)：原木調(diào)研系列報(bào)告之山東

值得一提的是，日照市嵐山區(qū)已逐步成為國(guó)內(nèi)最大的原木進(jìn)口、加工、集散一體化產(chǎn)業(yè)基地，構(gòu)建了“木材進(jìn)口—鋸切（解）—烘干—深加工—廢料綜合利用”全方位的木材產(chǎn)業(yè)鏈為進(jìn)一步了解進(jìn)口原木現(xiàn)狀和山東省原木市場(chǎng)，上海鋼聯(lián)木聯(lián)數(shù)據(jù)攜手東吳期貨和浙江凱德嘉瑞，深入一線，全方位接觸產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)參與者，捕捉原木期貨市場(chǎng)潛在的交易機(jī)會(huì) 調(diào)研對(duì)象： 港口、貿(mào)易商、加工廠等 聯(lián)合調(diào)研方： 東吳期貨、浙江凱德嘉瑞 本文作者： 木聯(lián)數(shù)據(jù) 金央央 調(diào)研時(shí)間： 2024年12月中旬 一、港口篇 【港口吞吐】 A港口分三個(gè)作業(yè)公司，其中B公司負(fù)責(zé)木材和鋼材的裝卸，擁有6個(gè)木材泊位，可同時(shí)卸4大2小6條木材散貨船，C公司負(fù)責(zé)鐵礦石、煤炭等大宗商品裝卸，D公司負(fù)責(zé)集裝箱裝卸。

主編視角

我國(guó)船企推出多型新研發(fā)船型產(chǎn)品

該船為遠(yuǎn)洋航行礦砂船，采用液氨雙燃料動(dòng)力主機(jī)，載貨能力強(qiáng)大除鐵礦石外，也可滿載鋁土礦，適用于巴西和西非航線該型船設(shè)有兩個(gè)C型氨燃料罐艙，對(duì)應(yīng)區(qū)域的甲板上設(shè)燃料準(zhǔn)備間 上海船舶研究設(shè)計(jì)院三大主力船型獲頒AiP證書 近日，上海船舶研究設(shè)計(jì)院最新研發(fā)的三大主力船型獲原則性認(rèn)可（AiP）證書 甲醇雙燃料動(dòng)力6.45萬(wàn)噸散貨船獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。

船舶

JMU交付川崎汽船首艘21萬(wàn)噸LNG雙燃料散貨船

5月30日，日本造船聯(lián)合（JMU）位于三重縣津市的津事業(yè)所交付了為川崎汽船建造的首艘LNG雙燃料21萬(wàn)噸散貨船“CAPE HAYATE”號(hào) “CAPE HAYATE”號(hào)由日本第二大鋼鐵集團(tuán)JFE鋼鐵，用于為JFE運(yùn)輸澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石和煤炭。

船舶

昂斯洛鐵礦項(xiàng)目提前交付首批礦石

5月21日，澳大利亞礦產(chǎn)公司Mineral Resources在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，昂斯洛鐵礦項(xiàng)目（Onslow Iron Project）提前完成了首批礦石交付，標(biāo)志著澳大利亞又一個(gè)鐵礦產(chǎn)區(qū)的開辟 目前，MinRes Coolibah 和MinRes Airlie 兩艘轉(zhuǎn)運(yùn)船正在向阿什伯頓港40公里外的一艘散貨船裝運(yùn)鐵礦石，貨物總量約為11.3萬(wàn)噸首批貨物將很快發(fā)往中國(guó)，交付給項(xiàng)目合作伙伴中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)。

礦山動(dòng)態(tài)

舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工綠色智能自主高效型轉(zhuǎn)載駁船項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收

這也是繼6.36萬(wàn)噸散貨船榮獲“浙江制造精品”科研成果后，企業(yè)獲得的又一項(xiàng)省級(jí)創(chuàng)新成果 2萬(wàn)噸轉(zhuǎn)載駁系列船總長(zhǎng)123.8米，船寬36.5米，型深9米，設(shè)計(jì)吃水7米，系列項(xiàng)目共5艘該船配備2臺(tái)全回轉(zhuǎn)噴水推進(jìn)器，具備與頂推船鉸接組合功能，組合后航速可達(dá)7-9節(jié)，大幅提升運(yùn)營(yíng)效率 該船主要用于將碼頭鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)至大型遠(yuǎn)洋礦石運(yùn)輸船上，船上配置了單點(diǎn)進(jìn)料系統(tǒng)、傳送帶設(shè)備和裝船機(jī)，可實(shí)現(xiàn)貨物裝載、卸料和傳輸?shù)娜^(guò)程遙控操作，裝載速度達(dá)到每小時(shí)10000噸，卸貨速度達(dá)到每小時(shí)6000噸。

船舶

發(fā)貨需求大，礦價(jià)與運(yùn)價(jià)背離

因此，船舶繞行一定程度上影響干散貨船有效運(yùn)力供給，當(dāng)用船需求增加時(shí)，租金價(jià)格上漲推動(dòng)即期運(yùn)費(fèi)上漲的概率很大 2024年1—2月，澳大利亞和巴西鐵礦石發(fā)貨量累計(jì)同比增加2.4%，其中澳大利亞鐵礦石發(fā)貨量累計(jì)同比下降4.98%，巴西鐵礦石發(fā)貨量累計(jì)同比增加25.54%從季節(jié)性角度去看，全球鐵礦石發(fā)運(yùn)量呈現(xiàn)2月觸底、6月觸頂?shù)奶攸c(diǎn)截至3月18日，鐵礦石發(fā)運(yùn)所需海岬型船平均運(yùn)力較去年同期增7.63%，煤炭發(fā)運(yùn)所需海岬型船平均運(yùn)力較去年同期降3.08%。

爐料

集運(yùn)和干散貨市場(chǎng)均下滑！泛洋海運(yùn)2023年盈利“腰斬”

2022年，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）平均為1937點(diǎn)，但2023年出現(xiàn)大幅波動(dòng)，在5月中旬跌至1640點(diǎn)后一直停滯不前，隨后在9-10月成功反彈，10月中旬曾一度超過(guò)2000點(diǎn)，但此后又轉(zhuǎn)為下降趨勢(shì)，直至年底突然大漲盡管去年中國(guó)進(jìn)口的鐵礦石和煤炭比2022年大幅增加，但隨著港口堵塞現(xiàn)象緩解，散貨船的有效供應(yīng)大幅增加，散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)狀況比上年進(jìn)一步惡化 有分析稱，2023年年末BDI的上漲很難給泛洋海運(yùn)帶來(lái)利潤(rùn)改善的效果。

船舶

日本首艘！JMU交付日本郵船LNG雙燃料好望角型散貨船

1月31日，日本造船聯(lián)合（JMU）位于三重縣津市的津事業(yè)所交付了為日本郵船建造的LNG雙燃料21萬(wàn)噸散貨船“SG OCEAN”號(hào)，這是日本國(guó)內(nèi)船廠建造的第一艘LNG雙燃料好望角型散貨船 “SG OCEAN”號(hào)將租賃給日本第二大鋼鐵集團(tuán)JFE鋼鐵，用于為JFE運(yùn)輸澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石和煤炭。

船舶

今治造船三家船廠兩天連交三艘新船

今治造船稱，該船是符合《共同結(jié)構(gòu)規(guī)則》（CSR BC&OT）的大靈便型散貨船，采用大開口貨艙設(shè)計(jì)，便于裝卸甲板上配備了四臺(tái)起重機(jī)，即使在沒(méi)有貨物裝卸設(shè)施的港口也能進(jìn)行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該船還能運(yùn)輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長(zhǎng)尺鋼材等制品貨物通過(guò)在螺旋槳附近使用節(jié)能附加裝置、高效螺旋槳以及在船體外部涂漆以減少與海水的摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)了高推進(jìn)性能。

船舶

中國(guó)寶武胡望明：創(chuàng)新突破，走好未來(lái)鋼鐵之路

同年10月12日，滿載4.5萬(wàn)噸利比里亞邦鐵礦產(chǎn)品的"長(zhǎng)航濱海"輪順利靠泊江蘇鎮(zhèn)江港，是寶武資源加快海外資源開發(fā)建設(shè)以來(lái)的首船海外自產(chǎn)鐵礦產(chǎn)品當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年12月24日，滿載著4.6萬(wàn)噸鐵礦石的"安昌"號(hào)散貨船從利比里亞首都蒙羅維亞的自由港碼頭啟航，標(biāo)志著寶武資源在西非利比里亞的Bomi（博米）項(xiàng)目建成投產(chǎn) "目前，澳大利亞西坡項(xiàng)目、西芒杜項(xiàng)目等鐵礦石項(xiàng)目取得積極進(jìn)展，境外礦產(chǎn)資源掌控能力顯著提升。

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)