今年莆田市出入境船舶數(shù)量創(chuàng)歷史新高

據(jù)中國海油福建LNG(液化天然氣)接收站和莆田秀嶼港口有限公司的數(shù)據(jù)顯示，今年截至11月20日，莆田口岸液化天然氣吞吐量達327萬噸，同比增長9.7%；硫酸銨吞吐量達279.56萬噸，同比增長48.32% 莆田市羅嶼作業(yè)區(qū)距臺中港僅72海里，是中國臺灣在大陸最大的鐵礦石儲備中轉港口據(jù)東吳港務站數(shù)據(jù)顯示，今年來，羅嶼作業(yè)區(qū)已接卸10艘世界最大的40萬噸級鐵礦船舶，貨物吞吐量首次突破2000萬噸，其中，對中國臺灣地區(qū)鐵礦石中轉量突破300萬噸，連續(xù)5年位居大陸首位。

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今年以來福建莆田對臺鐵礦石中轉量突破300萬噸

在莆田出入境邊防檢查站的監(jiān)護下，?？吭诟＝ㄊ∑翁锸袞|吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)的“中港世紀”輪裝載7.7萬噸鐵礦石，14日上午駛往臺灣高雄 據(jù)福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司提供的數(shù)據(jù)，今年以來，羅嶼作業(yè)區(qū)對臺鐵礦石中轉量已達322.88萬噸，同比增長22.95%，對臺鐵礦石中轉量已連續(xù)5年位居中國第一 羅嶼作業(yè)區(qū)距臺中港僅72海里，是臺灣在大陸最重要的鐵礦石儲備中轉港口之一。

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莆田羅嶼作業(yè)區(qū)今年對臺鐵礦石中轉量過百萬噸

岸邊卸船機高聳，堆場里作業(yè)車輛來回穿梭……羅嶼作業(yè)區(qū)距離臺中港僅72海里，是大陸離臺灣最近的口岸之一，也是大陸最大對臺鐵礦石中轉碼頭 據(jù)羅嶼港口市場部副經(jīng)理陳星宇介紹，隨著“通耀”輪駛向臺灣港口，今年對臺鐵礦中轉量突破100萬噸 羅嶼作業(yè)區(qū)是臺灣鋼鐵行業(yè)在大陸最佳、最大的鐵礦石中轉港口和儲運基地，已逐步形成集鐵路、公路、水水中轉于一體的綜合集疏運體系。

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中國鐵礦石中轉樞紐大港在福建崛起

值得一提的是，羅嶼港口已逐步成為輻射大陸、臺灣，連接東南亞及共建“一帶一路”國家和地區(qū)的鐵礦石中轉樞紐大港“羅嶼作業(yè)區(qū)相當于一個當天可達、隨用隨取的‘海上礦山’，已成為臺灣鋼鐵行業(yè)在大陸的最佳鐵礦石中轉港口和儲運基地”福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司副總經(jīng)理陳凌森如是表示 陳凌森說，自2019年開啟對臺直航以來，羅嶼作業(yè)區(qū)已開通直航臺中港、高雄港2條航線，單向航程約10至12小時。

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福建莆田口岸對臺開展鐵礦石海上直航五年，對臺鐵礦石中轉量累計突破2400萬噸

”福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司副總經(jīng)理陳凌森如是表示 陳凌森說，自2019年開啟對臺直航以來，羅嶼作業(yè)區(qū)已開通直航臺中港、高雄港2條航線，單向航程約10至12小時截至目前，對臺鐵礦石中轉量累計突破2400萬噸 據(jù)悉，羅嶼作業(yè)區(qū)對臺鐵礦石中轉，一般每周開通兩到三個航次姚瑤表示，作為大陸東南沿海首個對臺開展鐵礦石海上直航和大陸首個對臺鋼企開展鐵礦石保稅業(yè)務的口岸，有效降低了臺灣鋼鐵企業(yè)的原材料物流成本，推動對臺大宗散貨物流通道建設。

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莆田市東吳港區(qū)：福建首個滿足世界最大40萬噸礦石船裝卸的港口

東吳港區(qū)也是大陸東南沿海首個對臺開展鐵礦石海上直航和大陸首個對臺鋼企開展鐵礦石保稅業(yè)務的口岸鄭冬坤說，羅嶼作業(yè)區(qū)距臺中港僅72海里，是大陸離中國臺灣本島直線距離最近的港口，對臺鐵礦石中轉量連續(xù)四年位居大陸第一，已成為中國臺灣鋼鐵行業(yè)在大陸的鐵礦石最佳中轉港口和儲運基地“對臺鐵礦石中轉，一般每周開通兩到三個航次” 莆田將持續(xù)發(fā)力推進港城融合，加快打造國家級大宗商品儲運基地。

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福建莆田東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)對臺鐵礦石直航貨運突破千萬噸

羅嶼作業(yè)區(qū)是東南沿海最大礦石碼頭，擁有福建省面積最大的露天保稅堆場，當下正打造成東南地區(qū)礦石保稅混配中心，服務臺灣市場以及沿海、沿江市場，降低東南地區(qū)外貿(mào)鐵礦石運輸費用 近年來，羅嶼作業(yè)區(qū)與臺灣鋼鐵企業(yè)的合作深度和廣度不斷拓展，業(yè)務內容逐步覆蓋至鋼鐵企業(yè)自購鐵礦石、淡水河谷鐵礦石混配礦產(chǎn)品等 “對臺鐵礦石中轉，一般每周開通兩到三個航次”福建省羅嶼港口開發(fā)有限公司總經(jīng)理鄭冬坤表示，羅嶼作業(yè)區(qū)對臺鐵礦石吞吐量連續(xù)3年蟬聯(lián)大陸第一，已成為臺灣鋼鐵行業(yè)在大陸的鐵礦石最佳中轉港口和儲運基地。

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福建羅嶼港口：40萬噸級“巨無霸”聯(lián)袂入境

羅嶼港口是中國東南沿海最大的礦石碼頭，能滿足世界最大40萬噸礦石船靠泊接卸，通過集鐵路、公路、水水中轉于一體的綜合集疏運體系，輻射范圍可覆蓋福建全省、江西、湖南、長江中下游區(qū)域和中國臺灣等地，以及日本、韓國等國家 隨著40萬噸級超大型礦石船靠泊的常態(tài)化，該港口構建鐵礦石原礦和混配礦產(chǎn)品在羅嶼港口直接發(fā)運的新模式等，全力建設國際一流散貨港口今年上半年，港口鐵礦石吞吐量突破660萬噸。

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湄洲灣港羅嶼碼頭對臺鐵礦石吞吐量大幅增長

疫情期間，中國臺灣貨主企業(yè)無法實地跟蹤貨物裝卸、堆存情況，羅嶼創(chuàng)新采用無人機航拍模式，為其提供貨物庫存情況、裝卸貨作業(yè)進度，保障其有序生產(chǎn)運營 隨著對臺鐵礦石中轉業(yè)務常態(tài)化運營，羅嶼碼頭平均每月裝卸船已達10艘次，逐步成為中國臺灣鋼鐵行業(yè)在大陸的鐵礦石最佳中轉港口和儲運基地在業(yè)務規(guī)模保持快速穩(wěn)定增長態(tài)勢的同時，羅嶼碼頭與中國臺灣鋼鐵企業(yè)合作深度和廣度不斷拓展，業(yè)務內容逐步覆蓋至覆蓋鋼鐵企業(yè)自購鐵礦石、淡水河谷鐵礦石混配礦產(chǎn)品和原礦、冶金煤等產(chǎn)品保稅中轉以及冶金煤出口等。

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福建莆田羅嶼港40萬噸級碼頭建成投產(chǎn)

”陳志平說 陳志平表示，福建將充分發(fā)揮港貿(mào)結合帶動作用，構建鐵礦石物流供應鏈體系，為大型制造業(yè)、貿(mào)易商提供全流程供應鏈服務，將羅嶼港口打造成服務東部沿海、輻射內陸“兩湖一江”，連接臺灣、東南亞及“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的鐵礦石中轉樞紐大港

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福建港口集團羅嶼港40萬噸級碼頭建成投產(chǎn)

其中，9號40萬噸級鐵礦石接卸泊位和10號15萬噸級裝船泊位已于2018年7月建成投產(chǎn)即將啟動的羅嶼 8號、11號、12號泊位工程建成后，羅嶼作業(yè)區(qū)將形成“兩卸三裝”的連片規(guī)模效應，通過加快“走出去”腳步，串聯(lián)起內陸省份與“一帶一路”沿線國家間的貿(mào)易往來，全力打造國際大宗散貨樞紐港和國際混礦中心 如今，羅嶼港已形成集鐵路、公路、水水中轉于一體的綜合集疏運體系，通過海鐵聯(lián)運可輻射到向莆鐵路沿線的福建、江西、湖南等中西部鋼廠，水水中轉可覆蓋臺灣全島、長江以南腹地、環(huán)南海區(qū)域以及日、韓等地。

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湄洲灣港羅嶼作業(yè)區(qū)9號泊位40萬噸改擴建工程岸線獲批

5月6日，交通運輸部正式批復湄洲灣港東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)9號泊位改擴建工程港口岸線，同意該工程按440米泊位長度使用所對應的港口岸線 羅嶼作業(yè)區(qū)9號泊位原為30萬噸級散貨泊位，該泊位依托深水中轉優(yōu)勢和良好的集疏運條件，積極發(fā)展以外貿(mào)鐵礦石為主的海鐵聯(lián)運、水水中轉，服務福建、臺灣、江西等地鋼廠等工礦企業(yè)。

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湄洲灣港羅嶼作業(yè)區(qū)9號泊位40萬噸改擴建工程岸線獲批

5月6日，交通運輸部正式批復湄洲灣港東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)9號泊位改擴建工程港口岸線，同意該工程按440米泊位長度使用所對應的港口岸線 羅嶼作業(yè)區(qū)9號泊位原為30萬噸級散貨泊位，該泊位依托深水中轉優(yōu)勢和良好的集疏運條件，積極發(fā)展以外貿(mào)鐵礦石為主的海鐵聯(lián)運、水水中轉，服務福建、中國臺灣、江西等地鋼廠等工礦企業(yè)為適應40萬噸礦石船靠泊要需求，該泊位擬改擴建為40萬噸散貨泊位，在原386米岸線基礎上，新增使用港口岸線54米。

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