中國新一代進(jìn)江載重量最大的綠色環(huán)保型內(nèi)貿(mào)散貨船命名交付

據(jù)介紹，該船型特點(diǎn)為單螺旋槳、低速柴油機(jī)驅(qū)動、方尾、垂直首柱、單殼、單甲板、側(cè)移式艙口蓋且無艏樓船舶適用于裝載煤、鐵礦石、谷物等散裝貨物，滿足國內(nèi)生態(tài)保護(hù)要求 值得一提的是，這兩艘散貨船采用中國船舶上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)的船型設(shè)計(jì)，船舶在吃水受限航道可實(shí)現(xiàn)載貨量最大化，且該型船貨艙艙容大，滿足絕大部分散裝貨品的裝載需求，配備襟翼舵，提供更好的操縱性能，是目前中國進(jìn)江載重量最大的內(nèi)貿(mào)散貨船。

原料

第3000艘交付！今治造船實(shí)現(xiàn)重要里程碑

每個貨艙均配備了頂邊艙和底邊艙，使其結(jié)構(gòu)適合裝載鐵礦石和煤炭等固體散裝貨物此外，為了滿足主要貨物鐵礦石的裝載和運(yùn)輸需求，該船設(shè)計(jì)為能夠承載高比重貨物（3.0噸/立方米）的隔艙裝載 船舶主機(jī)配備了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），發(fā)電機(jī)組則安裝了選擇性催化還原裝置（SCR），以滿足Tier III排放要求船上還配備了船用脫硫系統(tǒng)，以減少硫氧化物排放螺旋槳附近安裝了節(jié)能附加裝置，船體外板采用了減少海水摩擦的涂料，從而提高了推進(jìn)性能和環(huán)保性能。

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引領(lǐng)全球潮流！上船院自主研發(fā)成就VLOC世界品牌

VLOC屬于小眾船型，是專為運(yùn)輸散裝礦砂而設(shè)計(jì)的特種船舶，在航運(yùn)業(yè)中卻扮演著重要角色其以高載貨能力和經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)輸方式，支撐著全球礦業(yè)和鋼鐵等工業(yè)的發(fā)展 捷足先登，敢為人先 以市場需求為導(dǎo)向 隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，從2003年起中國成為全球最大的鐵礦石進(jìn)口國。

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黃海造船為中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)建造兩艘62000噸紙漿船命名

船舶水密性好，適裝紙漿，且貨艙內(nèi)配有除濕系統(tǒng)，可滿足全船紙漿的除濕要求，保證紙漿運(yùn)輸質(zhì)量除可運(yùn)輸紙漿外，還可裝運(yùn)谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，風(fēng)電設(shè)備、大型機(jī)械設(shè)備等大件貨以及集裝箱等兩艘新船甲板配備2臺100噸單吊和1組100噸×2組合吊，最大吊重195噸，裝卸貨能力及效率較同系列船舶更高主、輔機(jī)均配有SCR系統(tǒng)，滿足NOx TIER III排放要求，獲得智能船舶、綠色生態(tài)船舶等附加標(biāo)志，具有優(yōu)秀的適用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。

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一船下水一船鋪底！大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工多用途紙漿船實(shí)現(xiàn)兩大節(jié)點(diǎn)

同日，77000噸系列多用途紙漿船(N1114)項(xiàng)目船臺鋪底，開始船臺建造工程，船東、船級社及項(xiàng)目組人員共同出席了該船的鋪底儀式 77000噸系列多用途紙漿船，總長225米、型寬32.26米、型深21米，設(shè)計(jì)航速15節(jié)，續(xù)航25000海里該船擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船除可運(yùn)輸紙漿外，還可裝運(yùn)谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物以及火車、風(fēng)電設(shè)備、大型機(jī)械設(shè)備等大件貨，也可以裝載集裝箱、新能源汽車及部分危險(xiǎn)品，同時(shí)艙口蓋上也可裝運(yùn)集裝箱和大型貨物，具有較強(qiáng)的適貨性，船舶運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。

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天時(shí)造船為永得利海運(yùn)建造53500DWT散貨船首制船上水

艉部設(shè)5層甲板室，包括駕駛室在內(nèi)的整個居住處所、機(jī)器處所位于艉部設(shè)5個貨艙、機(jī)艙和艏艉尖艙，這些艙室由7道水密艙壁分隔而成，不設(shè)艏側(cè)推，不設(shè)起貨設(shè)備貨艙區(qū)域和機(jī)艙為單殼、雙底層，艙口圍板上設(shè)液壓折疊式艙蓋，船總長199.98m，型寬32.50m，型深16.20m，結(jié)構(gòu)吃水11.20m，配置GDF-JENG 6UEC42LSH-Eco-D3主機(jī)一臺，最大功率6500KW，入級中國船級社，按B級冰區(qū)進(jìn)行加強(qiáng)，適用于運(yùn)輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等。

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還是這家船廠！這家船東再訂1艘Kamsarmax型散貨船

Safe Bulkers總裁Loukas Barmparis表示：“作為公司更新戰(zhàn)略的一部分，我們最近同意出售兩艘船舶這艘新造船的交付時(shí)間相對較早，符合我們的環(huán)境、社會和公司治理（ESG）戰(zhàn)略，也反映了我們走在環(huán)保發(fā)展前沿的雄心壯志” 據(jù)了解，Safe Bulkers是一家國際海運(yùn)干散貨運(yùn)輸服務(wù)提供商，為全球最大的一些海運(yùn)干散貨運(yùn)輸服務(wù)用戶在全球航線上運(yùn)輸散裝貨物，特別是煤炭、谷物和鐵礦石。

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大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工首制77000噸多用途紙漿船試航圓滿成功

12月4日，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為交銀金租建造的首制77000噸多用途紙漿船N1109順利完成各項(xiàng)試航任務(wù)返回公司碼頭，試航取得圓滿成功 77000噸多用途紙漿船N1109總長225米、型寬32.26米、型深21米，該船為擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船除可運(yùn)輸紙漿外，還可裝運(yùn)谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，火車、風(fēng)電設(shè)備、大型機(jī)械設(shè)備等大件貨以及集裝箱、能源汽車等。

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合興船業(yè)建造51000噸散貨船“隆晟57”號順利下水

船長199.98m，型寬32.50m，型深16.20m，設(shè)計(jì)吃水10.80m，適用于運(yùn)輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等，入級為中國船級社（CCS），船籍為中國 “隆晟57”輪設(shè)5個貨艙、機(jī)艙和艏艉尖艙，這些艙室由7道水密艙壁分隔而成，不設(shè)艏側(cè)推，不設(shè)起貨設(shè)備貨艙區(qū)域和機(jī)艙為單殼、雙底層，艙口圍板上設(shè)液壓折疊式艙蓋，船體結(jié)構(gòu)按B級冰區(qū)進(jìn)行加強(qiáng)。

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合興船業(yè)建造51000噸散貨船“長安潤”輪下水

適用于運(yùn)輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等船長199.98m，型寬 32.50m，型深16.20m，設(shè)計(jì)吃水10.80m，結(jié)構(gòu)水 11.20m，載重量約 53500 噸，具有單層連續(xù)甲板，方尾不設(shè)艏樓，垂直首柱艉部設(shè) 5 層甲板室，包括駕駛室在內(nèi)的整個居住處所、機(jī)器處所位于艉部該船設(shè)有5個貨艙、機(jī)艙和艏艉尖艙，這些艙室由 7 道水密艙壁分隔而成，貨艙區(qū)域和機(jī)艙為單殼、雙層底，艙口圍板上設(shè)液壓折疊式艙蓋，船體結(jié)構(gòu)按 B 級冰區(qū)進(jìn)行加強(qiáng)，航速約 13.0節(jié)，續(xù)航力為 6000 海里，入級為中國船級社。

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天時(shí)造船建造53500噸散貨船“星茂66”輪出塢

9月30日上午8時(shí)18分，由浙江天時(shí)造船有限公司建造的53500DWT散貨船系列第二艘“星茂66”順利吉水出塢 該船總長199.98m，型寬32.50m，型深16.20m，結(jié)構(gòu)吃水11.20m，為一艘鋼質(zhì)、單甲板、艉機(jī)型、單機(jī)、單槳、單舵、航行于國內(nèi)近海航區(qū)和長江下游地區(qū)各港口的散貨船，適用于運(yùn)輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等，配置GDF-JENG 6UEC42LSH-Eco-D3主機(jī)一臺，最大功率6500KW，入級中國船級社（CCS）。

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合興船業(yè)建造51000噸散貨船“明熙煒業(yè)”號順利下水

2023年6月20日上午9時(shí)，由浙江合興船業(yè)有限公司自主設(shè)計(jì)建造的51000DWT散貨船“明熙煒業(yè)”號在公司八號船臺順利上水 據(jù)悉，該船由中國船級社登記并檢驗(yàn)發(fā)證，為鋼質(zhì)單層連續(xù)甲板、單機(jī)、單槳、單舵、航行于國內(nèi)海航區(qū)和長江下游地區(qū)各港口的散貨船，船長189.98m，型寬 31.00m，型深 16.20m，設(shè)計(jì)吃水11.70m，主機(jī)功率5838kw，該船適用于運(yùn)輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等，船體結(jié)構(gòu)按B級冰區(qū)進(jìn)行加強(qiáng)。

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BDI指數(shù)連跌六周！散貨船市場復(fù)蘇乏力

2023年前幾周，鐵礦石出貨量同比下降13.1%，創(chuàng)下2019年以來的最低水平但另一方面，中國正在恢復(fù)從澳大利亞進(jìn)口煤炭與此同時(shí)，由于全球電力市場仍受到俄烏沖突的影響，印尼煤炭出口將繼續(xù)攀升，2023年可能達(dá)到5.2億噸的新高，較2022年增長6% 不過，散貨船公司指出，第一季度是傳統(tǒng)淡季，接下來3月開始南美谷物出口迎來旺季，有望帶動中小型船市場回升；另外，3月兩會召開預(yù)計(jì)將發(fā)布更多政策支持基礎(chǔ)建設(shè)等計(jì)劃，有助帶動鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨源的需求，推動運(yùn)價(jià)指數(shù)回升，看好第二季度市場有機(jī)會反彈。

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中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)與中信金租簽署中國沿海散貨船舶日租金指數(shù)框架協(xié)議

張頁在致辭中對雙方成功簽約表示熱烈祝賀，并介紹了包括中國沿海散貨船舶日租金指數(shù)在內(nèi)的上海航運(yùn)指數(shù)發(fā)展情況，表示上海航交所將進(jìn)一步發(fā)揮好橋梁紐帶作用，為促進(jìn)航運(yùn)業(yè)相關(guān)方的深層次合作發(fā)揮更大作用，推動實(shí)現(xiàn)多方共贏 中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下重要直屬企業(yè)，是全球規(guī)模最大的專業(yè)化散裝貨物運(yùn)輸企業(yè)，擁有各類散貨船400余艘、4000萬載重噸，運(yùn)輸貨種范圍包括鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等全品類散裝貨物，航線覆蓋國內(nèi)沿海和世界主要港口，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球。

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新大洋造船交付59990噸內(nèi)貿(mào)散貨船“長勝門”輪

該船投入運(yùn)行后將主要航行于中國沿海、長江下游地區(qū)、珠江流域等地，可以載運(yùn)煤炭、谷物、鐵礦石等大宗散貨以及鋼卷等固體散裝貨物，實(shí)現(xiàn)南京江海集團(tuán)運(yùn)力的升級換代，提升在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸市場的競爭力 展望未來，蘇美達(dá)船舶將深入貫徹雙循環(huán)發(fā)展理念，持續(xù)深耕國內(nèi)外市場，推動船舶業(yè)務(wù)內(nèi)外貿(mào)同步發(fā)展。

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新大洋造船一船搭載兩船下水按計(jì)劃推進(jìn)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)

船身總長199.9米，垂線間長197米，型寬34.2米，型深17.4米，設(shè)計(jì)吃水10.8米時(shí)載重51000噸，結(jié)構(gòu)吃水11.7米時(shí)載重56800噸，可以載運(yùn)煤碳、谷物、鐵礦石等大宗散貨以及鋼卷等固體散裝貨物 兩艘51000噸新造船均為新一代環(huán)保、節(jié)能、智能型散貨船，分別計(jì)劃于今年6、7月份交船

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Mysteel：深度解析我國鋼材進(jìn)出口的歷史現(xiàn)狀和未來

本輪運(yùn)價(jià)大漲也與獨(dú)聯(lián)體地區(qū)國家地緣沖突有關(guān)，獨(dú)聯(lián)體國家是谷物和煤炭的主要出口港，對中小型散貨船運(yùn)價(jià)影響很大如果沖突升級，中國、中亞、阿拉伯與北非等谷物需要轉(zhuǎn)從南美進(jìn)口，航程大幅拉長，運(yùn)價(jià)漲幅將會更高 德路里(Drewry)此前也警告稱，地緣沖突升級的話，將會導(dǎo)致散裝航運(yùn)費(fèi)大幅波動Drewry表示，過去幾年來，獨(dú)聯(lián)體已成為散裝原材料的重要出口國，俄羅斯主要出口煤炭、谷物、鋼鐵制品以及肥料，烏克蘭則是谷物、鐵礦石及鋼鐵制品的重要出口國。

研究報(bào)告

江蘇海通交付新一海一艘51000噸內(nèi)貿(mào)散貨船

此船為一艘航行于國內(nèi)近海航區(qū)及南京以下長江各港口的散貨船，設(shè)5個貨艙，貨艙區(qū)域?yàn)閱蜗蟼?cè)\雙層底，艙口圍板高1.4米，并設(shè)液壓折疊式艙蓋，全船按B級冰區(qū)加強(qiáng)適用于運(yùn)輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等與公司其他同類型船舶相比，該船舶經(jīng)過上海船舶設(shè)計(jì)院的進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)后，更加高效低耗、綠色環(huán)保 “新一海18”輪是公司與上海船舶研究設(shè)計(jì)院緊密合作，積極打造的新一代具有市場競爭力的優(yōu)秀內(nèi)貿(mào)散貨船型。

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越南和發(fā)集團(tuán)購買兩艘9萬噸散裝船以滿足更大運(yùn)輸需求

據(jù)Mysteel了解，越南鋼鐵制造商和發(fā)集團(tuán)1日宣布，和發(fā)航運(yùn)股份有限公司于2月底購買了兩艘9萬噸的現(xiàn)代發(fā)動機(jī)系統(tǒng)船舶這兩艘“Kamsarmax”船是用于運(yùn)輸鋼鐵、水泥、熟料、農(nóng)產(chǎn)品和化肥等各種材料的散裝船Kamsarmax由日本Tsuneishi造船公司開發(fā)，是一款載重量超過82,000噸的雙殼散貨船 越南和發(fā)集團(tuán)打算利用這些船來運(yùn)輸鐵礦石和煤炭。

產(chǎn)業(yè)資訊

新大洋造船獲2艘59990載重噸內(nèi)貿(mào)散貨船訂單

各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和性能在目前同級別內(nèi)貿(mào)散貨船中具有領(lǐng)先優(yōu)勢，充分適應(yīng)國家綠色發(fā)展的潮流該系列船是新大洋造船針對國內(nèi)客戶優(yōu)化設(shè)計(jì)的新船型，將目前內(nèi)貿(mào)船進(jìn)江的限制條件用到了極致，有著“宜江”“適?！钡奶攸c(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)，能夠節(jié)省物流成本，加快物流周期，為船東帶來更加豐厚的經(jīng)濟(jì)收益 該船投入運(yùn)行后將主要航行于中國沿海、長江下游地區(qū)、珠江流域等地，可以載運(yùn)煤炭、谷物、鐵礦石等大宗散貨以及鋼卷等固體散裝貨物，實(shí)現(xiàn)南京江海集團(tuán)運(yùn)力的升級換代，提升在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸市場的競爭力。

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