鉛酸VS鈉電啟停電池技術(shù)對比

鈉電池的能量密度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)鉛酸電池，能夠提供更長的續(xù)航里程，滿足用戶對更高性能電池的需求此外，鈉電池在循環(huán)充放電次數(shù)上也表現(xiàn)出色，能夠大幅延長電池的使用壽命更重要的是，鈉電池采用的材料相對環(huán)保，有利于保護(hù)環(huán)境，符合當(dāng)前綠色、低碳的發(fā)展趨勢 綜合來看，鉛酸電池與鈉電池共同推動著啟停電池技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。

知識園區(qū)

電動自行車強(qiáng)制性“國標(biāo)”再修訂，做了哪些改動？

五是推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動企業(yè)提升質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性，同時增加北斗定位及通信功能要求，方便消費(fèi)者實(shí)時了解電動自行車所在位置、電池狀態(tài)等安全信息 值得一提的是，在強(qiáng)化安全管理的同時，征求意見稿對一些指標(biāo)適度放寬，便利消費(fèi)者選擇和使用比如，鉛蓄電池價格實(shí)惠但重量偏重，在續(xù)航里程等方面與消費(fèi)者需求有差距，征求意見稿適當(dāng)放寬鉛蓄電池車型的重量限值，有助于滿足廣大消費(fèi)者增加續(xù)航里程、減少充電頻次的需求，為百姓提供更加實(shí)用的產(chǎn)品。

聚焦

Mysteel年報：2023年國內(nèi)鉛酸蓄電池市場回顧與2024年展望

與鉛酸蓄電池相比，鋰電池具備能量密度比高、充放電次數(shù)長和更加輕便、綠色環(huán)保等優(yōu)勢但同時，鋰電池產(chǎn)品技術(shù)成熟度、安全性和生產(chǎn)成本等方面較鉛酸蓄電池不占優(yōu)勢目前，鋰電池在儲能電池領(lǐng)域?qū)?em class='keyword'>鉛蓄電池的替代較為明顯，目前鋰電池已經(jīng)占據(jù)新建通信基站儲能電池市場的60%以上，并仍保持逐年增長，但鉛蓄電池目前仍占有一席之地 從電動自行車牽引電池領(lǐng)域來看，目前電動自行車行業(yè)仍然以鉛酸蓄電池產(chǎn)品為主，但鋰電的使用也日益廣泛，當(dāng)前鋰電的使用仍主要集中在外賣、快遞等對續(xù)航里程要求較高的客戶和部分對價格不敏感的高端品牌用戶，在最廣大的普通用戶市場鋰電由于其過去價格過高難以被廣泛接受，且目前市場上非原裝的替換鋰電池多為各地不正規(guī)的小作坊所制造，在安全性與售后服務(wù)等方面并無保障，也對鋰電的推廣造成了一定負(fù)面影響。

年報

【證券日報】新日股份去年凈利同比大增1326.25%，已瞄準(zhǔn)鈉電池電動兩輪車市場

”汪奇說 在紀(jì)雪洪看來，電動兩輪車從鉛酸電池到鋰電化、鈉電化是大勢所趨，高能量密度的鋰電池，能讓車更輕便，續(xù)航里程更長在鋰電池高成本的時候，鈉電池作為鋰電池的補(bǔ)充，可以豐富企業(yè)的產(chǎn)品線，增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險能力在目前碳酸鋰價格持續(xù)下跌的背景下，鋰電池仍是電動兩輪車、電動汽車的主流技術(shù)方向 汪奇表示，“目前兩輪電動車方面，小牛、艾瑪?shù)入妱榆噺S商均開始與鈉離子電池生產(chǎn)商的進(jìn)行合作，預(yù)計今年鈉電池在電動兩輪車市場應(yīng)用規(guī)模能達(dá)到2GWh至3GWh。

媒體報道

兩輪車巨頭入局鈉電，新產(chǎn)品正式發(fā)布

據(jù)悉，臺鈴集團(tuán)此次推出的長續(xù)航鈉離子電池產(chǎn)品具有8大綜合優(yōu)勢，解決了傳統(tǒng)鋰電池和鉛酸電池的缺點(diǎn)，其電池壽命更長，支持快充快放，SOC 電量預(yù)測精準(zhǔn)度高，從而成功實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程更長 具體來看，該款長續(xù)航鈉離子電池產(chǎn)品支持超長壽命，常溫循環(huán)3000次，是普通鉛酸電池的5-7 倍；5年超長質(zhì)保；超快充電，支持快充快放，高倍率性能，充電時間比普通鉛酸節(jié)省15%；超準(zhǔn)顯示，高精度測量剩余電量，里程準(zhǔn)確顯示趨近99.9%； 超級安全，放電可至0V，深度可達(dá)100%，長時間不用電池仍可正常喚醒；超耐低溫，低溫續(xù)航無憂，-20℃低溫下能夠放出近 90% 電量；超性價比，鉛酸的價格，鋰電的性能；超便捷性，軟包設(shè)計，具備鋰電的輕便性，拆裝方便。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230327-0403）

3月30日，臺鈴集團(tuán)面向全球發(fā)布了臺鈴全新品牌戰(zhàn)略，宣告新的電動車品類——臺鈴長續(xù)航電動車誕生 同時，臺鈴集團(tuán)還發(fā)布了兩項(xiàng)長續(xù)航新的技術(shù)成果——臺鈴極地強(qiáng)磁電機(jī)和臺鈴長續(xù)航鈉離子電池 據(jù)悉，臺鈴集團(tuán)此次推出的長續(xù)航鈉離子電池產(chǎn)品具有8大綜合優(yōu)勢，解決了傳統(tǒng)鋰電池和鉛酸電池的缺點(diǎn)，其電池壽命更長，支持快充快放，SOC 電量預(yù)測精準(zhǔn)度高，從而成功實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程更長。

產(chǎn)業(yè)資訊

春風(fēng)動力任少卿：到2025年電摩鋰電滲透率有望提升至50%

從電池類型來看，任少卿預(yù)計，到2025年鋰電和鉛酸可能各占50%，鋰電池的應(yīng)用和需求會逐漸攀升 值得注意的是，由于摩托車車型結(jié)構(gòu)和體積所限，其對電池要求比較高，相應(yīng)的能量密度和功率密度隨著電動摩托車高端化的需求也在不斷提升，“另外，兩輪摩托車帶電量比較小，怎么快速補(bǔ)電，保證有較長的續(xù)航里程？這也是比較突出的問題，是電池企業(yè)和車企研究的方向。

產(chǎn)業(yè)資訊

2022動力電池產(chǎn)業(yè)周報（二）：電動兩輪車鈉電應(yīng)用前瞻

在《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018）（以下稱“新國標(biāo)”）推出后，給定了電動自行車（占電動兩輪車比例90%以上）的整車質(zhì)量不能超過55千克，由于鉛酸電池實(shí)際能量密度只有40Wh/kg，因此新國標(biāo)的推出直接限制了裝機(jī)鉛酸電池電動自行車的續(xù)航里程上限 從能量密度看，鈉電池能量密度在100~120Wh/kg，接近鋰電池的能量密度120~140Wh/kg，遠(yuǎn)高于鉛酸電池的能量密度40Wh/kg，能夠在新國標(biāo)的整車質(zhì)量的限制下?lián)碛懈叩?em class='keyword'>續(xù)航里程。

周報

Mysteel 李琦：周期向下，結(jié)構(gòu)向上——有色金屬走勢分化

與銅庫存趨勢相反的是庫存持續(xù)走高的鉛，因需求走弱疊鉛供應(yīng)上行新能源汽車滲透率的增加意味著汽車起動電池需求增速將面臨下降，而電動自行車或面臨著被低價低續(xù)航里程小型代步電動汽車的替代，儲能電池仍面臨短期占比較低難成為支撐需求的主因 鋁與鋅去庫速度顯著放緩，近3個月庫存僅小幅變動，在限電影響供應(yīng)之下，需求疲弱也是主因，房地產(chǎn)放緩、基建季節(jié)性淡季疊加資金面偏緊、汽車產(chǎn)量增速下降、終端制品出口環(huán)比下滑。

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