Mysteel早讀：鈷中間品價格高企 鈷鹽成本支撐堅挺（8月18日）

8月儲能需求依舊強勁，動力端需求隨著補貼的回歸有所回暖，頭部電芯廠保持增量碳酸鋰采買方面，近期進入下游廠家補庫周期，加上碳酸鋰價格波動較大，企業(yè)心態(tài)有所轉(zhuǎn)變，傾向于逢跌采買，整體更為謹慎 第六部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：8月15日，三元正極片粉料報58800-60000元/噸，平；三元電池料報38500-39500元/噸，平；鈷酸鋰極片粉料報116500-129400元/噸，平；磷酸鐵鋰極片粉料報11590-12350元/噸，平。

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[隆眾聚焦]：雙重壓力下的產(chǎn)業(yè)突圍：磷酸鐵鋰在關(guān)稅與成本夾擊中的生存邏輯

其中，三元材料電池產(chǎn)量29.5GWH，環(huán)增0.1%，占本月動力電池產(chǎn)量占比22.1%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量104.1GWH，環(huán)增4.6%，占本月動力電池產(chǎn)量占比77.8% 四、市場展望 宏觀面來看，新能源產(chǎn)業(yè)的全球競爭已超越傳統(tǒng)貿(mào)易范疇未來90天窗口期，短期利好出口面，但還需關(guān)注歐盟反補貼稅傳導風險價格面來看，碳酸鋰供應恢復具有一定的不確定性，碳酸鋰價格或有繼續(xù)上行驅(qū)動，成本傳導下，磷酸鐵鋰價格壓力倍增，加工利潤處于負值區(qū)間。

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Mysteel早讀：本月看漲態(tài)度強烈 硫酸鎳價格暫穩(wěn)（8月13日）

磷酸鐵鋰：磷酸鐵鋰加工費承壓運行，短期來看無較強上漲趨勢8月儲能需求依舊強勁，動力端需求隨著補貼的回歸有所回暖，頭部電芯廠保持增量目前碳酸鋰盤面價格波動較大，企業(yè)采購方面觀望情緒較濃 第七部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：8月12日，三元正極片粉料報57900-59100元/噸，漲2150元/噸；三元電池料報38000-39100元/噸，漲1250元/噸；鈷酸鋰極片粉料報115600-128500元/噸，漲1450元/噸；磷酸鐵鋰極片粉料報11400-12160元/噸，漲1140元/噸。

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Mysteel早讀：碳酸鋰價格寬幅向上 鐵鋰價格隨之上調(diào)（8月14日）

磷酸鐵鋰：磷酸鐵鋰價格隨鋰價繼續(xù)上漲，磷酸鐵鋰加工費承壓運行，短期來看無較強上漲趨勢8月儲能需求依舊強勁，動力端需求隨著補貼的回歸有所回暖，頭部電芯廠保持增量碳酸鋰采買方面，今天下游在8.3-8.5w有點價，成交量有所放大目前市場觀望情緒較濃，多數(shù)材料廠還是以看漲為主，短期來看碳酸鋰價格易漲難跌 第六部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：8月13日，三元正極片粉料報58300-59500元/噸，漲400元/噸；三元電池料報38200-39300元/噸，漲200元/噸；鈷酸鋰極片粉料報116000-128900元/噸，漲400元/噸；磷酸鐵鋰極片粉料報11590-12350元/噸，漲190元/噸。

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Mysteel早讀：消息面帶動現(xiàn)貨價格上漲 買賣雙方觀望情緒濃厚（8月12日）

磷酸鐵鋰：磷酸鐵鋰加工費承壓運行，短期來看無較強上漲趨勢8月儲能需求依舊強勁，動力端需求隨著補貼的回歸有所回暖，頭部電芯廠保持增量目前企業(yè)多等待采礦證續(xù)證情況落地，觀望態(tài)度較濃 第六部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：8月11日，三元正極片粉料報55700-57000元/噸，漲2000元/噸；三元電池料報36800-37800元/噸，漲1100元/噸；鈷酸鋰極片粉料報114300-126900元/噸，漲2450元/噸；磷酸鐵鋰極片粉料報10260-11020元/噸，漲950元/噸。

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Mysteel早讀：鋰鹽剛需采買 鋰電廢料價格暫穩(wěn)（8月8日）

磷酸鐵：磷酸鐵市場價格持穩(wěn)，頭部企業(yè)報價微幅下調(diào)，市場價格博弈激烈，多數(shù)維持挺價情緒，市場成交重心下移，個別企業(yè)庫存承壓，新產(chǎn)能陸續(xù)放量 磷酸鐵鋰：磷酸鐵鋰加工費承壓運行，短期來看無較強上漲趨勢8月儲能需求依舊強勁，動力端需求隨著補貼的回歸有所回暖，頭部電芯廠保持增量目前企業(yè)多等待采礦證續(xù)證情況落地，觀望態(tài)度較濃 第六部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：8月7日，三元正極片粉料報53200-54500元/噸，平；三元電池料報35400-36500元/噸，平；鈷酸鋰極片粉料報111400-123900元/噸，平；磷酸鐵鋰極片粉料報9310-9690元/噸，跌190元/噸。

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Mysteel早讀：三元正極訂單回暖 硫酸鎳價格上漲（8月5日）

磷酸鐵鋰：磷酸鐵鋰加工費承壓運行，短期來看無較強上漲趨勢8月儲能需求依舊強勁，動力端需求隨著補貼的回歸有所回暖，頭部電芯廠保持增量初步調(diào)研下來鐵鋰整體排產(chǎn)相比7月微增，預計增長2%左右近期碳酸鋰盤面價格波動較大，下游廠家后點價較為困難，在供應擾動情況下更為謹慎，多在盤面下跌時完成點價 第六部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：8月4日，三元正極片粉料報53300-54500元/噸，漲400元/噸；三元電池料報35400-36400元/噸，漲200元/噸；鈷酸鋰極片粉料報110300-122600元/噸，平；磷酸鐵鋰極片粉料報9500-9880元/噸，平。

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Mysteel早讀： 鐵鋰開工有所上漲 鈷鹽廠出貨承壓（8月4日)

8月儲能需求依舊強勁，動力端需求隨著補貼的回歸有所回暖，頭部電芯廠保持增量初步調(diào)研下來鐵鋰整體排產(chǎn)相比7月微增，預計增長2%左右近期碳酸鋰盤面價格波動較大，下游廠家后點價較為困難，在供應擾動情況下更為謹慎，多在盤面下跌時完成點價 第六部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：8月1日，三元正極片粉料報52900-54100元/噸，跌200元/噸；三元電池料報35100-36100元/噸，跌200元/噸；鈷酸鋰極片粉料報110300-122600元/噸，跌250元/噸；磷酸鐵鋰極片粉料報9500-9880元/噸，跌190元/噸。

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Mysteel解讀：大而美法案對新能源鋰電產(chǎn)業(yè)的影響分析

二、對中國鋰電產(chǎn)業(yè)的沖擊 1、技術(shù)輸出路徑系統(tǒng)性封鎖 針對中資企業(yè)，不僅限制直接投資，還通過技術(shù)授權(quán)、關(guān)鍵材料供應等間接路徑排除中企新的模式下，特斯拉北美地區(qū)磷酸鐵鋰電池工廠將無法獲得補貼，據(jù)了解設(shè)備由寧德時代提供，特斯拉全權(quán)控制運營福特汽車與寧德時代的密歇根州的磷酸鐵鋰電池工廠也無法獲得補貼，因為是寧德技術(shù)授權(quán)模式 2、執(zhí)行時間緊迫 2025年底前開工的項目需立即符合FEOC限制，部分材料（如石墨）雖有緩沖期至2027年，但企業(yè)需在此期間完成供應鏈調(diào)整。

解讀

[隆眾聚焦]： 三元材料市場供需面保持平衡狀態(tài) 未來需求呈現(xiàn)出多維度趨勢

從產(chǎn)業(yè)布局形式來看，三元材料市場需求呈現(xiàn)出多維度的特點和趨勢，且基于能量密度和循環(huán)要求，大增程電池也在加大使用三元電池。

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杜柯：磷酸錳鐵鋰的合成新工藝探究

磷酸錳鐵鋰的問題：Mn和Fe元素的均勻固溶；低的鋰離子擴散系數(shù)和電子電導率；Mn3+的Jahn-Teller效應；Mn和Fe元素的溶出及其結(jié)構(gòu)退化；材料比表面積較大；極片易吸水；壓實密度偏低；電池內(nèi)阻偏大；兩個電壓平臺，等等 二、磷酸錳鐵鋰的產(chǎn)業(yè)化概況 2013年，比亞迪對外宣稱其采用磷酸錳鐵鋰，可以將市面上的磷酸鐵鋰電池的能量密度大幅提升； 2014-2016年，新能源補貼政策傾向于高能量密度電池，磷酸錳鐵鋰技術(shù)方案被擱置； 德方納米規(guī)劃了44萬噸產(chǎn)能，曲靖11萬噸已投產(chǎn)，剩余33萬噸穩(wěn)步推進； 力泰鋰能現(xiàn)有年產(chǎn)2000噸磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線，計劃新建年產(chǎn)3000噸的產(chǎn)線； 珩創(chuàng)納米在江蘇鹽城年產(chǎn)5000噸磷酸錳鐵鋰已投產(chǎn)； 容百科技2023年上半年磷酸錳鐵鋰出貨近千噸，規(guī)劃2025年建成12+2萬噸產(chǎn)線； 湖南裕能進入試生產(chǎn)和客戶認證階段；2024年在云南建32萬噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線； 創(chuàng)普斯山東18萬噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線在2023年首期已投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能32萬噸。

會議

[負極材料]：對華反補貼初裁發(fā)布，人造石墨出口影響分析

2025年2月4日，對所有中國商品加征10%關(guān)稅；2025年3月4日，第二次追加10%關(guān)稅加上鋰離子電池基礎(chǔ)關(guān)稅3.4%，此時，中國出口美國的動力鋰離子電池關(guān)稅稅率已高達48.4%；非動力鋰離子電池關(guān)稅達到30.9%，2026年1月1日也將提高到48.4% 美國對鋰電池加征關(guān)稅及對華負極材料反補貼裁定，出口至美國的人造石墨有所減少，但美國出口占比較低，對人造石墨整體出口格局影響不大。

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Mysteel解讀：磷酸鐵鋰企業(yè)內(nèi)卷下的新選擇——海外提前布局

引言：在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展與能源轉(zhuǎn)型加速的背景下，磷酸鐵鋰電池憑借其成本低、安全性高和循環(huán)壽命長的優(yōu)勢，成為動力電池領(lǐng)域的主流選擇然而，歐美國家為保護本土產(chǎn)業(yè)和供應鏈安全，通過提高關(guān)稅、設(shè)置技術(shù)壁壘及出臺本土化補貼政策限制中國企業(yè)的全球擴張。

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Mysteel月報：汽車行業(yè)月報（2025-4）

其中，對170多個國家和地區(qū)出口實現(xiàn)增長中國制造高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型動能強勁船舶和海洋工程裝備、專用裝備出口分別增長10.8%、16.2%新能源產(chǎn)品繼續(xù)在全球綠色轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用，風力發(fā)電機組、鋰電池、電動汽車等出口分別增長43.2%、18.8%、8.2% 4、上海進一步加力支持汽車置換更新，補貼范圍擴大至外牌舊車 “上海商務(wù)”官微發(fā)布消息稱，自2025年1月1日（含當日，下同）至2025年12月31日，個人消費者購買10萬元以上（含）（以《機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票》上載明的金額為準）的新能源小客車新車，且在規(guī)定期限內(nèi)轉(zhuǎn)讓（不含變更，下同）本人名下在外省市登記的小客車，給予一次性1.5萬元定額補貼。

汽車

[熱點聚焦]：中美雙方關(guān)稅博弈，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何？

熱點聚焦

Mysteel調(diào)研：旺季困難重重 3月電解銅箔穩(wěn)中向上

分開來看，鋰電池廠家開工情況并未如節(jié)前所計劃的滿負荷生產(chǎn)，紛紛降低開工率，相比于去年四季度以來持續(xù)增長的行情相比，市場更多時間處于修復過程中，這其中有需求提前釋放、旺季提前的影響，也行業(yè)落后產(chǎn)能持續(xù)出清的因素電子市場方面，今年年初，商務(wù)部等五部門發(fā)布文件，將購新補貼政策首次擴圍至消費電子，手機、平板、智能手表（手環(huán)）等數(shù)碼產(chǎn)品被納入補貼范圍，并明確了享受補貼的品種和金額，這使得消費電子市場需求持續(xù)復蘇，產(chǎn)業(yè)鏈景氣度不斷回升，但由于消費電子產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均處于供大于求，成品庫存高企狀況，使得最上游原材料銅箔以及覆銅板短時間內(nèi)難以享受該政策帶來的好處，整體依舊難有回暖跡象。

主編視角

全國人大代表潘復生：建議加快我國鎂電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展

但鎂電池發(fā)展面臨的問題也亟待解決一是政府研發(fā)投入少鎂電池具有獨特的資源和安全優(yōu)勢，但由于沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，且研究門檻要顯著高于鋰電池、鈉電池等，政府對鎂電池技術(shù)的研發(fā)投入還非常少二是政策支持力度薄弱、鎂電池標準體系缺失由于管理部門對鎂電池發(fā)展?jié)摿θ狈α私?，針對鎂電池技術(shù)的政策幾乎是空白，在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、補貼政策等方面存在不足同時，鎂電池是一種全新的顛覆性電池體系，目前還缺乏統(tǒng)一的材料、工藝及產(chǎn)品性能的評價標準和產(chǎn)品標準。

熱點資訊

交通部關(guān)于進一步明確交通運輸老舊營運船舶報廢更新補貼政策有關(guān)適用問題的通知

燃料油,國際油價,國際市場

政策法規(guī)

Mysteel調(diào)研：【高鎳突圍與固態(tài)競速】對話三元前驅(qū)體行業(yè)探路者

三元材料及前驅(qū)體企業(yè)被迫向高端市場（如長續(xù)航電動車、高性能車型）集中，市場競爭更加激烈2024年三元材料市場競爭激烈，企業(yè)為爭奪市場份額頻繁降價，導致利潤率下降，三元材料及前驅(qū)體企業(yè)普遍虧損 第三，高端市場需求波動，歐美等地區(qū)對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的本土化要求日益嚴格，可能對中國三元材料企業(yè)的出口造成限制同時，三元材料主要依賴高端電動車市場，但高端市場需求受宏觀經(jīng)濟、政策補貼退坡等因素影響較大，存在不確定性；尤其是在歐美市場表現(xiàn)明顯，2024年由于歐洲市場新能源汽車銷量下滑，使得海外三元前驅(qū)體需求下降，導致國內(nèi)三元前驅(qū)體出口量下滑。

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交通運輸部進一步明確老舊營運船舶報廢更新補貼政策

《實施細則》所稱純電池動力（不含鉛酸電池動力）船舶是指正常航行過程中采用蓄電池（無其他能量源）作為唯一推進動力源和主電源的船舶蓄電池指磷酸鐵鋰電池和能量型超級電容電池動力船舶若配備備用發(fā)電機組，僅在緊急狀況下為特定安全設(shè)備進行供電，可按純電池動力船舶發(fā)放補貼 符合上述要求的，有關(guān)船舶檢驗機構(gòu)應相應在船用產(chǎn)品證書記載明確為“液化天然氣單一燃料動力”“甲醇單一燃料動力”；在船舶檢驗證書中記載明確為“液化天然氣單一燃料動力”“甲醇單一燃料動力”“正常航行采用蓄電池作為推進動力和主電源”。

船舶