價格更便宜的野馬電動車，福特Mach-E將新增LFP磷酸鐵鋰電池車型

福特旗下首款純電車產(chǎn)品野馬Mach-E，為了和同級對手特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 相抗衡，1 月底在美國市場大幅調(diào)降價格，和先前相比，降低幅度最大的車型達到6500美元不僅如此，福特還宣布將提供搭載 LFP 磷酸鐵鋰電池的車型，價格也將更加便宜 雖然能量密度比不上三元鋰電池，但 LFP電池穩(wěn)定性高且成本更低，因此，不只特斯拉早已運用在 Model 3、Model Y 的入門車型上，不少車廠的電動車也都有導(dǎo)入 LFP 電池的規(guī)劃，福特也是其中之一。

產(chǎn)業(yè)資訊

乘聯(lián)分會：3月1-23日全國乘用車市場零售115.4萬輛，同比增18%

2025年1-2月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

乘聯(lián)分會：2月1-23日乘用車新能源市場零售44.5萬輛，同比增77%

2025年1月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。

汽車

乘聯(lián)分會：1月1-19日乘用車市場零售105萬輛，較去年同期降5%

由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強但7月的報廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對微型電動車利好明顯，9-12月的純電動增長較強，125-140瓦時每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

乘聯(lián)分會：12月1-15日新能源乘用車零售53.6萬輛，同比增71%

電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征，從2022年頭兩家企業(yè)72%的比例，今年仍保持70%的比例，其它企業(yè)有近30%左右的空間 近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

TrendForce：11月電芯價格趨穩(wěn)，預(yù)計2025年將迎來小幅上漲

12月12日，TrendForce集邦咨詢表示，2024年11月，中國電動車銷量持續(xù)增長，拉動動力電池需求，磷酸鐵鋰（LFP）電芯價格持穩(wěn)，三元電芯小幅下跌12月隨著中國儲能并網(wǎng)進入尾聲，訂單增速放緩，短期內(nèi)儲能電芯價格趨穩(wěn)預(yù)計2025年旺季時部分鋰電池材料價格或能迎來小幅上漲，有望修復(fù)企業(yè)前期嚴重的虧損然而，由于供需關(guān)系尚未從過剩轉(zhuǎn)為短缺，預(yù)期材料價格上漲幅度有限，加上電池制造商積極控制成本，明年電芯價格走勢將以持穩(wěn)為主。

汽車

乘聯(lián)分會：11月1-17日乘用車市場零售110.6萬輛，較去年同期增30%

由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強但7月的報廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對微型電動車利好明顯，9-10月的純電動增長較強，125-140瓦時每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

Mysteel調(diào)研：鉛蓄電池消費旺季未兌現(xiàn) 減停產(chǎn)為何增多？

電動車門店方面，由于鋰電池相關(guān)競品的沖擊，電動車整車銷售情況分流，基于充電快、重量小、使用壽命較長等高性能因素推動下，部分市場門店引導(dǎo)消費者購買鋰電池車型；近期以來，該類電池車型原料成本不斷下降，但并未傳遞到整車價格體現(xiàn)，部分門店可獲廠家返點等，利潤得以增加，故此分流部分鉛酸蓄電池以及后續(xù)置換市場 電池廠方面，大型電池廠開工率多處于70%左右，成品電池庫存30天左右，中小型電池廠開工率多處于50%，成品電池庫存25天左右。

主編視角

乘聯(lián)會崔東樹：電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長

8月17日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年6月提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整推動，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長。

新能源

鋰電池的分類

缺點：低溫性差，在-10℃的情況下會大大影響其性能、由于磷酸鐵鋰對生產(chǎn)工藝要求以極高，生產(chǎn)率低，成本高，因而價格較貴 磷酸鐵鋰電池用途范圍：可適用于大型電動車輛：公交車、電動汽車、景點游覽車及混合動力車等;輕型電動車：電動自行車、高爾夫球車、小型平板電瓶車、鏟車、清潔車、電動輪椅等;電動工具：電鉆、電鋸、割草機等;遙控汽車、船、飛機等玩具;太陽能及風(fēng)力發(fā)電的儲能設(shè)備;UPS及應(yīng)急燈、警示燈及礦燈;替代照相機中3V的一次性鋰電池及9V的鎳鎘或鎳氫可充電電池;小型醫(yī)療儀器設(shè)備及便攜式儀器等。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

乘聯(lián)會崔東樹：電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長

6月18日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升隨著提升電動車續(xù)航里程的免車購稅政策調(diào)整推動，低端小微型電動車萎縮，純電動走勢疲軟，增程式和插混持續(xù)走強由于車購稅政策抑制短續(xù)航微型電動車的發(fā)展，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長。

汽車

Mysteel月報：汽車行業(yè)月報（2024-5）

4、崔東樹：預(yù)計電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長 4月21日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求平穩(wěn)增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池回暖，磷酸鐵鋰電池占比總量從67%降到61%。

汽車

乘聯(lián)會：4月1-21日新能源車市場零售42萬輛，較去年同期增20%

近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池回暖，磷酸鐵鋰電池占比總量從67%降到61%隨著政策推動，增程式和插混持續(xù)走強，純電動走勢疲軟，預(yù)計電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長

汽車

崔東樹：預(yù)計電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長

4月21日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求平穩(wěn)增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池回暖，磷酸鐵鋰電池占比總量從67%降到61%隨著政策推動，增程式和插混持續(xù)走強，純電動走勢疲軟，預(yù)計電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長

汽車

碳酸鋰期貨重返10萬關(guān)口，純電動走勢疲軟

綜合媒體消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降 崔東樹認為，由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池回暖，磷酸鐵鋰電池占比總量從67%降到61%隨著政策推動，增程式和插混持續(xù)走強，純電動走勢疲軟，預(yù)計電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長。

新能源

乘聯(lián)會秘書長崔東樹：預(yù)計電動車電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長

3月26日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池回暖，磷酸鐵鋰電池占比總量從67%降到61%隨著政策推動，增程式和插混持續(xù)走強，純電動走勢疲軟，預(yù)計電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于整車總量增長

汽車

Mysteel調(diào)研：福建廢鉛蓄電池市場調(diào)研報告

廠里一般不囤貨，一天有50-60噸左右回收量，今年貨量相對往年低很多,回收價格在當?shù)叵鄬Φ鸵稽c.船用電池用量一般，因為更換周期長，鋰電池對市場有一些沖擊，估計過幾年沖擊更大 福建H企業(yè) 企業(yè)類型：廢鉛酸蓄電池回收企業(yè) 年回收量： 20000噸 庫存:80噸 企業(yè)反饋:附近泉州高價地市也過來收貨,廢電動8900元/噸左右拿貨,當?shù)赜胁糠值貐^(qū)禁止電動車,產(chǎn)廢量會有一點影響。

主編視角

【時代傳媒】天齊鋰業(yè)攜手吉利奔馳，鋰礦巨頭延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局，下游錢“不好賺”

”李攀說 張雪峰也表示，相較鋰電上游，下游毛利率更低，入局也更難這是因為鋰電池下游產(chǎn)業(yè)鏈包括電池組裝和電動車制造，這些環(huán)節(jié)面臨激烈的競爭和價格壓力，往往需要對產(chǎn)品進行降價以爭取市場份額，因此毛利率相對較低 若僅從這一項來看，布局下游，對于上游企業(yè)而言在短期內(nèi)可能有些不太劃算 然而，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游的利潤受到原材料價格的影響太大。

媒體報道

面對三大韓企持續(xù)發(fā)力，比亞迪能否撬動韓國市場

隨著全球電動車市場的不斷擴大，中低價電動車市場崛起，越來越多的整車企業(yè)對價格更為便宜的磷酸鐵鋰（LFP）電池的需求快速增加 據(jù)高盛預(yù)測，從2025年的純電動汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池占比將達到36％，比2020年高出14個百分點 近期，三星SDI在位于韓國蔚山的工廠建立了一條磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)線，這也是韓國國內(nèi)第一條生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)線。

產(chǎn)業(yè)資訊

【證券日報】橫店東磁預(yù)計上半年實現(xiàn)歸母凈利11.8億元至12.6億元，光伏產(chǎn)業(yè)盈利同比實現(xiàn)翻番以上增長

2023年兩輪車市場仍以鉛酸電池為主，鋰電池次之，2023年上半年兩輪車鋰電池的占比為34.5% 上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀在接受《證券日報》記者采訪時表示，由于新國標政策過渡期結(jié)束，兩輪車市場增速恢復(fù)常態(tài)受新能源高需求導(dǎo)致的鋰電池價格上漲等問題影響，兩輪電動車的鋰電池滲透率增長有所放緩。

媒體報道