王三友：鋰電池回收濕法提取鎳鈷鋰等關(guān)鍵技術(shù)工藝及設(shè)備裝置介紹

由上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司主辦，五礦期貨有限公司、天津綠偉新材料有限公司協(xié)辦的“2024（第四屆）Mysteel鋰電產(chǎn)業(yè)年會(huì)”于2024年11月20-22日在成都舉行 21日下午在電池回收專題論壇會(huì)上，中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)濕法冶金分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王三友就《鋰電池回收濕法提取鎳鈷鋰等關(guān)鍵技術(shù)工藝及設(shè)備裝置介紹》進(jìn)行演講，報(bào)告分四個(gè)部分展開 中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)濕法冶金分會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 王三友 一、鋰電池回收總體生產(chǎn)技術(shù)工藝流程的基本框架及存在的不足問題 常見的傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝在浸出和萃取工藝中暴露不足。

主題大會(huì)

Mysteel：現(xiàn)場(chǎng)直擊！億緯鋰能23周年慶，Omnicell全能電池發(fā)布

采用了極致的保溫和加熱速度，可以讓大圓柱電池在低溫環(huán)境下續(xù)航提升20%去年冬天在漠河做了實(shí)驗(yàn)，測(cè)試了大圓柱電池和方向磷酸鐵鋰電池在低溫情況下的性能我們發(fā)現(xiàn)，雖然磷酸鐵鋰電池需要消耗9%的能量來加熱，但大圓柱電池則不需要加熱技術(shù)采用自適應(yīng)加熱技術(shù)，加熱速率可以達(dá)到7℃/min，比市場(chǎng)上常見的2℃/min快了三倍； 3、耐用：采用6.6倍的國(guó)標(biāo)強(qiáng)度來保護(hù)底部，可以承受1000J的碰撞，相當(dāng)于100公斤的物體撞擊。

頭條

花垣突飛“錳”進(jìn) “鏈”上開花

　　訂單飽滿、生產(chǎn)忙碌一臺(tái)臺(tái)圓形全自動(dòng)卷繞機(jī)正加足馬力高速運(yùn)轉(zhuǎn)，工作人員有條不紊地在生產(chǎn)線上忙碌這是湖南兆科動(dòng)力新能源公司鋰電池組裝車間的場(chǎng)景 　　作為一家集鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)用和銷售為一體的綜合性新能源公司，生產(chǎn)線上的鈉離子電池、鋰離子電池不僅支撐鐵塔基站、太陽能路燈運(yùn)行，也用在常見的兩輪電動(dòng)車、智能家電等產(chǎn)品上 　　“現(xiàn)在的產(chǎn)能年產(chǎn)量是1.5GWh（億瓦時(shí)），具備了兩條完整的生產(chǎn)線。

熱點(diǎn)資訊

深度解析！回收濕法冶煉技術(shù)

力電池退役潮來襲，電池回收這個(gè)賽道開始擠滿了各路掘金者，就目前來說，比較常見的再利用方式主要有兩種，拆解回收和梯次應(yīng)用其中比較理想的就是電池濕法回收廢舊鋰離子電池及其生產(chǎn)廢料具有環(huán)境危害性和資源價(jià)值性的雙重屬性，世界各國(guó)的研究者對(duì)其資源化利用技術(shù)開展了大量研究，成為近年來鋰電池處理及資源化利用領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)從各大研究機(jī)構(gòu)公布數(shù)據(jù)看，2022退役新能源汽車可提供動(dòng)力電池有50萬噸左右，國(guó)內(nèi)電池濕法回收總產(chǎn)能有80.4萬噸，目前國(guó)內(nèi)比較主流的回收方法還是以電池濕法回收。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

固態(tài)鋰離子電池基礎(chǔ)知識(shí)

目前聚合物復(fù)合固體電解質(zhì)的室溫離子電導(dǎo)率在 10-5-10-4 S/cm 范圍內(nèi)，與液態(tài)電池相差較大，進(jìn)一步提高固體電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率以實(shí)現(xiàn)與液體電解質(zhì)相當(dāng)?shù)碾x子電導(dǎo)率（10-3-10-2 S/cm）至關(guān)重要 目前體型全固態(tài)電池大部分受限于常溫下固態(tài)電解質(zhì)的低電導(dǎo)率，需在較高溫度下工作、需克服高界面阻抗和高成本等問題，使得體型全固態(tài)電池距商業(yè)化還有較大距離 2.3 全固態(tài)薄膜鋰電池 （1）正極 LCO 是鋰電池中常見的商業(yè)正極材料，在薄膜電池中應(yīng)用廣泛。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

電化學(xué)儲(chǔ)能電站安全風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

電化學(xué)儲(chǔ)能電站在電池安全質(zhì)量管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、退役回收等各環(huán)節(jié)都存在安全風(fēng)險(xiǎn)，故采用的電池單體及模組應(yīng)具有防止反接、短路、過充等保護(hù)功能，同時(shí)加強(qiáng)電池安全性能檢測(cè)監(jiān)管，力爭(zhēng)將電化學(xué)儲(chǔ)能電站可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)概率大幅降低 2.1儲(chǔ)能電池充放電頻繁 在電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行中，電池過充過放是引發(fā)自燃繼而導(dǎo)致電氣設(shè)備故障的常見原因以磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)為例，其在過充電時(shí)內(nèi)部鋰離子會(huì)在負(fù)極上被還原，形成樹枝狀金屬鋰單質(zhì)(又稱為鋰枝晶)。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

【時(shí)代傳媒】天齊鋰業(yè)攜手吉利奔馳，鋰礦巨頭延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局，下游錢“不好賺”

9月13日，天齊鋰業(yè)（002466.SZ/09696.HK）微信公眾號(hào)稱，其與吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利控股”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；同日，天齊鋰業(yè)與smart品牌全球公司（以下簡(jiǎn)稱“smart”）的合作也塵埃落定 值得注意的是，在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上，下游鋰電池、汽車企業(yè)往上游鋰礦布局的情況常見，但上游鋰礦企業(yè)向下游鋰電池、汽車環(huán)節(jié)布局的并不多見。

媒體報(bào)道

全球最大容量的鐵—鉻液流電池儲(chǔ)能示范項(xiàng)目在內(nèi)蒙古成功試運(yùn)行

據(jù)了解，常見的液流電池有鋅—溴、鋅—鈰、鐵—鉻、多流和溴液等種類鐵—鉻液流電池具有4個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：一是安全性高，鐵-鉻液流電池的電解質(zhì)溶液為水系溶液，不會(huì)發(fā)生爆炸；二是耐寒性好，與鋰電池不同，鐵-鉻液流電池在零下40到70度也能正常工作；三是循環(huán)壽命久，相較于鋰電池2000到3000次的充放電次數(shù)，鐵-鉻液流電池可以達(dá)到10000次；四是電池成本低，電池的主要原材料為鐵和鉻，在自然界都非常豐富，制造成本低。

產(chǎn)業(yè)資訊

大為股份擬220億跨界鋰電

分羹新能源、跨界鋰電，成為2022最常見的布局動(dòng)作 近日，又一家上市公司擬百億投資鋰電項(xiàng)目 12月28日，大為股份發(fā)布晚間公告稱，與桂陽縣簽署投資合作協(xié)議，擬在湖南省郴州市桂陽縣建設(shè)含鋰礦產(chǎn)資源綜合利用及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目、新能源專用車基地項(xiàng)目，擬定項(xiàng)目總投資約220億元 其中，鋰礦采選、碳酸鋰以及環(huán)保、尾渣處理項(xiàng)目投資90億元；鋰電正極材料、鋰電池相關(guān)生產(chǎn)項(xiàng)目投資120億元，新能源專用車基地投資10億元。

產(chǎn)業(yè)資訊

廣汽埃安李進(jìn)：鐵鋰電池體系超700公里續(xù)航指日可待

值得注意的是，硅基負(fù)極在圓柱電池上使用較為常見，埃安率先實(shí)現(xiàn)了將其應(yīng)用在方形電池上，不僅電池材料體系上做了提升，并且整包設(shè)計(jì)上導(dǎo)入了其彈匣電池的設(shè)計(jì)思路 李進(jìn)表示，高性價(jià)比電池技術(shù)路線主要是磷酸鐵鋰電池的迭代和升級(jí)，如磷酸錳鐵鋰體系、尖晶石鎳錳酸鋰體系除了常規(guī)的磷酸鐵鋰產(chǎn)品外，埃安開發(fā)了微晶鐵鋰電池，核心目的是改善磷酸鐵鋰低溫性能不足、能量密度偏低等問題，目前，融合新技術(shù)的電池能量密度、低溫、快充、及循環(huán)等性能均得到顯著提升。

產(chǎn)業(yè)資訊

北京中科海鈉科技有限責(zé)任公司 李樹軍：鈉離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展

60-160的產(chǎn)品更多適合于家庭儲(chǔ)能、工商業(yè)儲(chǔ)能、通信領(lǐng)域的備用電源大方形電池，最常見的是72-173-207，磷酸鐵鋰電池中廣泛用于電力儲(chǔ)能鈉離子電池可能從240Ah起步，后續(xù)提升到280Ah或者300Ah，循環(huán)壽命5000-8000次，未來提升到10000次以上主要用于大型的電力儲(chǔ)能、工業(yè)車輛和商用車等領(lǐng)域

產(chǎn)業(yè)資訊

鈉電是鋰電的一種補(bǔ)充，一種平衡，而非替代

作為后起之秀的三元材料，乘著Tesla的春風(fēng)，也在慢慢侵入整個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)在業(yè)內(nèi)人士看來，鑒于目前鈷酸鋰的市場(chǎng)地位，三元材料取代鈷酸鋰之路仍然任重道遠(yuǎn)目前鈷酸鋰的應(yīng)用市場(chǎng)廣闊，企業(yè)不可能輕易放棄鈷酸鋰這片森林，走上三元材料獨(dú)木橋式的道路” 也就是說目前我們常見的三元鋰電池材料體系在業(yè)內(nèi)8年前依然是不明確的，是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

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鈷：基礎(chǔ)知識(shí)介紹

因此鈷一種重要戰(zhàn)略金屬目前硬質(zhì)合金與超級(jí)硬質(zhì)合金為鈷的第二大用途，占鈷總消費(fèi)量的20%左右 電池材料是鈷的最主要消費(fèi)材料，占鈷總消費(fèi)的60%左右鋰離子電池的主要構(gòu)成材料包括電解液隔離材料、正負(fù)極材料等，鈷是鋰電池正極最常見的金屬材料之一鈷的另一個(gè)主要用途在生產(chǎn)高溫、耐熱、耐腐的硬質(zhì)合金高溫合金（超級(jí)合金）是金屬鈷的另一個(gè)消費(fèi)領(lǐng)域鈷還能作為磁性材料，可以作為高檔的玻璃和陶瓷的色彩染料。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

鎳新一輪消費(fèi)周期開啟

2021年10月，特斯拉宣布，全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model-3和Model-Y，將全部改用磷酸鐵鋰電池此外，大眾、福特、奔馳都已明確會(huì)在入門級(jí)車型上使用磷酸鐵鋰電池 未來，隨著高鎳三元材料動(dòng)力電池政策補(bǔ)貼逐步退坡，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)將更加顯現(xiàn)但是，由于能量密度上的差異，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池將分別在低端車和高端車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用 常見的三元正極材料由鎳鈷錳組成，型號(hào)有NCM333、NCM523、NCM622、NCM811。

市場(chǎng)播報(bào)

全球汽車廠商又一無妄之災(zāi)：“妖鎳”恐致電動(dòng)車計(jì)劃受沖擊

但并非所有的電動(dòng)車都會(huì)受到影響，另一種常見電池，即磷酸鐵鋰電池（LFP），已經(jīng)被用于成本較低的電動(dòng)車，該電池使用的是磷酸鐵，不需要鎳或鈷 LFP電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也更低，這意味著每英里續(xù)航里程所需LFP電池組比鋰離子電池更重這個(gè)差距使得LFP電池在高端汽車上并不理想，因?yàn)樵黾拥闹亓繒?huì)限制性能，并會(huì)阻礙車輛的操控 但這對(duì)于追求性價(jià)比的大眾市場(chǎng)車型來說，這不是一個(gè)問題。

汽車

磷酸鐵鋰、高鎳三元、無鈷電池誰主沉??？ ―動(dòng)力電池材料技術(shù)路線研究

電池主要材料為正極、負(fù)極、隔膜、電解液正極決定了材料體系，日常提到的磷酸鐵鋰LFP等均是說正極材料的主要組成材料，比如國(guó)內(nèi)企業(yè)常見的NCM三元體系是指鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）等金屬元素的聚合物電池，NCM523意味著三種元素的比例關(guān)系為50%：20%：30%；負(fù)極起著能量的儲(chǔ)存與釋放作用，目前主流為石墨材料；隔膜保證了鋰離子正常穿梭、不讓正負(fù)極接觸而短路，同時(shí)決定著電池的充放電、循環(huán)壽命、倍率等性能；電解液是電池中離子傳輸?shù)妮d體，鋰電池主要使用的電解質(zhì)有高氯酸鋰、六氟磷酸鋰等。

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