[負(fù)極材料]：動力需求環(huán)比下滑 負(fù)極材料以銷定產(chǎn)

由此帶來負(fù)極材料生產(chǎn)利潤虧損加劇，由-2609元/噸下滑至-2805元/噸長此下去，負(fù)極材料廠家難以為繼，漲價(jià)呼聲強(qiáng)烈目前負(fù)極材料新簽小訂單有小幅上推表現(xiàn)，負(fù)極廠與主力電池廠正商談新一輪訂單價(jià)格，下游企業(yè)要面對新能源汽車降價(jià)壓力，負(fù)極材料價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制接近失效，負(fù)極價(jià)格推漲之路阻力較大 綜合來看，負(fù)極材料下游需求雖然環(huán)比下滑，但是需求季節(jié)性變化屬于正?，F(xiàn)象，終端新能源汽車需求預(yù)期同比向好，儲能需求預(yù)期保持高增長，動儲雙驅(qū)動，鋰電池需求保持較好預(yù)期。

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel周報(bào)：下游停收鐵鋰廢料 金屬鹽折扣系數(shù)暫穩(wěn)（20240812-20240816）

項(xiàng)目完成了退役磷酸鐵鋰電池全組分綠色回收與高值化利用關(guān)鍵工藝開發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)了萬噸級失效磷酸鐵鋰電池破碎分選產(chǎn)線及萬噸級磷酸鐵鋰正負(fù)極材料高值利用產(chǎn)線，形成具有國際影響力的核心科研成果，有效地推動了項(xiàng)目技術(shù)的萬噸量產(chǎn)應(yīng)用，產(chǎn)線設(shè)備國產(chǎn)率達(dá)100%，解決資源“卡脖子”不利局面，形成全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵閉環(huán)，促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè) 10. 安徽新眾諾新能源鋰電池材料綜合利用項(xiàng)目環(huán)評公示 近日，安徽淮南潘集經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)生態(tài)環(huán)境局對安徽新眾諾能源發(fā)展有限公司“新能源鋰電池材料綜合利用項(xiàng)目”環(huán)評進(jìn)行公示。

周報(bào)

國內(nèi)首條萬噸級退役磷酸鐵鋰電池全組分回收產(chǎn)線通過行業(yè)專家驗(yàn)收！

近日，由光華科技牽頭承擔(dān)的廣東省重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計(jì)劃“退役磷酸鐵鋰電池全組分綠色回收與高值化利用技術(shù)及裝備研發(fā)”項(xiàng)目，順利通過由廣東省科技廳委托的廣東省科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所組織的驗(yàn)收項(xiàng)目完成了退役磷酸鐵鋰電池全組分綠色回收與高值化利用關(guān)鍵工藝開發(fā)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)了萬噸級失效磷酸鐵鋰電池破碎分選產(chǎn)線及萬噸級磷酸鐵鋰正負(fù)極材料高值利用產(chǎn)線，形成具有國際影響力的核心科研成果，有效地推動了項(xiàng)目技術(shù)的萬噸量產(chǎn)應(yīng)用，產(chǎn)線設(shè)備國產(chǎn)率達(dá)100%，解決資源“卡脖子”不利局面，形成全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵閉環(huán)，促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)。

快訊

物理修復(fù)電池回收市場前景分析

近年來，隨著國家大力推廣新能源產(chǎn)業(yè)，鋰電池在新能源汽車與儲能領(lǐng)域的需求量迅速增長考慮到鋰電池的使用壽命問題，電池回收市場應(yīng)運(yùn)而生 在當(dāng)前回收市場中，回收技術(shù)路線分為物理、火法、濕法三種從綜合回收工藝的發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)效益來看，國內(nèi)企業(yè)大多采用成熟的濕法回收技術(shù)，這一技術(shù)占據(jù)了超過90%的市場份額相比之下，采用物理修復(fù)技術(shù)的企業(yè)只占據(jù)了較小的市場份額 物理修復(fù)技術(shù)指的是，在電池內(nèi)部材料出現(xiàn)老化、電池容量有所衰退時(shí)，針對結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化的失效的正極材料可通過補(bǔ)充鋰元素的方式，使其恢復(fù)原來的電化學(xué)性能。

頭條

鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測

3.溫度 不同種類的鋰電池有不同的最佳使用溫度，過高或過低的溫度都會對電池的使用壽命產(chǎn)生影響Ramadass等報(bào)道了溫度對Sony 18650鈷酸鋰電池循環(huán)性能的影響，研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)試驗(yàn)溫度超過50℃后，電池的衰減明顯較常溫和45℃快很多(圖 3)，并將高溫下的容量衰減歸因于電池負(fù)極 SEI 膜的分解再生，活性鋰的損失以及負(fù)極阻抗的增加 宋海申等對比了18650型磷酸鐵鋰/石墨動力電池在不同溫度下的電性能，也得出類似的結(jié)果：在常溫下循環(huán)，電池的容量衰減較為緩慢，而在55和65℃高溫條件下，電池表現(xiàn)出很快的失效行為。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

動力電池“退役潮”即將來臨，如何應(yīng)對？

隨著比亞迪刀片電池的推出，磷酸鐵鋰逐步勝出，2021年7月，磷酸鐵鋰電池以 51.3%的市占率實(shí)現(xiàn)反超，然后一路領(lǐng)先，目前市場占比已接近70% 在這場技術(shù)之爭中，動力鋰電池看似勝出，但后續(xù)隱患也由此埋下 行業(yè)已有共識，認(rèn)為動力電池的服役年限會在5~8年其原理是：鋰電池多次充放電循環(huán)后，穩(wěn)定性會有所降低其電解液會發(fā)生分解，正極材料的晶格會轉(zhuǎn)變，游離的鋰離子發(fā)生沉積，致使電池容量衰減、失效。

新能源

Mysteel解讀：最新發(fā)布！電力儲能用鋰電國標(biāo)7月1日正式實(shí)施！

相比較于手機(jī)電池、筆記本電腦電池，電能存儲設(shè)備用鋰電池容量巨大，一旦發(fā)生起火、爆炸引發(fā)的危害更大 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來，全球各地發(fā)生了多起儲能電站失火事件2023年以來，美國已發(fā)生6起儲能電站失火事件，法國1起，我國臺灣地區(qū)1起從整體數(shù)據(jù)來看，韓國最多，達(dá)到30多起，而美國緊隨其后，共發(fā)生了20起失火事件 統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生的原因大致可以分為兩部分：1）內(nèi)部電芯失效，引發(fā)電池與模組的熱失控，最后引起整個(gè)儲能系統(tǒng)的著火或爆炸；2）外部輔助系統(tǒng)故障引發(fā)的儲能系統(tǒng)故障。

頭條

弗迪電池首批國產(chǎn)大型動力鋰電池包空運(yùn)出口

本次運(yùn)輸?shù)膭恿?em class='keyword'>鋰電池包單包重量約300KG，為符合航空安全運(yùn)輸要求，需對滿電狀態(tài)下的弗迪電池包加熱，驗(yàn)證極端工況下失效電池包的安全性 除產(chǎn)品本身的安全保障，弗迪電池專家團(tuán)隊(duì)開發(fā)了航空專用防爆箱，保證貨物運(yùn)輸過程中的絕對安全 同時(shí)，由中國民航危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理中心、中國民航湖北安全監(jiān)督管理局、湖北國際物流機(jī)場有限公司、順豐航空有限公司的危險(xiǎn)品專家組成的專家團(tuán)隊(duì)，共同見證了弗迪磷酸鐵鋰電池包安全測試過程。

產(chǎn)業(yè)資訊

韓凱：勝華新材硅基負(fù)極材料研究與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展

與芯片領(lǐng)域相反，鋰電池負(fù)極材料領(lǐng)域，硅的時(shí)代正在來臨，預(yù)計(jì)至2025年，全球硅基負(fù)極材料市場用量將接近10萬噸，市場約150億元 目前硅負(fù)極存在的本征問題有體積膨脹、低擴(kuò)散系數(shù)、不可逆反映，從而引發(fā)的問題有活體材料粉化、導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)失效、首充效率低和SEI膜阻抗打，解決方案要從納米化復(fù)合化表面包覆對硅進(jìn)行改進(jìn)，或添加新型粘合劑與電解液添加劑 硅負(fù)極材料產(chǎn)品路線，產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)的硅基負(fù)極有硅碳、硅氧兩種路線。

會議

科學(xué)家發(fā)明鋰電池正極材料制備新方法 可有效提升電池續(xù)航能力

電池是新能源汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品的“心臟”，續(xù)航極大程度影響著消費(fèi)者的購買意愿隨著市場對續(xù)航要求的不斷提升，高能量密度成為電池技術(shù)發(fā)展的主流趨勢科學(xué)家以鋰電池正極材料為突破口，針對電池在高電壓服役時(shí)容易出現(xiàn)的失效和燃爆等安全問題，發(fā)明了一種材料制備新方法，可有效提升電池續(xù)航能力 該研究由北京大學(xué)教授黃富強(qiáng)、美國麻省理工學(xué)院教授李巨、清華大學(xué)助理教授董巖皓合作完成，相關(guān)成果13日在國際學(xué)術(shù)期刊《自然·能源》在線發(fā)表。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電池正極材料制備新方法，可提升電池續(xù)航能力

電池是新能源汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品的“心臟”，續(xù)航極大程度影響著消費(fèi)者的購買意愿隨著市場對續(xù)航要求的不斷提升，高能量密度成為電池技術(shù)發(fā)展的主流趨勢科學(xué)家以鋰電池正極材料為突破口，針對電池在高電壓服役時(shí)容易出現(xiàn)的失效和燃爆等安全問題，發(fā)明了一種材料制備新方法，可有效提升電池續(xù)航能力該研究由北京大學(xué)教授黃富強(qiáng)、美國麻省理工學(xué)院教授李巨、清華大學(xué)助理教授董巖皓合作完成，相關(guān)成果1月13日在國際學(xué)術(shù)期刊《自然·能源》在線發(fā)表。

汽車

菏澤市鄄城縣山東美多鋰電池回收項(xiàng)目，市場前景開闊

同時(shí)創(chuàng)新開發(fā)了失效鋰電池多元素梯級回收技術(shù)，碳酸鋰的鋰回收率達(dá)96％，具有國內(nèi)領(lǐng)先水平（華友鈷業(yè)碳酸鋰提取率達(dá)到88％；格林美碳酸鋰回收率90％）三是市場前景廣，該項(xiàng)目作為寧德時(shí)代配套企業(yè)，將實(shí)現(xiàn)鋰電池回收行業(yè)重大革新，技術(shù)工藝均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，市場應(yīng)用前景廣闊 該項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年均收入400億元，利稅20億元，可解決本地2000人就業(yè)

產(chǎn)業(yè)資訊

昆侖新材呂亮：凝膠半固態(tài)電解液已具備研發(fā)優(yōu)勢

呂亮指出，“實(shí)際上，部分溶劑超過80℃就會引發(fā)失效第一階段，因此，在開發(fā)高安全性電解液時(shí)，首先要解決溶劑的影響，要保證其高閃點(diǎn)、高沸點(diǎn)性能，同時(shí)還要保證正常的電化學(xué)性能” 針對鋰電池熱失控問題，呂亮詳細(xì)介紹了在高能量密度鋰電池安全性電解液上的研發(fā)進(jìn)展和解決方案 其一，開發(fā)新型溶劑N11+含磷阻燃劑FPN。

產(chǎn)業(yè)資訊

動力電池車廠商爭相布局無鈷電池領(lǐng)域

“但鎳錳酸鋰材料最大的問題是目前還找不到與之匹配的電解液體系現(xiàn)有的六氟磷酸鋰電解液體系因?yàn)殡妷翰粔?伏會被分解，電池也會隨之失效”墨柯解釋稱 因此，更多企業(yè)將技術(shù)發(fā)展的目光投向?qū)ふ腋呷萘坎牧辖?，通用汽車在EV Day宣布與LG化學(xué)合作，計(jì)劃2021年量產(chǎn)鎳鈷錳鋁（NCMA）四元鋰電池，其成本可實(shí)現(xiàn)超過30%的降幅。

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