鋰電池的分類(lèi)

磷酸鐵鋰電池 磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右工作溫度范圍寬廣（-20C--+75C），有耐高溫特性 優(yōu)點(diǎn)：倍率放電好、無(wú)記憶效應(yīng)，可隨充隨放、循環(huán)壽命高，一般1500次左右、高溫性能好，45℃仍然能夠正常工作、在電動(dòng)汽車(chē)上運(yùn)用充電很快，能6分鐘充滿電,能20倍放電。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

鋰電池出口申報(bào)要求

申請(qǐng)材料包括： 1.《出入境貨物包裝檢驗(yàn)申請(qǐng)單》（原件） 2.《出入境貨物包裝性能檢驗(yàn)結(jié)果單》（原件） 3.《生產(chǎn)企業(yè)廠檢合格記錄單或者產(chǎn)品符合性聲明》（原件） 4.《出口危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)特性分類(lèi)鑒別報(bào)告》（原件） 5.《出口危險(xiǎn)貨物銷(xiāo)售合同》（復(fù)印件） 鋰電池交付運(yùn)輸前的測(cè)試要求 根據(jù)聯(lián)合國(guó)《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū) 規(guī)章范本》中2.9.4條款和3.3條款特殊規(guī)定230條的要求，以及《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》《國(guó)際民航組織空運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸技術(shù)規(guī)則》等規(guī)定，鋰電池交付運(yùn)輸前需通過(guò)聯(lián)合國(guó)《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》第Ⅲ部份38.3要求的系列測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容包括：高度模擬、高低溫循環(huán)試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、55℃外短路、撞擊試驗(yàn)/擠壓試驗(yàn)、過(guò)充電試驗(yàn)、強(qiáng)制放電試驗(yàn)等，以確保鋰電池運(yùn)輸安全。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

固態(tài)鋰離子電池基礎(chǔ)知識(shí)

在 N2 氣氛中通過(guò)射頻磁控濺射磷酸鋰（Li3PO4）靶材得到 LiPON 薄膜，表現(xiàn)出非晶結(jié)構(gòu)的特性使用 LiPON 作為電解質(zhì)的全固態(tài)薄膜鋰電池可以進(jìn)行上萬(wàn)次的充放電循環(huán)LiPON 實(shí)際是指化學(xué)式為 LixPOyNz 的化合物，通過(guò)優(yōu)化不同元素計(jì)量比，LiPON 薄膜可以實(shí)現(xiàn)高離子電導(dǎo)率和出色的機(jī)械性能目前 LiPON 制備方法仍然以 N2 氣氛中射頻磁控濺射 Li3PO4 為主，使用高頻交變場(chǎng)來(lái)加速 N 元素離子化，轟擊 Li3PO4 粉體靶材，最后沉積在基板上。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

瑞浦蘭鈞：踩對(duì)點(diǎn)、走對(duì)路、跑得快

1.動(dòng)力市場(chǎng) 瑞浦蘭鈞研發(fā)的“問(wèn)頂”電池方案可以有效提高電池內(nèi)部的空間利用率，全面拓寬了磷酸鐵鋰電池的長(zhǎng)續(xù)航市場(chǎng)，問(wèn)頂系列的LFP-158Ah電芯和NCM-200Ah電芯，磷酸鐵鋰方案續(xù)航里程可以達(dá)到600-700km，中鎳三元方案可達(dá)到800-1000km，具備高低溫寬溫域放電能力及全生命周期高安全特性，目前已經(jīng)定點(diǎn)投放至多款BEV。

頭條

從第一只電池交付到146億營(yíng)收，瑞浦蘭鈞只用了四年

由問(wèn)頂158Ah&200Ah動(dòng)力電池、問(wèn)頂R300&R600長(zhǎng)電芯、問(wèn)頂320Ah&340Ah儲(chǔ)能電池構(gòu)成的問(wèn)頂家族系列產(chǎn)品，均由問(wèn)頂技術(shù)賦能，能滿足動(dòng)力及儲(chǔ)能多種應(yīng)用場(chǎng)景需求 其中，“問(wèn)頂”158Ah LFP電芯體積能量密度達(dá)到450 Wh/L，實(shí)現(xiàn)3C倍率放電、超3000周長(zhǎng)循環(huán)壽命，具備高低溫寬溫域放電能力、及全生命周期高安全特性，可以為主機(jī)廠提供采用磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)超700km長(zhǎng)續(xù)航的動(dòng)力電池解決方案。

頭條

微宏快充助力上海氫燃料物流低碳發(fā)展

近日，又一批50臺(tái)搭載微宏快充電池系統(tǒng)的氫燃料物流車(chē)批量交付給上海運(yùn)營(yíng)，這是繼今年批量配套氫燃料物流車(chē)以來(lái)又一次批量投運(yùn)此批車(chē)輛的順利交付，為微宏快充助力上海物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展交上又一份完美答卷 此批上線的車(chē)輛為4.5噸氫燃料物流車(chē)車(chē)型，將主要服務(wù)于包括上海地區(qū)區(qū)域內(nèi)快遞、物流和工業(yè)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，助力加快推進(jìn)運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型該批氫燃料物流車(chē)，配套搭載微宏動(dòng)力多元復(fù)合鋰電池，可實(shí)現(xiàn)3C充電倍率以及4C放電倍率，能滿足氫燃料車(chē)型啟動(dòng)時(shí)需要大電流供電以及邊跑邊充等特性。

燃料電池

吉利加入固態(tài)電池研發(fā)、擬五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用

對(duì)于目前電芯極限能量密度大概300-350Wh/kg的鋰離子電池來(lái)說(shuō)，達(dá)到這一要求只能通過(guò)成組等物理手段達(dá)到；而大多數(shù)固態(tài)電池的能量密度則均能達(dá)到400-500Wh/kg “固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券指出，固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對(duì)溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問(wèn)題；能量密度得到極大提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍。

汽車(chē)

重塑攜手微宏快充交付上海物流150臺(tái)氫車(chē)

和純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)主要是靠氫氣和氧氣在電池堆發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，它本身并不能像鋰電池那樣存儲(chǔ)電能因此，為保證車(chē)輛正常啟動(dòng)、高效儲(chǔ)能和穩(wěn)定輸出功率，對(duì)配套電池的功率性能、充電速度、能量密度有著非常高的要求該批氫燃料物流車(chē)配套的這款微宏動(dòng)力多元復(fù)合鋰電池可實(shí)現(xiàn)3C充電倍率以及4C放電倍率，能滿足氫燃料車(chē)型啟動(dòng)時(shí)需要大電流供電以及邊跑邊充等特性微宏動(dòng)力電池除了在運(yùn)行中由電池提供車(chē)輛啟動(dòng)、加速、減速等非穩(wěn)態(tài)下所需的大功率外，還可以在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)起到能量回收儲(chǔ)存等協(xié)助作用，最大限度保障了能量的充分有效利用。

燃料電池

上下游全面加速，半固態(tài)電池?zé)o限接近批量裝車(chē)

“固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券研報(bào)指出，固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對(duì)溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問(wèn)題；能量密度得到極大提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍 為了在行業(yè)中獲得更高的話語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)地位，主機(jī)廠均在推動(dòng)下一代電池的研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備。

汽車(chē)

寧德時(shí)代：鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化可部分解決鋰價(jià)暴漲問(wèn)題

11月9日，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的2022中國(guó)汽車(chē)論壇上，寧德時(shí)代黨委第一書(shū)記、董事長(zhǎng)助理孟祥峰表示，碳酸鋰價(jià)格問(wèn)題是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程必須面對(duì)的痛點(diǎn)，除了建立完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)外，還需要通過(guò)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新來(lái)解決孟祥峰提到，公司通過(guò)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化解決部分鋰資源供應(yīng)緊張和鋰價(jià)暴增問(wèn)題寧德時(shí)代的鈉離子電池將于2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，能量密度達(dá)160KW/kg，和磷酸鐵鋰有一定差距，但技術(shù)還在不斷迭代，且鈉離子電池的功率和快充特性都比鋰電池更具優(yōu)勢(shì)，在低溫情況下依然保持90%的放電效率。

汽車(chē)

年產(chǎn)11萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰正極材料項(xiàng)目在云南曲靖投產(chǎn)

通過(guò)錳元素的引入，一方面使得鐵和錳兩種元素的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)能夠有效結(jié)合，而另一方面錳的高電壓特性使得磷酸錳鐵鋰相比磷酸鐵鋰具備更高的電壓平臺(tái)，由此打破目前磷酸鐵鋰電池能量密度上限 本次投產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品對(duì)比磷酸鐵鋰，能量密度提升15%—20%，同時(shí)其充放電結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了能量密度與安全性的平衡從單瓦時(shí)能量密度的角度看，整個(gè)電池系統(tǒng)的裝機(jī)成本上，磷酸錳鐵鋰電池略低于磷酸鐵鋰電池，并且大幅低于三元電池，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)中鎳三元材料的替代。

熱點(diǎn)資訊

天合要做“有芯”儲(chǔ)能，勝算幾何？

儲(chǔ)能常用的磷酸鐵鋰電池低溫性能一般，在零下20℃溫度下放電容量?jī)H相當(dāng)于25℃溫度下的40-50％ 3.產(chǎn)線的投資回報(bào)問(wèn)題：投標(biāo)類(lèi)的生意導(dǎo)致原料生產(chǎn)是非連續(xù)性特點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池的物理特性（月自放電率約3%，且虧電后充電無(wú)法完全恢復(fù)所有容量）是無(wú)法滿足長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)運(yùn)需要的，等于說(shuō)企業(yè)無(wú)法提前生產(chǎn)備貨。

鎳頭條

新型電力企業(yè)的電池戰(zhàn)略選擇

磷酸鐵鋰電池放電特性是存放3個(gè)月以上衰減后容量不可逆，如果3個(gè)月沒(méi)有及時(shí)裝機(jī)充上電，你就得給電池包充電來(lái)維持容量不衰減；鈉電池衰減比磷酸鐵鋰更厲害，但萬(wàn)幸的是衰減后容量可逆，充電后可恢復(fù) 4，你能否高效快速地制造與交付？ 眾所周知鋰電池產(chǎn)業(yè)20%在研發(fā)端，80%在極限制造與供應(yīng)鏈，更大的難度在于制造工藝與工程，自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性，高效率生產(chǎn)、高直通率、高合格率是極其考驗(yàn)制造與交付團(tuán)隊(duì)的。

鎳頭條

得益于成本控制的有效推動(dòng)，德方納米的盈利能力較去年同期有較大提升

在鋰離子電池充放電循環(huán)過(guò)程中，正極材料活性鋰的不可逆損失造成了電池容量的降低，補(bǔ)鋰添加劑是一款正極補(bǔ)鋰材料，可適用于各種體系的鋰離子電池正極，顯著提升電池的能量密度，同時(shí)大幅改善循環(huán)性能，可兼容現(xiàn)有電芯產(chǎn)線，安全性以及成本方面對(duì)比其他補(bǔ)鋰方式均具有明顯優(yōu)勢(shì)新型磷酸鹽系正極材料對(duì)比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺(tái)，顯著提升電池的能量密度，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性補(bǔ)鋰添加劑材料和新型磷酸鹽系正極材料復(fù)合使用后，對(duì)比現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池能量密度提升約20%。

新能源