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更新時間：2025-05-16

快訊播報

鋰電池能做什么快訊

2023-09-13 11:14

近日，寧德時代曾毓群在慕尼黑車展演講中表示，在資源循環(huán)利用方面，寧德時代已經(jīng)能做到電池中所有有價金屬的全回收，寧德時代控股子公司邦普的鋰電回收規(guī)模已連續(xù)多年位居全球第一，鐵鋰電池回收也做到了全球首個大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。2022年寧德時代回收了10.12萬噸電池實物廢料，用其制造了1.36萬噸碳酸鋰。

鋰電池能做什么

市場行情

鋰電池能做什么相關(guān)資訊

  • 鈉電負(fù)極交流紀(jì)要：寧德、貝特瑞、杉杉等

    活性炭用的物質(zhì)是椰子殼等材料可樂麗一年也就是2-3000噸，賣的比較貴，鋰電池硬碳是20萬/噸，鈉電池的是15萬/噸，這個比高端石墨貴多了 國內(nèi)現(xiàn)在學(xué)習(xí)日本用生物質(zhì)去做，通過規(guī)模化優(yōu)勢降低成本，未來可能做到6-7萬的成本 生物質(zhì)就是椰子殼或者杏仁殼或者蔗糖等等，現(xiàn)在椰子殼就是去滿足活性炭的需求了，所以量肯定是不夠的，但是未來如果椰子殼的回收起來，量做起來也還是可以的。

    企業(yè)訪談

  • 鈉電連續(xù)兩天量產(chǎn)裝車，動力電池“鈉時代”漸行漸近？

    這類車有兩大特點，一是代步通勤，行駛距離不遠(yuǎn)，電池包的帶電量不大，能量密度低的鈉電比較適合；二是鈉電池理論上能做到比鋰電便宜，而微型車的智能化要求不高，對電池能量密度沒有太高要求，鈉電池也適合“從目前的車企的布局來看，鈉離子電池在電動汽車市場應(yīng)該是主攻微型車，并有望在2025年以后逐漸搶占鋰電池占據(jù)的部分市場” 中科院物理所副研究員陸雅翔曾表示，我國鋰資源70%依賴進口，鈉離子電池所需的資源豐富、原料更易得，其電芯材料成本大約相當(dāng)于磷酸鐵鋰電芯材料成本的70%，具有成本優(yōu)勢。

    汽車

  • Mysteel周報：廢舊電池市場氛圍冷清 買賣雙方成交意愿較弱（20230911-20230915）

    領(lǐng)跑汽車通過建立完善的回收體系，對廢品電池進行管理，通過研究電池梯次利用技術(shù)，打通動力電池和儲能的通用化 5. 曾毓群關(guān)于寧德時代在資源循環(huán)利用方面的演講 近日，寧德時代曾毓群在慕尼黑車展演講中表示，在資源循環(huán)利用方面，寧德時代已經(jīng)能做到電池中所有有價金屬的全回收，寧德時代控股子公司邦普的鋰電回收規(guī)模已連續(xù)多年位居全球第一，鐵鋰電池回收也做到了全球首個大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

    周報

  • 盛藏推出“超級電容+鋰電池”新型混合儲能方案

    2.調(diào)節(jié)精度更高 盛藏混合儲能技術(shù)平均出力誤差小于1%，可以進一步改善磷酸鐵鋰電池儲能調(diào)頻的出力精度，提高調(diào)頻效果 3.爬坡能力強/調(diào)節(jié)速度快 對于2MW的AGC指令，超級電容能做毫秒級反應(yīng)，而8MW以內(nèi)的AGC指令，鋰電池可以做秒級的反應(yīng) 4.電池壽命更長、更安全 由于電網(wǎng)發(fā)布的大量小容量頻繁調(diào)頻任務(wù)，由100萬次循環(huán)壽命的超級電容承擔(dān)，有效延長了鋰電池壽命，相當(dāng)于降低了整體系統(tǒng)的成本，提升了整體系統(tǒng)的壽命和可維護性。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • Mysteel：2023動力電池產(chǎn)業(yè)周報（六）中國新能源出海美國篇

    最后國軒高科供應(yīng)的是磷酸鐵鋰電池，而磷不在IRA法案關(guān)鍵礦物名單之中寧德時代也是選擇生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，并且將工廠選址為密歇根州但是相比較于國軒高科的可以被認(rèn)定為不是100%的中國企業(yè)而言，寧德時代并不能做到這一點，因此，寧德時代選擇通過電池專利技術(shù)進行許可的方式與福特合作建廠，從而繞開了IRA法案限制 因此，綜合來看，中國企業(yè)避開IRA法案的方式主要有以下幾點： 1、 得到當(dāng)?shù)氐拇罅χС帧?/p>

    周報

  • 逾32萬噸！萬順新材獲寧德時代鋰電鋁箔4年長單

    值得一提的是，近期，復(fù)合集流體概念火熱 集流體是鋰電池中的關(guān)鍵材料，PET復(fù)合銅箔能顯著提升鋰電池安全性在輕薄化趨勢下，PET復(fù)合銅/鋁箔都能做到小于8μm厚度的集流體，對動力電池的安全化化起到重要作用，能夠有效避免電池爆炸 北京特億陽光新能源總裁祁海珅在此前采訪中表示，復(fù)合集流體應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，相比傳統(tǒng)集流體而言優(yōu)勢十分明顯然而復(fù)合集流體需要高分子支撐層，工藝要求高，目前國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過多年布局已逐步掌握相關(guān)技術(shù)，量產(chǎn)在即。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 泰力回收張永祥：電池回收率能做到98%

    隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，張永祥預(yù)計，到2025年我國廢舊電池的容量將達到137GWh，是2018年的20倍動力電池回收的價值比較大根據(jù)張永祥提到的測算數(shù)據(jù)，回收1噸三元電池，能做出約210公斤正極材料、110公斤負(fù)極材料、22公斤鋁箔、50公斤銅箔、15公斤鋰、125公斤鎳鈷錳 不過，張永祥也指出，雖然鋰電池回收利用是必然的選擇且有其價值性，但是它有一個弊端。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 天齊鋰業(yè)回應(yīng)鋰電池中鋰回收：商業(yè)上還達不到大規(guī)?；厥赵倮?/a>

    7月21日，鋰礦板塊大跌，天齊鋰業(yè)跌幅達7.03%消息面上，寧德時代董事長曾毓群表示，電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達到了99.3%，鋰的回收率達到了90%以上天齊鋰業(yè)投資管理部門相關(guān)人士表示，在鋰電池中鋰回收理論上可以，在商業(yè)應(yīng)用上還達不到大規(guī)?；厥赵倮脤τ谠谷轰嚨幕厥章蔬_到了90%以上的說法，上述人士稱，“實驗室應(yīng)該能做到，但是商業(yè)上我個人還沒見過”。

    汽車

  • Mysteel：負(fù)極材料需求向好 原料端依舊強勢

    3.鈉電預(yù)計大規(guī)模成熟應(yīng)用需要3~5年 當(dāng)前材料體系下，鈉離子電池成本在理論上可相對磷酸鐵鋰下降30%~40%，但目前由于產(chǎn)業(yè)鏈不完善、工藝不成熟等原因，鈉離子電池成本仍較高 鈉離子電池尚處于商業(yè)化進程早期，正逐步從實驗室走向?qū)嵱没?，預(yù)計大規(guī)模成熟應(yīng)用需要3~5年 鈉離子電池優(yōu)勢在于低成本、長循環(huán)壽命、安全性好和環(huán)境友好，但劣勢是能量密度低，可替代鉛酸電池、部分磷酸鐵鋰電池場景用于儲能、UPS及低速電動車、電動自行車等領(lǐng)域 硬碳負(fù)極：無煙煤基的硬碳更便宜，燒出來的其實是軟碳跟硬碳的混合物，它的容量會比純的硬碳低一些，首效也會略微低一些；純的生物質(zhì)硬碳，容量大概能做到280到300，首效大概是88%；國產(chǎn)硬碳性能上和日韓生產(chǎn)的差不多 。

    頭條

  • 硅寶大力發(fā)展硅碳負(fù)極材料，將形成雙主業(yè)

    目前國內(nèi)硅碳負(fù)極材料主要處于實驗室階段，因為技術(shù)壁壘高，能做出小試產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)很少，所以售價很高產(chǎn)業(yè)化后價格肯定會下降，保守估計會降到10萬元/噸-20萬元/噸若該項目進展順利，未來可以與硅膠雙主業(yè)運行 2021年11月11日，公司公告稱，將在四川彭山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)設(shè)立全資子公司建設(shè)1萬噸/年鋰電池用硅碳負(fù)極材料、4萬噸/年專用粘合劑生產(chǎn)基地、鋰電材料研發(fā)中心，項目計劃總投資5.6億元。

    日評

  • 關(guān)鍵客戶關(guān)鍵力量—以中創(chuàng)新航關(guān)鍵客戶管理為例

    國際大廠測試周期長、要求高，中航鋰電剛剛從鐵鋰電池轉(zhuǎn)型三元，很難攻下這類客戶，只能做儲備客戶；國產(chǎn)自主品牌里，對純電動乘用車比較積極的有廣汽、長安、北汽等；造車新勢力進取性比較高，當(dāng)時財務(wù)狀況都不太理想，不是很合適中航鋰電這種國資背景的企業(yè)，也只能做儲備客戶 經(jīng)過一系列關(guān)鍵客戶、競爭對手、自身分析后，中航鋰電逐步鎖定自己的關(guān)鍵客戶是廣汽與長安了，這個過程是不公開的，是我分析出來的。

    鎳頭條

  • 乘聯(lián)會：11月第4周乘用車市場零售達日均9.9萬輛，同比降4%

    長續(xù)航產(chǎn)品對應(yīng)的是800伏高壓電氣構(gòu)架，高比能量高鎳三元鋰電池，加之快充技術(shù)，對產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升和發(fā)展更大型的皮卡和大型SUV有很好的意義 目前燃油車滿油情況下可行駛500km左右，考慮到充電市場和電池年損耗，新能源的實際續(xù)航里程能達到700km就差不多，1000km已經(jīng)超過燃油車?yán)m(xù)航，但是車價也會大幅上漲，未來能做到高重量密度比、和高體積密度比，其駕駛感受會有明顯提升。

    汽車

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