億緯鋰能超級儲能工廠荊門投產(chǎn)

12月10日，荊門高新區(qū)·掇刀區(qū)新能源新材料產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，億緯鋰能60GWh超級儲能工廠項目正式投產(chǎn)，躍升成為華中地區(qū)產(chǎn)能最大、產(chǎn)業(yè)鏈條最長的鋰電池生產(chǎn)基地超級工廠總投資108億元，項目一期占地約700畝，主要生產(chǎn)MB56大鐵鋰儲能電池，其電芯容量和循環(huán)次數(shù)分別比同行業(yè)產(chǎn)品高出25%和20%，廣泛應(yīng)用于電力儲能、船舶儲能等領(lǐng)域

新能源

華中地區(qū)產(chǎn)能最大！億緯鋰能超級儲能工廠荊門投產(chǎn)

12月10日，荊門高新區(qū)·掇刀區(qū)新能源新材料產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，億緯鋰能60GWh超級儲能工廠項目正式投產(chǎn)，躍升成為華中地區(qū)產(chǎn)能最大、產(chǎn)業(yè)鏈條最長的鋰電池生產(chǎn)基地 超級工廠總投資108億元，項目一期占地約700畝，相當于50個標準足球場，主要生產(chǎn)MB56大鐵鋰儲能電池，其電芯容量和循環(huán)次數(shù)分別比同行業(yè)產(chǎn)品高出25%和20%，廣泛應(yīng)用于電力儲能、船舶儲能等領(lǐng)域

產(chǎn)業(yè)資訊

梯次利用的應(yīng)用場景

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解 回收目前汽車上使用最多的動力電池為磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，磷酸鐵鋰電池 容量衰減程度遠遠小于三元電池三元電池循環(huán)次數(shù)在 2500 次左右時，電池容量衰減 到 80%，此后相對容量隨著循環(huán)次數(shù)的增多呈現(xiàn)迅速衰減趨勢，故梯次循環(huán)次數(shù)較少， 再利用價值極低，而磷酸鐵鋰電池容量隨循環(huán)次數(shù)的增多呈緩慢衰減趨勢，當電池容量 衰減到 80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，有較高梯次利 用價值 電力系統(tǒng)儲能：從技術(shù)上來看，電動汽車動力蓄電池梯級利用電池應(yīng)用于電力系統(tǒng)儲能 是可行的，但是由于退役動力蓄電池電芯的性能參數(shù)差異較大，如何確定簡單、合適、 可靠并具備一定普適性的分選條件是目前需解決的技術(shù)難題。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

鈉電池板塊震蕩走高，比亞迪百億投資項目已簽約

層狀氧化物體系鈉離子電池則具有能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強等優(yōu)勢，適用于對續(xù)航里程要求較低的A00級或A0級乘用車、兩輪車等領(lǐng)域 根據(jù)這一判斷，比亞迪方面計劃至2025年，將層狀氧化物體系鈉離子電池的能量密度提升至180Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到6000次；聚陰離子體系鈉離子電池能量密度能夠達到150Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到10000次，做到與磷酸鐵鋰電池的主要技術(shù)指標持平。

汽車

比亞迪宣布全面使用磷酸鐵鋰啟動電池 打響啟動電池?zé)o鉛化第一槍

而一塊鉛酸電池的更換費用在400-600元左右，這也增加了用車全周期成本 其次，鉛酸電池在長期不使用的狀態(tài)下，容易出現(xiàn)虧電，甚至需要搭電救援、鉛酸電池能量密度低，體積大、重量重，不利于汽車輕量化 與之對比，比亞迪研發(fā)的12V磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，其壽命更長，可達3000次以上的循環(huán)次數(shù)，相當于跟整車同壽命，幾乎終身無需更換。

產(chǎn)業(yè)資訊

全球最大容量的鐵—鉻液流電池儲能示范項目在內(nèi)蒙古成功試運行

據(jù)了解，常見的液流電池有鋅—溴、鋅—鈰、鐵—鉻、多流和溴液等種類鐵—鉻液流電池具有4個方面的優(yōu)勢：一是安全性高，鐵-鉻液流電池的電解質(zhì)溶液為水系溶液，不會發(fā)生爆炸；二是耐寒性好，與鋰電池不同，鐵-鉻液流電池在零下40到70度也能正常工作；三是循環(huán)壽命久，相較于鋰電池2000到3000次的充放電次數(shù)，鐵-鉻液流電池可以達到10000次；四是電池成本低，電池的主要原材料為鐵和鉻，在自然界都非常豐富，制造成本低。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：工信部啟動梯次產(chǎn)品認證，行業(yè)有望迎來重大發(fā)展

即汽車動力電池退役后，將其應(yīng)用于儲能、通信基站、低速電動車等場景從電池循環(huán)次數(shù)角度來講，磷酸鐵鋰電池更適用于梯次利用 退役電池參差不齊，在梯次利用前，需要進行分類篩選、性能檢測、電芯重組等步驟。

頭條

【鈦媒體】1億利潤上馬百億項目，拆解雄韜股份的多重“噱頭”

公司鋰電池涵蓋鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰三大系列，重點是REVO 系列產(chǎn)品與BMS 系統(tǒng)REVO 系列是磷酸鐵鋰電芯，最大可支持30C放電，高倍率放電效率≥92%，循環(huán)次數(shù)4000次以上，使用壽命20年 目前，雄韜股份在UPS領(lǐng)域約占30%市場占有率，海外競爭對手主要為三星，國內(nèi)主要對手包括華為、科華數(shù)據(jù)（002335. SZ）、易事特（300376. SZ）、科士達(002518. SZ)等，2021年中國UPS銷量市場本土品牌第一是科士達。

媒體報道

奧林波斯全球最大容量的磷酸鐵鋰電池即將獲得國家認證

據(jù)奧林波斯相關(guān)人員介紹，該3000Ah大容量磷酸鐵鋰電池是在今年 2 月 20 日送國家檢測中心進行型式檢測的， GB/T36276-2018《電力儲能用鋰離子電池》總共有19項檢測項目，其中循環(huán)次數(shù)（壽命）要求做到1000次，僅這一項就需耗時8個月，根據(jù)型式檢測結(jié)果，與同類的寧德和海辰的型式檢測報告相比，奧林波斯的3000Ah大容量磷酸鐵鋰電池的1000次循環(huán)衰減最小，效果最好，因這都是第三方國家級檢測中心的數(shù)據(jù)，可信度非常高，從而證明奧林波斯的3000Ah大容量磷酸鐵鋰電池的使用壽命優(yōu)于寧德和海辰。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20221213-1219）

產(chǎn)能方面，以公司的量產(chǎn)的標準，預(yù)計鈉電池的量產(chǎn)大部分都要到明年的下半年公司在第一工廠有大概1GWh跟鐵鋰電池共線的鈉電池產(chǎn)能淮安工廠二期有約9GWh預(yù)計24年初投產(chǎn)，也是鈉電池和鋰電池共線的產(chǎn)能2025年的下半年，馬來西亞工廠10GWh產(chǎn)能將逐步開始投放出來，其中有5GWh大圓柱，鈉電池和鐵鋰電池共線 https://news.mysteel.com/22/1215/16/297267453F01EDE9.html 【億緯鋰能發(fā)布大圓柱鈉離子電池】 12月15日下午，國內(nèi)動力電池企業(yè)第二梯隊代表惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡稱“億緯鋰能”）發(fā)布了第一代大圓柱鈉離子電池產(chǎn)品，電芯內(nèi)徑為40mm，高度135mm，正極采用了層狀氧化物材料，負極采用硬碳，能量密度為135Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達到2500次。

產(chǎn)業(yè)資訊

2022動力電池產(chǎn)業(yè)周報（七）磷酸錳鐵鋰現(xiàn)狀調(diào)研與展望

但根據(jù)團隊調(diào)研結(jié)果，目前的磷酸錳鐵鋰電池能量密度提升有限，僅比磷酸鐵鋰高5%~10%，主要是由于錳粒與鐵粒半徑不同，微粒間存在間隙，在壓實密度方面不如磷酸鐵鋰，導(dǎo)致錳鐵鋰難以兌現(xiàn)能量密度潛力 并且，在循環(huán)次數(shù)上，由于額外摻加了錳源，錳晶體易析出損傷了電池的循環(huán)壽命目前各廠商因在工藝和配方上有較大差別，導(dǎo)致磷酸錳鐵鋰的循環(huán)次數(shù)差異性也較大，調(diào)研到當前循環(huán)次數(shù)的范圍在800~3000次。

周報

鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈趨勢解析

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，三元電池仍以再生利用為主主要是由于：1）容量衰減程度：磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命在3500此以上，部分可達5000次，容量隨循環(huán)次數(shù)的增加呈緩慢衰減趨勢，當電池容量衰減至80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，梯次利用價值較高；2）資源化價值：磷酸鐵鋰電池不含鈷、鋰、鎳等金屬，資源化價值較低，而三元電池可以提煉出鎳、鈷、鋰等金屬，更適合資源回收。

產(chǎn)業(yè)資訊

【證券日報】傳藝科技鈉電池中試線投產(chǎn)，專家稱量產(chǎn)要過“性價比”關(guān)

兩者均連續(xù)4日上漲，創(chuàng)歷史新高 上述接近上市公司相關(guān)人士認為，鋰價持續(xù)維持高位的背景下，鈉離子電池更具經(jīng)濟性，高性價比之下，產(chǎn)品的下游需求就更加旺盛 采訪中，記者了解到，鈉離子電池的成本與循環(huán)次數(shù)直接相關(guān)墨柯告訴記者，“鈉離子電池的成本經(jīng)測算目前大約為700元/kWh，循環(huán)次數(shù)越高，度電成本越低” “從中科海納披露的鈉離子電池成本來看，投產(chǎn)初期成本略高于磷酸鐵鋰電池，大規(guī)模生產(chǎn)后鈉離子電池成本將顯著降低，與磷酸鐵鋰電池相比可下降15%以上。

媒體報道

[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰即將步入產(chǎn)能過剩階段 建議投資者適度謹慎

未來隨著儲能市場的不斷發(fā)展壯大，預(yù)計至2027年儲能型鋰電池占比將達30%以上 目前鋰電池儲能應(yīng)用最廣泛的是磷酸鐵鋰電池，一是磷酸鐵鋰電池相比三元電池具有更低的成本優(yōu)勢，不含鎳、鈷等貴重金屬，二是磷酸鐵鋰電池是目前鋰電池中壽命最長、循環(huán)次數(shù)最高的電池，更加適用于電力儲能場景。

熱點聚焦

Mysteel:磷酸鐵鋰電池回收價值凸顯，將持續(xù)受益于市場份額增加

二、碳酸鋰價格走高，鐵鋰電池再生利用意義重大 磷酸鐵鋰電池在循環(huán)次數(shù)方面擁有較明顯的優(yōu)勢，更符合梯次利用的要求目前三元電池的循環(huán)次數(shù)在800次左右，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則可以達到2000次左右相對于三元電池，磷酸鐵鋰電池的高循環(huán)次數(shù)及低衰減速度，使得其在理論上更符合梯次利用的要求 再生利用方面，通過濕法分解磷酸鐵鋰電池，可以得到碳酸鋰等鋰鹽和磷酸鐵。

頭條

Mysteel：市占率明顯下降，LG加速量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池

包括大眾集團、戴姆勒及福特在內(nèi)的主流車企均發(fā)布了相應(yīng)的計劃磷酸鐵鋰電池打開海外市場，將釋放新的增長空間此外，磷酸鐵鋰電池具有安全性高、循環(huán)次數(shù)高等特點，使得其在儲能領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢未來五年，儲能用鋰電池有望維持50%以上的復(fù)合增長新增需求，疊加需求結(jié)構(gòu)變化，LG新能源加速量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，在情理之中 據(jù)悉，LG新能源第一座磷酸鐵鋰電池工廠將設(shè)在南京。

頭條

Mysteel：退役電池梯次利用空間巨大，市場關(guān)注度提高

目前三元電池的循環(huán)次數(shù)在800次左右，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則可以達到2000次左右相對于三元電池，磷酸鐵鋰電池的高循環(huán)次數(shù)及低衰減速度，使得其在理論上更符合梯次利用的要求 受益于成本優(yōu)勢，及技術(shù)工藝改進，2021年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機量再度反超三元電池。

鎳頭條

海螺創(chuàng)業(yè)布局鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈

該負責(zé)人介紹：“公司與設(shè)備廠家合作設(shè)計了一套控制系統(tǒng)，從原料投料開始智能化識別，便于產(chǎn)品追溯，進行質(zhì)量控制，并提高成品率” 磷酸鐵鋰材料優(yōu)勢顯現(xiàn) 磷酸鐵鋰電池的庫倫效率達到95%-97%，循環(huán)次數(shù)達3500次磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性、循環(huán)壽命、庫倫效率及成本方面均優(yōu)于三元電池，在補貼退坡的背景下，磷酸鐵鋰電池的滲透率回升。

產(chǎn)業(yè)資訊

電池細分領(lǐng)域的一顆新星—鋅鎳電池

新能源行業(yè)一直是全球各國近年來發(fā)展的重點，其中動力電池市場發(fā)展尤為迅猛，各國也制定禁售燃油車時間，并且對新能源汽車行業(yè)進行大力扶持，相應(yīng)部分車企也積極響應(yīng)，推出了禁售燃油車的計劃，新能源汽車成為未來交通工具發(fā)展的趨勢 數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)整理 其中，民用乘用車現(xiàn)多以三元電池及磷酸鐵鋰電池作為動力來源，其中磷酸鐵鋰電池安全性高且循環(huán)性能好，在2014-2017年經(jīng)歷了3年的輝煌期，但2018年“沃特瑪”事件后，很多企業(yè)開始放棄這一技術(shù)路線，選擇三元電池作為行業(yè)未來發(fā)展路線，其各項數(shù)據(jù)指標較為均衡，且容量及密度有進有進一步發(fā)展的可能。

產(chǎn)業(yè)資訊