[隆眾聚焦]：傳統(tǒng)旺季即將來臨 BOPP需求或存增加預期

熱點聚焦

[熱點聚焦]：7月份正極排產數(shù)據(jù)解讀，整體穩(wěn)中環(huán)增，成本壓力依舊

2025年7月無水磷酸鐵月平均成本為11821.09元/噸，環(huán)比下降0.02%；月平均利潤為-1295.91元/噸，環(huán)比下降2.21%7月，磷酸鐵鋰月平均成本為32731元/噸，環(huán)比上升4%；月平均利潤為-69元/噸，環(huán)比上升95.84%所以排產上升的同時成本的控制依舊是企業(yè)的痛點 預計，隨著"金九銀十"的預期影響下，8月份鋰電池正極材料行業(yè)整體產量有望繼續(xù)保持增長，其中磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料環(huán)比增幅可能維持在3%左右。

熱點聚焦

[熱點聚焦]：政策導向與市場選擇：反內卷對鋰電產業(yè)的雙重影響

熱點聚焦

隆眾資訊2025年中國三元材料市場年中分析報告

從市場格局來看，磷酸鐵鋰電池的滲透率仍在提升，而三元電池在高端市場、固態(tài)電池等領域的需求亦在體現(xiàn)，預計2025年三元材料出貨量有望進一步提升 目 錄 一、2025年上半年三元材料市場分析 二、2025年上半年三元材料供需情況分析 2.1 2025年上半年三元材料供應分析 2.1.1 產能分析 2.1.2 產量及產能利用率分析 2.1.3 進出口分析 2.2 2025年上半年三元材料需求回顧 2.2.1 消費需求分析 2.3 供需平衡分析 三、2025年上半年三元材料原料及相關產品行情分析 3.1 碳酸鋰現(xiàn)貨市場行情分析 四、2025年1-6月三元材料生產利潤分析 4.1 生產毛利分析 五、2025年上半年三元材料月度供需平衡分析 5.1 供需差與價格聯(lián)動性趨勢分析 六、2025年下半年三元材料市場趨勢預測 6.1 生產供應預測 6.1.1 新增產能 6.2 消費需求預測 6.2.1 消費量預測 6.3 進出口預測 七、2025年上半年三元材料行業(yè)大事記 八、數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑及方法論 。

分析報告

[負極材料]：杉杉股份2024財報

2024 年負極材料行業(yè)需求繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，但鋰電池材料產業(yè)鏈整體仍處于階段性產能過剩階段，市場競爭激烈，負極材料價格持續(xù)處于低位，行業(yè)進入加速洗牌階段報告期內，公司通過深耕市場、深化頭部客戶合作以及持續(xù)保持產品迭代領先等積極舉措，實現(xiàn)銷量顯著增長，2024年公司負極材料實現(xiàn)銷量同比增長28.44%受益于下游需求提升和公司降本增效舉措落實，2024 年第二季度開始公司負極材料訂單飽滿，凈利潤同比大幅提升。

行業(yè)資訊

【時代財經】發(fā)行價20.60元/股！“寧王”供應商IPO將啟動申購，要募資約13億元去技改

除此之外，隨著涉足陽極氧化料、液冷熱管理材料等先進新材料，永杰新材進入了包括華為、蘋果等國際知名3C及家電品牌，以及三花智控、蘇州瑞泰克等國內主要液冷板制造商的供應體系可謂遍地是盟友 據(jù)中色加協(xié)出具的證明，2021~2023年永杰新材在我國“鋰離子動力電池結構件用鋁合金板帶”市場占有率排名第一 然而，受2023年鋰電池行業(yè)庫存策略影響，永杰新材在該領域出貨量、加工費均受到一定影響，2023年實現(xiàn)營收65.04億元，歸母凈利潤為2.38億元，主營業(yè)務毛利率降至9%以下。

媒體報道

乘聯(lián)分會：1月新能源乘用車零售銷量74.4萬輛，同比增10.5%

目前按各地以舊換新2024年的政策、按新標準頂格延續(xù)的測算基礎，判斷2025年國內車市零售2,340萬輛，增長2%，新能源乘用車零售1,330萬，增長20%，滲透率57% 3.2024年汽車行業(yè)收入破10萬億增長4%、成本增長5%、利潤下降8%；鋰電池利潤增長48.5% 2024年全年的汽車行業(yè)收入106,470億元，同比增長4%；成本93,301億元，增長5%；利潤4,623億元，同比下降8%；汽車行業(yè)利潤率4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

汽車

乘聯(lián)分會：初步統(tǒng)計1月新能源乘用車市場零售78.6萬輛，同比增17%

3.2024年汽車行業(yè)收入破10萬億增長4%、成本增長5%、利潤下降8%；鋰電池利潤增長48.5% 2024年1-12月的汽車行業(yè)收入106,470億元，同比增長4%；成本93,301億元，增長5%；利潤4,623億元，同比下降8%；汽車行業(yè)利潤率4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低其中12月的汽車行業(yè)收入11,909億元，同比增長13%；成本10,352億元，增長15%；利潤491億元，同比下降13.5%；汽車行業(yè)利潤率4.1%。

汽車

【新華財經】價格起伏，企業(yè)業(yè)績分化，碳酸鋰供需博弈將何去何從？

從2020年開始，碳酸鋰的供需格局迎來新變化，在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，碳酸鋰的需求迎來高峰，供應難以滿足大幅增長的需求，使得碳酸鋰價格暴漲，在2022年一度沖破60萬元/噸 暴利帶來的必然是產能的不斷擴張 國元期貨首席分析師范芮指出，我國鋰礦主要礦山類型為鋰云母礦山，品位一般低于鋰輝石礦山，通常不作為主導工業(yè)鋰礦物，但從2020年開始鋰電池需求快速增長，碳酸鋰逐漸呈現(xiàn)供不應求的局面，帶動鋰價飛速上漲，鋰礦開采利潤空間擴大后，宜春414鉭鈮礦之類的鉭鈮主礦種礦山，也將鋰作為主要礦石來開采。

媒體報道

靈鴿科技：2024年凈利潤預虧3500-4300萬

1月24日，靈鴿科技公告，預計2024年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-4,300萬元至-3,500萬元，同比盈轉虧主要因新能源行業(yè)增速放緩，鋰電池生產設備市場需求下降，訂單減少且毛利下降；同時公司加大傳統(tǒng)行業(yè)市場投入及人才體系建設費用此外，應收賬款回款未達預期，計提壞賬準備增加，存貨跌價減值準備增加

新能源

西磁科技：預計2024年凈利潤同比降50.16%-59.23%

1月21日，西磁科技公告，預計2024年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1800-2200萬元，同比下降50.16%-59.23% 本報告期內，公司業(yè)績下滑的主要原因系： 1.下游鋰電行業(yè)需求減弱引起本期營業(yè)收入較上年同期下降，前兩年鋰電企業(yè)投擴產的集中釋放疊加下游需求增速放緩，導致了產業(yè)內的結構性過剩鋰電池和材料廠商產能利用率較低，部分項目處于延緩招標、延緩開工的情況，導致鋰電行業(yè)對鋰電設備需求減少； 2.本期由于生產交貨量少，且公司在年初新上線的SAP系統(tǒng)于本期內轉入無形資產開始攤銷，工資、制造費用等固定成本攤銷增加后引起產品毛利率下降； 3.由于下游鋰電行業(yè)回款周期延長，引起本期計提應收賬款壞賬準備較上年增長。

上市公司公告

龍蟠科技：2024年凈利潤預計虧損5.95億元至6.97億元

1月17日，龍蟠科技公告，預計2024年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-6.97億元至-5.95億元，上年同期虧損12.33億元2024年度，由于新能源汽車產業(yè)鏈供需關系格局發(fā)生變化，鋰電池材料產業(yè)鏈在行業(yè)底部區(qū)間持續(xù)運行，磷酸鐵鋰產品價格較2023年有較大幅度調整，疊加部分產品的存貨跌價損失以及資產減值、商譽減值等事項影響，外加公司因計提港股上市費用和少數(shù)股東金融負債等原因產生了較大金額非經常性損益，盡管公司通過堅持產品差異化發(fā)展戰(zhàn)略、積極尋求出海機遇、貫徹降本增效理念等減虧舉措，仍在短期內難以扭轉局勢，導致公司2024年度業(yè)績預計虧損。

快訊

龍蟠科技：2024年凈利潤預計虧損5.95-6.97億元

1月17日，龍蟠科技公告，預計2024年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-6.97億元至-5.95億元，上年同期虧損12.33億元2024年度，由于新能源汽車產業(yè)鏈供需關系格局發(fā)生變化，鋰電池材料產業(yè)鏈在行業(yè)底部區(qū)間持續(xù)運行，磷酸鐵鋰產品價格較2023年有較大幅度調整，疊加部分產品的存貨跌價損失以及資產減值、商譽減值等事項影響，外加公司因計提港股上市費用和少數(shù)股東金融負債等原因產生了較大金額非經常性損益，盡管公司通過堅持產品差異化發(fā)展戰(zhàn)略、積極尋求出海機遇、貫徹降本增效理念等減虧舉措，仍在短期內難以扭轉局勢，導致公司2024年度業(yè)績預計虧損。

新能源

乘聯(lián)分會：12月全國乘用車市場零售263.5萬輛，同比增12%

關注2024年年底企業(yè)銷量沖刺階段的促銷政策的兌付情況，當前出現(xiàn)省市補貼審核較企業(yè)補貼更早到賬的情況，注意做好用戶安撫工作和手續(xù)跟進，提升消費者對企業(yè)的銷售環(huán)節(jié)滿意度和推薦度 3.2024年11月汽車行業(yè)收入增長9%、成本增長11%、利潤下降35%；鋰電池利潤增長35% 2024年1-11月的汽車行業(yè)收入94,561億元，同比增長3%；成本82,950億元，增長4%；利潤4,132億元，同比下降7.3%；汽車行業(yè)利潤率4.4%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

汽車

乘聯(lián)分會：初步統(tǒng)計12月新能源乘用車零售137.9萬輛，同比增46%

2024年3月召回較多，隨后相對平穩(wěn)目前外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升新能源車的召回數(shù)量逐步增大，除了特斯拉能量回收的軟件召回規(guī)模較大之外，總體召回數(shù)量不大2023年累計召回181批728萬輛，召回數(shù)量同比增長142%，總體相對回歸穩(wěn)定2024年傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件，消費政策環(huán)境對促消費是很支持的 7.2024年11月汽車行業(yè)收入增長9%、成本增長11%、利潤下降35%；鋰電池利潤增長35% 2024年1-11月的汽車行業(yè)收入94,561億元，同比增長3%；成本82,950億元，增長4%；利潤4,132億元，同比下降7.3%；汽車行業(yè)利潤率4.4%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

汽車

【華夏時報】碳酸鋰的至暗時刻：2024年價格屢創(chuàng)新低，成敗皆因鋰礦

利潤空間將縮小 錢藝認為，從2025年看，中國新能源車滲透率有望繼續(xù)攀高，儲能行業(yè)對鋰電池的需求也將保持高速增長以20%整體增速測算，2025年全球鋰資源需求量約在140萬噸—143萬噸碳酸鋰當量 鋰礦和碳酸鋰的庫存壓力已經明顯減輕，11月底全行業(yè)碳酸鋰庫存近1.2個月需求量，下游和冶煉廠庫存為0.7個月需求數(shù)據(jù)顯示，從2024年2月起，國內鋰礦持續(xù)呈現(xiàn)需求大于供給的局面，意味著冶煉廠及港口鋰礦庫存持續(xù)下降，至12月鋰礦庫存總體下降7.7萬噸碳酸鋰當量，同時碳酸鋰庫存逐步減至10.8萬噸。

媒體報道

天賜材料：2024年凈利潤同比預降72.50%-76.73%

1月7日，天賜材料公告，預計公司2024年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.4億元至5.2億元，比上年同期下降72.50%至76.73%主要原因為近年來由于下游需求增速放緩，新能源汽車產業(yè)鏈供需關系格局發(fā)生變化，報告期內鋰電池材料產業(yè)鏈在行業(yè)底部區(qū)間持續(xù)運行，電解液產品價格較2023年有較大幅度調整、單位盈利有所減少，疊加部分產品的存貨跌價損失以及資產減值、信用減值等事項，導致利潤同比去年下降。

新能源

[除草劑日評]：需求跟進不足 市場弱勢推進（20241220）

終端鋰電池行業(yè)利潤同比上漲，帶動整條鋰電池產業(yè)鏈向好發(fā)展 ②、宜春瑞富特新能源材料技術有限公司年產5萬噸高性能負極材料項目一期已完成粉碎工序帶料試機，后期將打通一期整體投料投產負極材料新產能投產，預計增加對原料石油焦的消費。

每日點評

[石油焦日評]：下游多維持剛需采購 石油焦出貨順暢（20241217）

終端鋰電池行業(yè)利潤同比上漲，帶動整條鋰電池產業(yè)鏈向好發(fā)展 ②、宜春瑞富特新能源材料技術有限公司年產5萬噸高性能負極材料項目一期已完成粉碎工序帶料試機，后期將打通一期整體投料投產。

日評

[石油焦]：石油焦早間提示（20241217）

終端鋰電池行業(yè)利潤同比上漲，帶動整條鋰電池產業(yè)鏈向好發(fā)展 ②、宜春瑞富特新能源材料技術有限公司年產5萬噸高性能負極材料項目一期已完成粉碎工序帶料試機，后期將打通一期整體投料投產。

早間提示