10款燃料電池重卡登上工信部最新目錄

該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了類似長途傳統(tǒng)重型卡車的性能，同時(shí)將氫耗降低了20% 從目前來看，燃料電池重卡的市場(chǎng)滲透率還遠(yuǎn)低于純電池重卡如果要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池重卡的大規(guī)模推廣，就要讓其與燃油重卡、純電動(dòng)重卡在市場(chǎng)上比拼經(jīng)濟(jì)性 “氫能重卡商業(yè)化達(dá)到千輛規(guī)模，氫能重卡燃料電池系統(tǒng)額定功率提升到260kW，并將鋰電池降到40-50kWh，整車成本將降到60萬元?dú)淠苤乜ㄈ剂想姵叵到y(tǒng)額定功率提升到300kW，并將鋰電池降到20-30kWh，氫能重卡整車成本降低到40萬元。

汽車

鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測(cè)

3.溫度 不同種類的鋰電池有不同的最佳使用溫度，過高或過低的溫度都會(huì)對(duì)電池的使用壽命產(chǎn)生影響Ramadass等報(bào)道了溫度對(duì)Sony 18650鈷酸鋰電池循環(huán)性能的影響，研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)試驗(yàn)溫度超過50℃后，電池的衰減明顯較常溫和45℃快很多(圖 3)，并將高溫下的容量衰減歸因于電池負(fù)極 SEI 膜的分解再生，活性鋰的損失以及負(fù)極阻抗的增加 宋海申等對(duì)比了18650型磷酸鐵鋰/石墨動(dòng)力電池在不同溫度下的電性能，也得出類似的結(jié)果：在常溫下循環(huán)，電池的容量衰減較為緩慢，而在55和65℃高溫條件下，電池表現(xiàn)出很快的失效行為。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

Mysteel調(diào)研：加劇行業(yè)內(nèi)卷 新能源汽車百人會(huì)觀點(diǎn)總結(jié)

他提到搭載115度的三元鋰電池滑板底盤的汽車能夠行駛1012公里,而其他友商車廠可能需要更高能耗才能達(dá)到類似里程另外,在低溫環(huán)境下,寧德時(shí)代的電池技術(shù)也表現(xiàn)出色,在零下7度時(shí),續(xù)航里程只下降10%左右,優(yōu)于行業(yè)平均水平 2. 楊漢兵先生還分析了寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)滑板底盤的優(yōu)勢(shì)他認(rèn)為車企不必重復(fù)投入巨資去研發(fā)已經(jīng)成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的底盤硬件,寧德時(shí)代可以利用自身在電池方面的技術(shù)基因,以CTC技術(shù)把電芯直接放到底盤里面去,為車企提供更優(yōu)化的解決方案。

頭條

新型電力能源儲(chǔ)能電池“國晟鈉電1號(hào)”正式發(fā)布

” 北京伊維規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司院長吳輝分析說：“鈉離子電池性能參數(shù)介于鉛酸電池和鋰電池之間其產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液、集流體等材料，下游主要應(yīng)用于儲(chǔ)能、新能源汽車、小動(dòng)力等領(lǐng)域目前主流應(yīng)用的正極材料包括層狀氧化物、普魯士藍(lán)類似物和聚陰離子化合物等在市場(chǎng)應(yīng)用端，從電動(dòng)二輪車/三輪車、低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能、新能源汽車方面，鈉離子電池都會(huì)有較好的前景。

快訊

逐夢(mèng)下一個(gè)“寧德時(shí)代”，“煤炭大王”押注釩電池謀轉(zhuǎn)型

政策指揮棒下，儲(chǔ)能行業(yè)急需找到一種更安全的電池來替代三元鋰和鈉硫電池以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全釩液流電池成為諸多資本和企業(yè)追逐的對(duì)象 全釩液流電池的工作原理，是利用釩氧化物與電極接觸發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，使化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能由于全釩液流電池所需要用到的釩氧化物可以存在于水溶液中，不容易發(fā)生熱失控、燃燒和爆炸；同時(shí)，全釩液流電池的電解液與電堆分離，也不會(huì)出現(xiàn)類似鋰電池因內(nèi)部短路而發(fā)生自燃的現(xiàn)象因此，在眾多化學(xué)電池里面，全釩液流電池被認(rèn)為是安全系數(shù)更高的一種。

熱點(diǎn)資訊

華數(shù)錦明“THE ONE”模組生產(chǎn)線，將電池生產(chǎn)效率提升3-4倍

在華數(shù)錦明總經(jīng)理申?duì)N看來，電池模組PACK設(shè)備與食品包裝機(jī)非常類似，“很多動(dòng)作其實(shí)是把頭都換一換就可以做了”，但是兩者的效率天差地別 華數(shù)錦明總經(jīng)理申?duì)N 從數(shù)據(jù)上看，業(yè)內(nèi)主流方形鋰電池模組生產(chǎn)節(jié)拍是12~18PPM（即每分鐘18~24個(gè)），更換型號(hào)更以天甚至周為計(jì)；但是食品業(yè)內(nèi)這種固體包裝最高可以做到200~700PPM（即每分鐘200~700個(gè)），換型時(shí)間是以小時(shí)計(jì)算，兩者有這十幾倍的差距。

產(chǎn)業(yè)資訊

傳現(xiàn)代汽車今年將向?qū)幍聲r(shí)代采購10億美元電池

現(xiàn)代汽車新款Kona電動(dòng)汽車以及起亞將在今年晚些時(shí)候推出的Gen 2 Ray將使用寧德時(shí)代的電池Ray將使用從寧德時(shí)代采購的磷酸鐵鋰電池 現(xiàn)代汽車也在尋求與寧德時(shí)代進(jìn)行類似福特汽車與寧德時(shí)代的合作模式據(jù)悉，2月份，福特宣布將投資35億美元在美國密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠福特將全資持有該工廠，而寧德時(shí)代將為該工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持 此外，據(jù)上個(gè)月報(bào)道，特斯拉正考慮在美國得克薩斯州建設(shè)電池廠，以向其當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車組裝廠供應(yīng)電池，不過最終選址尚未敲定。

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中創(chuàng)新航配套小鵬全新車型

3月9日，工信部對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第369批）公開征求意見 在這份產(chǎn)品公告中，小鵬汽車申報(bào)的一款新車曝光，從申報(bào)信息看，新車為一款純電動(dòng)多用途乘用車，長寬高尺寸分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm 動(dòng)力方面，新車將搭載中創(chuàng)新航的三元鋰電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率140kW/218kW外觀上看，新車采用轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)，前臉設(shè)計(jì)造型與小鵬G9類似，也采用了貫穿式的LED燈帶，尾部標(biāo)有小鵬和G6的標(biāo)識(shí)。

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【鈦媒體】1億利潤上馬百億項(xiàng)目，拆解雄韜股份的多重“噱頭”

而“湖北雄韜 275 萬千伏安密封蓄電池極板組裝線項(xiàng)目”，2021年公司年報(bào)表述為：“因疫情原因?qū)е挛茨苓_(dá)成經(jīng)濟(jì)效益”，并且2億增資還改成了向湖北子公司無息借款 后續(xù)融資項(xiàng)目也出現(xiàn)類似套路，2015年10月雄韜股份非公開發(fā)行股票募集資金總額9.35億元，主要用于10億瓦時(shí)動(dòng)力鋰電池新能源建設(shè)項(xiàng)目8.15億元、燃料電池等項(xiàng)目研發(fā)中心及能源互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目1.2億元。

媒體報(bào)道

日本政府針對(duì)電池工廠投資將補(bǔ)貼 1/3 不分國內(nèi)外企業(yè)

目前已開始受理企業(yè)的申請(qǐng)，計(jì)劃在 4 月下旬確定支持對(duì)象 日本政府計(jì)劃到 2030 年，在國內(nèi)確保每年 150 吉瓦時(shí)的電池產(chǎn)能，這將是目前產(chǎn)能的 7 到 8 倍據(jù)估算，這將足以為約 230 萬輛搭載類似于日產(chǎn)汽車純電動(dòng)汽車“Ariya”的鋰電池（容量為 66 千瓦時(shí)，滿電最大續(xù)航里程為 470 公里）的電動(dòng)汽車提供所需的電池

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?；履茉赐瞥鍪卓?75Ah儲(chǔ)能電芯和鈉離子電池！

鈉離子電池的工作原理類似于鋰離子電池，具有相似的制造工藝，產(chǎn)業(yè)鏈重置成本較低，?；履茉纯衫靡延械?em class='keyword'>鋰電池產(chǎn)線，迅速形成2GWh的年生產(chǎn)能力 四、儲(chǔ)能賽道 未來可期 在國家各種產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)下，儲(chǔ)能行業(yè)大勢(shì)已成。

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Mysteel:2022年鈷行業(yè)大事件年終匯總

成本估計(jì)為5400美元/噸 9.LG 新能源與華友鈷業(yè)聯(lián)手打造電池回收廠 7月26 日，LG 能源宣布，將與華友鈷業(yè)在中國成立電池回收合資企業(yè)廢舊電池的來源為 LG 能源的南京電池廠，合資公司將利用華友鈷業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，從廢舊電池中提取鎳、鈷和鋰，再供應(yīng)給 LG 能源南京廠無獨(dú)有偶，LG 能源此前與鋰電池回收公司 Li-Cycle 也有類似的合作兩者在 2021 年底達(dá)成協(xié)議LG 化學(xué)及其電池子公司 LG 能源同意從 Li-Cycle公司購買 2 萬噸電池級(jí)鎳材料，同時(shí) LG 新能源也將向 Li-Cycle 出售含鎳的鋰電池廢料和其他材料。

頭條

用于鋰離子電池的紙電極或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)

為了生產(chǎn)碳陽極，該小組加入并激光切割了幾張薄薄的牛皮紙，以形成不同的晶格幾何形狀，其中一些類似于spikey pi?ata然后在沒有氧氣的情況下，將紙張加熱到1200°C，將其轉(zhuǎn)化為碳，形成陽極該團(tuán)隊(duì)將陽極優(yōu)異的耐久性、柔韌性和電化學(xué)性能歸因于紙纖維的排列他們表示，這種強(qiáng)度和機(jī)械韌性的結(jié)合將使手機(jī)、筆記本電腦和汽車的電池能夠更好地承受跌落和碰撞帶來的沖擊目前的鋰電池技術(shù)依賴于內(nèi)部碳電極，這些碳電極在跌落時(shí)受到物理沖擊后會(huì)逐漸開裂和碎裂，這也是電池壽命隨時(shí)間縮短的主要原因之一。

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中科院物理研究所 長三角物理研究中心 胡勇勝：2022 鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年

但地下儲(chǔ)量有限且分布極不均勻，一大半分布在南美洲22年10月，阿根廷、玻利維亞和智利三國正在致力推進(jìn)建立類似石油輸出國組織的“鋰三角歐佩克”，以在鋰價(jià)格波動(dòng)的情況下達(dá)成“價(jià)格協(xié)議”由于近兩年需求的快速增長，碳酸鋰價(jià)格也波動(dòng)較大，由220年初的5萬/噸漲至如今的60萬/噸我國鋰礦儲(chǔ)量全球含量為6.31%，儲(chǔ)量不多，但目前我國是鋰電池的制造大國，80%的鋰依賴進(jìn)口。

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鈉電是鋰電的一種補(bǔ)充，一種平衡，而非替代

鈉電池成本比的占比與鋰電池類似，所以未來從投資的角度，我們應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大主材，那么哪種材料體系將會(huì)勝出？就看投資人的眼光與運(yùn)氣了 由于鈉電池的先天性缺點(diǎn)，天然將更加依賴導(dǎo)電劑、各種添加劑，所以這些非專業(yè)人士看不到的細(xì)分領(lǐng)域也是專業(yè)投資人應(yīng)該重視的。

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M3P電池今年或供貨特斯拉 預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)

另據(jù)晚點(diǎn)LatePost透露，蔚來汽車自研電池的技術(shù)方向之一為磷酸錳鐵鋰電池，技術(shù)路線和寧德時(shí)代M3P電池類似 據(jù)了解，特斯拉在完成樣品測(cè)試后，從采購電池到最終裝車量產(chǎn)，一般只需要3個(gè)月時(shí)間一旦開始使用寧德時(shí)代M3P電池，或?qū)⑵鸬绞痉蹲饔?，也將加速電池企業(yè)對(duì)采用磷酸錳鐵鋰材料以及含有磷酸錳鐵鋰的混合材料的動(dòng)力電池的試驗(yàn)和應(yīng)用而M3P電池、磷酸錳鐵鋰電池能否撼動(dòng)目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的市占率還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

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LG新能源與華友鈷業(yè)聯(lián)手打造電池回收廠

7月26日，LG能源宣布，將與華友鈷業(yè)在中國成立電池回收合資企業(yè) 廢舊電池的來源為LG能源的南京電池廠，合資公司將利用華友鈷業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，從廢舊電池中提取鎳、鈷和鋰，再供應(yīng)給LG能源南京廠 無獨(dú)有偶，LG能源此前與鋰電池回收公司Li-Cycle也有類似的合作兩者在2021年底達(dá)成協(xié)議，LG化學(xué)及其電池子公司LG能源同意從Li-Cycle公司購買2萬噸電池級(jí)鎳材料，同時(shí)LG新能源也將向Li-Cycle出售含鎳的鋰電池廢料和其他材料。

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Mysteel：帶你看2022年釩產(chǎn)業(yè)（下）-釩電池領(lǐng)域探究

5、供電系統(tǒng)：海島、偏遠(yuǎn)地區(qū)等地區(qū)建設(shè)常規(guī)電站或建設(shè)架設(shè)輸電線路造價(jià)高昂，使用釩電池并配以太陽能、風(fēng)能等發(fā)電裝置，保障穩(wěn)定電力供應(yīng)另外釩電池還可以作為郵電通訊、鐵路發(fā)送信號(hào)、無線電傳播站等供電系統(tǒng) 6、軍用蓄電 …… （三）成本問題逐步得到改善： 目前，全釩液流電池所面臨的最大挑戰(zhàn)即為前期投入成本較高，近年來，隨著研發(fā)進(jìn)程的不斷突破，全釩液流電池成本下降較為明顯，2020年大連化物所研發(fā)出新一代高功率全釩液流電池電堆，使其總成本下降40%；2021年5月，攀鋼研究院在釩電池領(lǐng)域取得技術(shù)突破，降低了釩電池用電極材料的成本…… 類似于其他電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展歷程（如：鋰電池剛剛商業(yè)化興起階段成本高達(dá)7523美元/KW，隨著技術(shù)的發(fā)展逐漸走向成熟，鋰電池價(jià)格也隨之一路走低，廣泛應(yīng)用），目前針對(duì)全釩液流電池如何降低成本的相關(guān)研究仍在繼續(xù)，預(yù)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系也將逐步完善，商業(yè)模式也將更具多樣化。

研究報(bào)告

五大汽車強(qiáng)國生產(chǎn)模式優(yōu)勢(shì)分析 中國應(yīng)堅(jiān)持純電動(dòng)汽車方向

在鋰電池領(lǐng)域，我們看到韓國的LG新能源、SKI的投資強(qiáng)度與力度是非常兇猛的，在中美目前形勢(shì)下，美國的特斯拉與福特電動(dòng)使用LG新能源電池是大概率事件，很可能全球第一就是它了這點(diǎn)寧德時(shí)代真要重視了，CATL與LG對(duì)決才是真正的全球鋰王爭(zhēng)霸賽 中國企業(yè)擅長勞動(dòng)集約型的模塊化產(chǎn)品 中國企業(yè)其實(shí)在改革開放之前是跟日本差不多的磨合化生產(chǎn)模式，國有企業(yè)“老中青傳幫帶”，但是進(jìn)入七八十年代，國企不堪重負(fù)紛紛關(guān)閉轉(zhuǎn)產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)工人下崗，南方“三來一補(bǔ)”外向型經(jīng)濟(jì)，大量農(nóng)村勞動(dòng)力進(jìn)入就業(yè)市場(chǎng)，中國企業(yè)的生產(chǎn)模式迅速轉(zhuǎn)變成與美國相類似的模塊化生產(chǎn)。

鎳頭條

Mysteel：儲(chǔ)能電池之鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈介紹（四）

3. 當(dāng)前：從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵱没A段，已有多家企業(yè)布局 七、鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈 1. 鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈主要變化在中游和正極 鈉電池的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)與鋰電池類似，負(fù)極、電解液、隔膜基本保持目前的競(jìng)爭(zhēng)格局，集流體不再需要銅箔。

鉻頭條