盤點(diǎn)2024年中國(guó)船廠建造最有特色的10艘船

“西海新源1號(hào)”具有安全可靠、零污染零排放、高舒適性和低能耗、低噪音等特點(diǎn)該船總長(zhǎng)23.65米，型寬5.5米，型深2.4米，設(shè)計(jì)吃水線0.95米，船員3人，可載乘員22人，最大航速25Km/h，全船為鋁合金結(jié)構(gòu)、采用雙電機(jī)雙槳推進(jìn)船舶動(dòng)力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動(dòng)力系統(tǒng)組成，可實(shí)現(xiàn)以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負(fù)載工況波動(dòng)時(shí)使用鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)償，功率富余時(shí)對(duì)鋰電池組進(jìn)行充電，功率短缺時(shí)鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)充，續(xù)航力約4小時(shí)。

船舶

TrendForce：11月電芯價(jià)格趨穩(wěn)，預(yù)計(jì)2025年將迎來小幅上漲

12月12日，TrendForce集邦咨詢表示，2024年11月，中國(guó)電動(dòng)車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，拉動(dòng)動(dòng)力電池需求，磷酸鐵鋰（LFP）電芯價(jià)格持穩(wěn)，三元電芯小幅下跌12月隨著中國(guó)儲(chǔ)能并網(wǎng)進(jìn)入尾聲，訂單增速放緩，短期內(nèi)儲(chǔ)能電芯價(jià)格趨穩(wěn)預(yù)計(jì)2025年旺季時(shí)部分鋰電池材料價(jià)格或能迎來小幅上漲，有望修復(fù)企業(yè)前期嚴(yán)重的虧損然而，由于供需關(guān)系尚未從過剩轉(zhuǎn)為短缺，預(yù)期材料價(jià)格上漲幅度有限，加上電池制造商積極控制成本，明年電芯價(jià)格走勢(shì)將以持穩(wěn)為主。

汽車

退役鋰電池回收中的石墨回收

另一方面，天然石墨源自長(zhǎng)期處在高溫和高壓下的沉積物，通過開采和分離等工序獲得原材料，然后經(jīng)過進(jìn)一步加工球形化制備石墨，最后進(jìn)行化學(xué)處理和熱處理等工序進(jìn)行凈化精煉，最終得到石墨材料由于天然石墨的形成周期較長(zhǎng)，被認(rèn)為是不可再生的戰(zhàn)略資源 考慮到天然石墨的可預(yù)見短缺以及人造石墨價(jià)格較高的現(xiàn)狀，回收退役石墨負(fù)極可以顯著減輕鋰離子動(dòng)力電池負(fù)極石墨材料供應(yīng)鏈的壓力，滿足對(duì)電動(dòng)汽車鋰電池數(shù)量日益增長(zhǎng)的需求。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

國(guó)內(nèi)首艘商用氫燃料電池動(dòng)力游覽船交付使用

船舶動(dòng)力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動(dòng)力系統(tǒng)組成，可實(shí)現(xiàn)以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負(fù)載工況波動(dòng)時(shí)使用鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)償，功率富余時(shí)對(duì)鋰電池組進(jìn)行充電，功率短缺時(shí)鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)充，續(xù)航力約4小時(shí) 該船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動(dòng)力的鋁合金游覽船，配置國(guó)氫科技船用燃料電池系統(tǒng)和上海舜華供氫系統(tǒng)，船用氫燃料電堆額定功率為120千瓦，輸出電壓為450伏-750伏，核心部件均為國(guó)產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控，核心部件通過了中國(guó)船級(jí)社（CCS）認(rèn)證，可廣泛應(yīng)用于內(nèi)河主力船型，具有高可靠性、高安全性、長(zhǎng)壽命、零排放等特點(diǎn)。

船舶

[隆眾聚焦]：乘船出海，還是往下延伸，磷酸鐵鋰內(nèi)卷如何破局？

同時(shí)，動(dòng)力電池所用的鋰、鈷、鎳資源稀缺程度加劇，隨著全球電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加速，資源短缺問題日益突出退役動(dòng)力電池主要是梯次利用和拆解，目前磷酸鐵鋰電池更適用于梯次利用梯次利用是退役電池的降級(jí)應(yīng)用，能夠提高電池的利用價(jià)值，也能降低儲(chǔ)能、小動(dòng)力等行業(yè)的電池成本從劣勢(shì)而言，目前退役電池評(píng)估環(huán)節(jié)耗時(shí)長(zhǎng)、效率低，并且還存在一定的安全隱患問題從整體回收市場(chǎng)而言，雖然目前有著較大的市場(chǎng)容量，但是也存在著魚龍混雜的問題，另外在鋰價(jià)的影響下，回收的利潤(rùn)也會(huì)受到一定影響。

熱點(diǎn)聚焦

不銹鋼終端不暢拖累產(chǎn)業(yè)鏈，鎳價(jià)及行業(yè)后市仍難言樂觀

” 近期全球鎳供過于求趨勢(shì)明顯，國(guó)際鎳業(yè)研究小組（INSG）最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全球鎳市場(chǎng)供應(yīng)過剩2.16萬噸，去年同期為短缺0.49萬噸，2022年全球鎳市場(chǎng)供應(yīng)過剩11.2萬噸 從年度周期來看，白瓊認(rèn)為，2023年供應(yīng)端仍存在較大的釋放動(dòng)力以及產(chǎn)品轉(zhuǎn)化壁壘打通后，中間品及鎳鐵存在過剩進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)期，鎳價(jià)呈現(xiàn)承壓下行的預(yù)期 值得一提的是，近年來與需要鈷、鎳等稀缺金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低致使其消費(fèi)量持續(xù)增長(zhǎng)，占比去年已超過三元鋰電池，且有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。

聚焦

鎂電池正從實(shí)驗(yàn)室走向應(yīng)用

目前，在鎂金屬的研究和加工方面我國(guó)已經(jīng)處于領(lǐng)先水平，重慶大學(xué)國(guó)家鎂合金工程技術(shù)研究中心建有世界上最大的鎂電池研究團(tuán)隊(duì)和鎂固態(tài)儲(chǔ)氫團(tuán)隊(duì)，已開發(fā)多種鎂離子電池和儲(chǔ)氫密度高達(dá)6.1wt%、高安全性的新型儲(chǔ)氫材料 隨著新能源汽車、手機(jī)、計(jì)算機(jī)等技術(shù)的發(fā)展，電池已經(jīng)成為我們生活中的必需品但鋰電池作為目前主要動(dòng)力電源的電池，存在資源短缺、成本高、環(huán)境污染嚴(yán)重、安全性差等問題作為鋰電池的重要原料，碳酸鋰的價(jià)格目前還未看到天花板。

熱點(diǎn)資訊

金川集團(tuán)攜手海陸重工！布局動(dòng)力電池用硫酸鎳

咨詢公司RystadEnergy在一份報(bào)告中表示，未來幾年鎳供應(yīng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)將不足以滿足電池和電動(dòng)汽車激增的需求，預(yù)計(jì)不到兩年就會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺 在上游資源價(jià)格久高不下的背景下，到資源豐富的印尼建廠或投資成為眾多鋰電池廠商、鋰電材料供應(yīng)商甚至整車廠的共同選擇 3月，大眾與華友鈷業(yè)、青山集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，三方在印尼成立一家合資公司，預(yù)計(jì)滿產(chǎn)后原材料總產(chǎn)能可以滿足160GWh動(dòng)力電池所需的鎳、鈷原材料供應(yīng)。

產(chǎn)業(yè)資訊

[隆眾聚焦]：擴(kuò)產(chǎn)狂潮來臨-磷酸鐵鋰鏈條現(xiàn)狀梳理 (直播后總結(jié))

此次直播，主要對(duì)磷礦石、黃磷、磷酸、磷酸一銨等產(chǎn)品的市場(chǎng)現(xiàn)狀，產(chǎn)能產(chǎn)量影響因素及進(jìn)出口情況等進(jìn)行了梳理，對(duì)磷酸鐵、磷酸鐵鋰產(chǎn)品的基本情況進(jìn)行了介紹，并多磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力和儲(chǔ)能方面的應(yīng)用情況進(jìn)行了講解，知識(shí)比較基礎(chǔ)但是涉及面較廣，直播時(shí)長(zhǎng)40分鐘，觀看人次達(dá)到750人次 直播部分總結(jié)： 磷礦&磷酸&磷酸一銨等： 發(fā)展趨勢(shì)：受新能源帶動(dòng)，需求量大幅增加 主要影響因素： 分布多位于長(zhǎng)江沿線，受環(huán)保及影響較大 高耗能行業(yè)，受電力等影響較大 戰(zhàn)略性資源保護(hù)，出口受限，持續(xù)維持低出口量 預(yù)測(cè)： 環(huán)保，能耗及資源保護(hù)，產(chǎn)能難以大規(guī)模擴(kuò)張 后期長(zhǎng)期處于緊平衡狀態(tài) 磷酸鐵： 發(fā)展趨勢(shì)：未來需求仍有很大增長(zhǎng)空間 產(chǎn)能：目前在產(chǎn)產(chǎn)能40萬噸以上 目前擬建及在建產(chǎn)能500萬噸以上（化工行業(yè)） 大部分產(chǎn)能釋放時(shí)間2023-2024年 預(yù)測(cè)： 擬建產(chǎn)能有較大不確定性 2022年-2023年上半年維持供應(yīng)緊張狀態(tài)，2023年下半年開始逐漸緩解 磷酸鐵鋰： 發(fā)展趨勢(shì)：需求量繼續(xù)大幅增加 產(chǎn)能：目前在產(chǎn)產(chǎn)能80萬噸以上 目前擬建及在建產(chǎn)能640萬噸以上（電子行業(yè)） 大部分產(chǎn)能釋放時(shí)間2023-2024年 預(yù)測(cè)： 預(yù)計(jì)2026年國(guó)內(nèi)需求量240萬噸左右 未來產(chǎn)能過剩，行業(yè)洗牌，且面臨原料（碳酸鋰）短缺問題 觀看直播回放請(qǐng)掃碼： 歡迎對(duì)此了解或感興趣的業(yè)內(nèi)人士共同探討（王娟：15169377790（微信同號(hào)） 。

熱點(diǎn)聚焦

崔東樹：鋰價(jià)格暴漲不會(huì)嚴(yán)重影響中國(guó)新能源汽車的發(fā)展

具體要求，完善管理制度，強(qiáng)化新能源汽車動(dòng)力電池全生命周期溯源管理推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用培育一批梯次和再生利用骨干企業(yè)，加大動(dòng)力電池?zé)o損檢測(cè)、自動(dòng)化拆解、有價(jià)金屬高效提取等技術(shù)的研發(fā)推廣力度 總體看，世界環(huán)保意識(shí)高漲，電池替代傳統(tǒng)化石能源的新能源革命帶來新能源電池需求暴漲，這是短期的資源錯(cuò)配，隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會(huì)逐步化解。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電閉環(huán)綠色供應(yīng)鏈的華友解決之道

華友循環(huán)完成退役鋰電池從梯次利用到移動(dòng)礦山的生態(tài)建設(shè)退役鋰電池梯次利用的發(fā)展，創(chuàng)造了新的價(jià)值，完善動(dòng)力鋰電池全生命周期的價(jià)值鏈，使新能源汽車電池全生命周期的成本降低，有利于行業(yè)的發(fā)展 與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)合作提供再生資源保障，確保產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展 國(guó)內(nèi)鎳、鈷、鋰資源缺乏，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，面對(duì)如此巨大的動(dòng)力電池市場(chǎng)需求，其原材料的供應(yīng)也將成為行業(yè)的阻礙，將報(bào)廢動(dòng)力電池經(jīng)拆解破碎后的電池粉料中含鋰、鈷、鎳等稀有金屬采用先進(jìn)技術(shù)的高比例進(jìn)行回收利用，不僅僅減輕對(duì)礦產(chǎn)資源的開采壓力，充分挖掘并利用移動(dòng)礦產(chǎn)資源，也是緩解動(dòng)力電池原材料短缺的重要途徑，已經(jīng)成為上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)爭(zhēng)相布局的不可或缺的環(huán)節(jié)。

鎳頭條

【證券日?qǐng)?bào)】鋰電行業(yè)上演“搶礦大戰(zhàn)”，動(dòng)力電池企業(yè)加速向上游擴(kuò)張

國(guó)軒高科將在宜春投資鋰電新能源項(xiàng)目，主要從事礦山資源開發(fā)、碳酸鋰提取、鋰電池研發(fā)與制造、儲(chǔ)能系統(tǒng)開發(fā) ?由此可見，寧德時(shí)代和國(guó)軒高科都想通過上述投資獲得碳酸鋰的自主提取，擺脫核心資源短缺的困境，為擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能打好基礎(chǔ) ?曲音飛認(rèn)為，動(dòng)力電池企業(yè)積極布局上游產(chǎn)品，可有效調(diào)控生產(chǎn)成本，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保障生產(chǎn)交付順利進(jìn)行。

媒體報(bào)道