日本ADEKA公司開發(fā)出“鋰硫電池”試制品，能量密度是現有鋰電池2倍

2月15日，日本艾迪科（ADEKA）公司開發(fā)出“鋰硫電池”的試制品其能量密度是現有鋰離子電池的大約2倍ADEKA與電池廠商等合作，將爭取2030年實現電極材料銷售的商業(yè)化

汽車

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產業(yè)化征程

新能源汽車電動化、智能化和網聯(lián)化是發(fā)展大趨勢。

解讀

中侖新材：公司產品PHA鋰電膜可間接應用于固態(tài)電池

3月19日，中侖新材在互動平臺表示，公司產品PHA鋰電膜可以間接應用于固態(tài)電池，PHA是軟包鋰電池的封裝材料鋁塑膜的其中一層材料，下游直接客戶是鋁塑膜制造商，如璞泰來、紫江新材等，其再將鋁塑膜銷售給電池廠商，公司為除日本廠商外鋁塑膜用尼龍層的主要供應商公司密切關注固態(tài)電池產業(yè)的最新動態(tài)，據了解，軟包設計能夠有效解決固態(tài)電池電解質柔韌性問題，減少電池在受到壓力或發(fā)生形變時破裂的風險，提升安全指數，此外，軟包電池在重量、能量密度、續(xù)航里程方面亦具優(yōu)勢。

新能源

固態(tài)電池產業(yè)化持續(xù)升溫：獨角獸攜手A股公司，鎖定六年材料供應

并且，固態(tài)電池具備更高的能量密度，其比能量可達500Wh/kg以上，遠超液態(tài)鋰離子電池體系能量密度難以突破的350Wh/kg極限 面對這一新興技術，近年來全球紛紛加大對固態(tài)電池領域的投入2024年5月，有消息傳出中國或投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎研發(fā)支持日前集邦咨詢報告顯示，日本政府以2030年左右實現全固態(tài)鋰電池商用化為目標，近年擴大提供相關研發(fā)資金。

新能源

天成高性能鋰離子電池負極材料一體化項目首批產品交付海外客戶

項目已建成平煤神馬控股集團鋰電池負極材料產品唯一的對外出口平臺，公司技術研發(fā)團隊歷時5年，與海外客戶建立了牢固的技術研發(fā)合作關系，與部分國際知名企業(yè)簽訂了長期的供銷合作協(xié)議，與日本、歐洲形成了穩(wěn)定的配套供貨關系 鋰離子電池主要由正極、負極、電解液和隔膜等主要構件組成，其中負極材料對電池的電壓、充電速度、能量密度等有著重要影響該公司生產線采用國內先進的全流程負極材料生產工藝，生產的高性能負極材料具有高倍率性、高比容量和高循環(huán)穩(wěn)定性，產品質量處于國內第一梯隊。

產業(yè)資訊

【恩力動力】固態(tài)電池企業(yè)又一項目開工！計劃美國建廠

據悉，恩力動力產品已得到商業(yè)化應用驗證，其中自主研制的高比能軟包電池在日本軟銀集團的全球鋰電池遴選中名列前茅，能量密度達到520Wh/kg、體積能量密度達到1100Wh/L，通過包括日本軟銀及國內外多家檢測機構檢測驗證；此外，公司利用小動力量產優(yōu)勢所開發(fā)出的車規(guī)級電池已經取得國際車企及eVTOL客戶的測試、驗證，該產品憑借其優(yōu)異性能獲得眾多客戶的青睞，極大地推動了公司與國內外多家知名車企的深入合作。

企業(yè)動態(tài)

技術、應用、市場優(yōu)勢互補，中巴新材料合作前景廣闊

新型鋰電池材料——氧化鈮產品的新藍海 近年來，巴西礦冶公司涉足新能源電池領域，通過將氧化鈮產品加入鋰電池從而增加電池傳導性、提高使用效率、加強化學穩(wěn)定性、降低使用溫度、提高能量密度、加強安全性、加快充電速度 2019年，巴西礦冶公司決定啟動基于電池技術的產品研發(fā)項目為此，公司投資1500萬雷亞爾（1雷亞爾約合1.35人民幣）建起一座占地約1000平方米的電池材料中心，自2021年6月投產，并與來自巴西、中國、日本、韓國、歐洲和美國的40多家企業(yè)建立了技術合作關系。

熱點資訊

一張鋰電池隔膜背后的“技術破壁”

鋰電池隔膜主要通過干法拉伸和濕法拉伸兩種不同工藝制備而成所謂濕法雙向同步拉伸工藝，是指將膜片在縱橫向同時進行拉伸，讓隔膜上的微孔接近圓形與雙向異步拉伸相比，由于減少了單獨縱向拉伸這一步，可以讓隔膜的孔徑大小更均勻在厚度上，干法拉伸的隔膜厚度在10微米以上，而濕法雙向同步拉伸可以讓隔膜厚度達到5微米隔膜越薄，電池能量密度越高，穩(wěn)定性越高 中材鋰膜多位研發(fā)人員在接受《經濟參考報》記者采訪時回憶道，當時，國內選用進口設備的濕法鋰膜生產廠家多采用的是日本生產線，其裝備體系較為成熟，但存在技術壁壘較高、交貨周期長、不能定制化等不利因素。

產業(yè)資訊

151 億美元！韓國重投電池產業(yè)

固態(tài)電池技術有望比傳統(tǒng)鋰離子電池提供更強大的動力，能實現更長的行駛里程、更高的能量密度和更好的安全性目前，中國電池巨頭寧德時代(300750)、日本豐田和德國大眾都在研究這項技術 韓國工業(yè)部等政府部門及私營企業(yè)代表也參與了這一會議，工業(yè)部表示，20萬億韓元投資將由政府和私營部門共同籌集 會上提到，韓國最新的電池計劃包括：開發(fā)世界上第一款固態(tài)電動汽車電池；到2025年開始量產電動汽車用磷酸鐵鋰電池；5年內將正極材料的產能翻兩番，電池設備的出口額翻三番；到2030年建立一個100%的電池回收系統(tǒng)。

產業(yè)資訊

日本本田正式發(fā)布氫能源事業(yè)戰(zhàn)略

由于氫氣能夠高密度儲存和運輸能量，并能在短時間內完成充能，因此燃料電池系統(tǒng)具有高可用性，特別是在鋰電池難以應對的高利用率大型移動出行工具、大型基礎設施的電源以及需要在短時間內完成充能的移動出行工具方面此外，通過并聯(lián)多個燃料電池系統(tǒng)，可以實現更高的輸出功率因此，在布局初期，我們將自己的FCEV以及商用車、固定電源和工程機械設定為四大主要應用領域，并面向B2B的客戶開發(fā)業(yè)務 ①FCEV 我們計劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎，并搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。

行業(yè)要聞

鎂電池正從實驗室走向應用

同時由于鎂儲氫是常溫常壓，所以安全性遠高于高壓氣態(tài)和液態(tài)儲氫鎂電池體積理論能量密度和鋰電池相當我國鎂資源豐富，占到全球的70%，且鎂成本只有鋰的1/25—1/50在環(huán)保方面上，2015年之后，鎂在冶煉、制造、應用及回收過程中，污染排放都小于鋁合金，已經成為真正的先進綠色材料 據了解，鎂電池已被歐盟確定為研究項目；美國能源部也開始安排項目，支持一批著名研究單位介入研究；日本電池行業(yè)認為，鎂電池可能成為鋰電池的顛覆者。

熱點資訊

Mysteel日報：銅板帶供應縮減 交貨期延長

受下游新能源汽車行業(yè)續(xù)航需求增加、高能量密度電池享受更高補貼等因素影響，鋰離子電池向輕薄化、高能量密度發(fā)展趨勢明顯動力鋰離子電池對性能要求的進一步提升，推動銅箔企業(yè)不斷提升產品技術指標及生產能力滿足下游企業(yè)的升級需求，從而不斷提升產品競爭力目前鋰電銅箔的主要生產基地為中國、韓國和日本，其中中國是全球鋰電銅箔出貨量最大的地區(qū)我國鋰電銅箔以6微米、8微米為主，為了提高電池能量密度，除厚度外，抗拉強度、延伸率、耐熱性和耐腐蝕性等也是鋰電銅箔的重要技術指標，6微米極薄及更薄的銅箔成為國內主流鋰電銅箔生產企業(yè)布局的重心，目前4微米、4.5微米等更薄的鋰電銅箔產品已在寧德時代、中創(chuàng)新航等動力鋰電池頭部生產企業(yè)中開展應用。

行情簡評

諾德股份：2022年上半年營業(yè)總收入20.53億元，同比增長2.25%

受下游新能源汽車行業(yè)續(xù)航需求增加、高能量密度電池享受更高補貼等因素影響，鋰離子電池向輕薄化、高能量密度發(fā)展趨勢明顯動力鋰離子電池對性能要求的進一步提升，推動銅箔企業(yè)不斷提升產品技術指標及生產能力滿足下游企業(yè)的升級需求，從而不斷提升產品競爭力目前鋰電銅箔的主要生產基地為中國、韓國和日本，其中中國是全球鋰電銅箔出貨量最大的地區(qū)我國鋰電銅箔以6微米、8微米為主，為了提高電池能量密度，除厚度外，抗拉強度、延伸率、耐熱性和耐腐蝕性等也是鋰電銅箔的重要技術指標，6微米極薄及更薄的銅箔成為國內主流鋰電銅箔生產企業(yè)布局的重心，目前4微米、4.5微米等更薄的鋰電銅箔產品已在寧德時代、中創(chuàng)新航等動力鋰電池頭部生產企業(yè)中開展應用。

中游企業(yè)

Mysteel有色早讀：有色原料港口庫存普降 夜盤有色漲跌互現

◎據乘聯(lián)會秘書長崔東樹：今年前10月新能源車鋰電池總電量約11149萬度，同比增長164%；同期乘用車電池需求9539萬度，增長220%雖然磷酸鐵鋰發(fā)展很快，但提升能量密度是趨勢 07:50日本11月季調后零售銷售月率 07:50日本11月零售銷售年率 07:50日本央行公布12月貨幣政策會議審議委員意見摘要 09:30中國11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤年率 23:30美國12月達拉斯聯(lián)儲商業(yè)活動指數 。

有色聚焦