價(jià)格更便宜的野馬電動(dòng)車，福特Mach-E將新增LFP磷酸鐵鋰電池車型

福特旗下首款純電車產(chǎn)品野馬Mach-E，為了和同級(jí)對(duì)手特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 相抗衡，1 月底在美國(guó)市場(chǎng)大幅調(diào)降價(jià)格，和先前相比，降低幅度最大的車型達(dá)到6500美元不僅如此，福特還宣布將提供搭載 LFP 磷酸鐵鋰電池的車型，價(jià)格也將更加便宜 雖然能量密度比不上三元鋰電池，但 LFP電池穩(wěn)定性高且成本更低，因此，不只特斯拉早已運(yùn)用在 Model 3、Model Y 的入門車型上，不少車廠的電動(dòng)車也都有導(dǎo)入 LFP 電池的規(guī)劃，福特也是其中之一。

產(chǎn)業(yè)資訊

雅城新能源磷酸鐵年產(chǎn)能超21萬噸，第四代產(chǎn)品已試產(chǎn)

雅城新基地距離長(zhǎng)張高速寧鄉(xiāng)東出口只有5分鐘車程，新基地生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了全程智能化 “我們共有60名員工，由于生產(chǎn)任務(wù)重，實(shí)行三班倒”記者在現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)，負(fù)責(zé)5萬噸磷酸鐵生產(chǎn)線的生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人高興告訴記者 記者在生產(chǎn)車間中控室通過屏幕看到，從投料到成品下線，全程都由機(jī)器完成，偶爾可以看到一線工人在現(xiàn)場(chǎng)巡查 磷酸鐵鋰電池由于使用壽命長(zhǎng)、使用安全、原材料來源廣、價(jià)格便宜等特點(diǎn)，在新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

鈉電連續(xù)兩天量產(chǎn)裝車，動(dòng)力電池“鈉時(shí)代”漸行漸近？

這類車有兩大特點(diǎn)，一是代步通勤，行駛距離不遠(yuǎn)，電池包的帶電量不大，能量密度低的鈉電比較適合；二是鈉電池理論上能做到比鋰電便宜，而微型車的智能化要求不高，對(duì)電池能量密度沒有太高要求，鈉電池也適合“從目前的車企的布局來看，鈉離子電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)應(yīng)該是主攻微型車，并有望在2025年以后逐漸搶占鋰電池占據(jù)的部分市場(chǎng)” 中科院物理所副研究員陸雅翔曾表示，我國(guó)鋰資源70%依賴進(jìn)口，鈉離子電池所需的資源豐富、原料更易得，其電芯材料成本大約相當(dāng)于磷酸鐵鋰電芯材料成本的70%，具有成本優(yōu)勢(shì)。

汽車

Mysteel:2023年鈷行業(yè)大事件年終匯總

LG化學(xué)以制造更昂貴的鎳鈷錳（NCM）三元正極材料而聞名，它正在進(jìn)入磷酸鐵鋰（LFP）正極業(yè)務(wù)，以滿足對(duì)更便宜的LFP電池日益增長(zhǎng)的需求 二、海外鈷行業(yè)新聞 1.Sherritt與古巴合作伙伴達(dá)成五年鈷支付協(xié)議 Sherritt國(guó)際公司近期宣布與古巴合作伙伴簽署協(xié)議，從2023年1月1日開始結(jié)算其在古巴的全部未償還應(yīng)收賬款，為期5年。

頭條

LG能源可能從2024年開始生產(chǎn)中鎳電動(dòng)汽車電池

中鎳鈷錳（NCM）電池比現(xiàn)有的NCM電池更便宜，并且被認(rèn)為與磷酸鐵鋰（LFP）電池相比具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力中鎳NCM電池含有40-60%的鎳，低于LG能源旗艦高性能高鎳電池的80%以上它們的鈷含量遠(yuǎn)低于高鎳電池LG Energy Solution 開發(fā)的高壓中鎳 NCM 電池比現(xiàn)有高鎳電池便宜約 10%LG已將中鎳電池的能量密度提高到每升700瓦時(shí)，與高鎳電池相差不遠(yuǎn)LG能源一位官員表示：“汽車制造商不斷要求以犧牲里程為代價(jià)來降低生產(chǎn)成本。

產(chǎn)業(yè)資訊

Novi電池公司Our Next Energy 在新工廠啟動(dòng)試生產(chǎn)

如今大多數(shù)電動(dòng)汽車都配備了這種技術(shù)NCM電池最常用，因?yàn)樗鼈兙哂懈叩哪芰棵芏?；ONE 正在嘗試提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，業(yè)界普遍認(rèn)為磷酸鐵鋰電池更便宜、更安全、更耐用 Aries II 是為乘用電動(dòng)汽車市場(chǎng)的客戶開發(fā)的ONE 還正在開發(fā)一種名為 Gemini 的電池，該電池一次充電的續(xù)航里程將超過 600 英里，并將兩種電池化學(xué)成分結(jié)合在一個(gè)電池組中

產(chǎn)業(yè)資訊

盯著替換兩三輪車的汽車人要有點(diǎn)系統(tǒng)思維

目前，電動(dòng)兩三輪車的市場(chǎng)流通非常快捷，不僅是因?yàn)槠湎鄬?duì)較便宜的單車成本更容易被普通老百姓接受，更為關(guān)鍵的是，大量采用鉛酸電池、錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)兩三輪車，在全國(guó)范圍內(nèi)都形成了相對(duì)流通效率更高的購(gòu)買、換電、回收再處置網(wǎng)絡(luò)。

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LG化學(xué)與將華友合作在印度尼西亞、摩洛哥生產(chǎn)電池材料

韓國(guó)LG化學(xué)在一份聲明中表示，摩洛哥工廠定于2026年投產(chǎn)，目標(biāo)是每年生產(chǎn)5萬噸磷酸鋰鐵(LFP)正極材料，足以安裝在50萬輛入門級(jí)電動(dòng)汽車上LG化學(xué)以制造更昂貴的鎳鈷錳（NCM）三元正極材料而聞名，它正在進(jìn)入磷酸鐵鋰（LFP）正極業(yè)務(wù)，以滿足對(duì)更便宜的LFP電池日益增長(zhǎng)的需求，因?yàn)槠囆袠I(yè)正在尋求生產(chǎn)更實(shí)惠的電動(dòng)汽車，其最昂貴的部件是電池 LG化學(xué)表示，在摩洛哥工廠生產(chǎn)的LFP正極將供應(yīng)給北美市場(chǎng)，而且由于摩洛哥是美國(guó)的自由貿(mào)易伙伴，因此有可能獲得美國(guó)通貨膨脹抑制法案(IRA)的補(bǔ)貼。

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面對(duì)三大韓企持續(xù)發(fā)力，比亞迪能否撬動(dòng)韓國(guó)市場(chǎng)

隨著全球電動(dòng)車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，中低價(jià)電動(dòng)車市場(chǎng)崛起，越來越多的整車企業(yè)對(duì)價(jià)格更為便宜的磷酸鐵鋰（LFP）電池的需求快速增加 據(jù)高盛預(yù)測(cè)，從2025年的純電動(dòng)汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池占比將達(dá)到36％，比2020年高出14個(gè)百分點(diǎn) 近期，三星SDI在位于韓國(guó)蔚山的工廠建立了一條磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)線，這也是韓國(guó)國(guó)內(nèi)第一條生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)線。

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Posco Future M的目標(biāo)是到2030年銷售額達(dá)到326億美元

另外，6月，該公司及其母公司浦項(xiàng)制鐵控股公司宣布與CNGR成立1.5萬億韓元的電池材料合資企業(yè) 根據(jù)國(guó)際能源署(International Energy Agency)的數(shù)據(jù)，盡管電動(dòng)汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)了55%左右，但2022年美國(guó)汽車電池需求增長(zhǎng)了約80%隨著汽車行業(yè)爭(zhēng)相生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的電動(dòng)汽車，其最昂貴的部件是電池，磷酸鐵鋰電池（LFP）越來越受歡迎由于LFP電池比鎳鈷電池便宜 寧德時(shí)代(CATL)和比亞迪(BYD)等中國(guó)電池制造商主導(dǎo)著LFP電池市場(chǎng)。

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寧德時(shí)代強(qiáng)推神行超充背后是插混與增程式銷量猛增

最后 根據(jù)技術(shù)采用生命周期理論，新能源汽車滲透率超過30%后，主要消費(fèi)人群進(jìn)入早期大眾階段，這類人群更關(guān)注自身需求，對(duì)技術(shù)關(guān)注不大，行業(yè)預(yù)測(cè)，今年大電量PHEV與增程式車型在新能源汽車市場(chǎng)的銷量占比將突破三成以上，全年將超過300萬輛 寧德時(shí)代新品發(fā)布會(huì)提出神行超充的遠(yuǎn)大前景：“具備4C充電能力、相對(duì)便宜的磷酸鐵鋰電池、寬溫域的熱管理系統(tǒng)、基于第三代功率半導(dǎo)體的高壓電驅(qū)系統(tǒng)、供800V超充平臺(tái)與網(wǎng)絡(luò)”，也將再次吸引對(duì)新技術(shù)特別感興趣的人群。

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必和必拓預(yù)計(jì)鎳將主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)

目前，必和必拓85%的鎳產(chǎn)品銷售給電池制造商，與五年前的不足10%相比大幅增加 必和必拓預(yù)計(jì)，到 2030 年，五分之三的汽車銷量將是電動(dòng)汽車，到 2040 年將增至十分之九在樂觀的情況下，到 2030 年，全球道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量可能超過 4 億輛 由于磷酸鐵鋰電池更便宜，F(xiàn)arrell 認(rèn)為電池中鎳的需求將保持強(qiáng)勁 在產(chǎn)量方面，必和必拓在 2023 財(cái)年生產(chǎn)了 80,000 噸鎳金屬，預(yù)計(jì)在 2024 財(cái)年交付 77,000 至 87,000 噸。

產(chǎn)業(yè)資訊

總投資50億元磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目開工

官網(wǎng)信息顯示，乾運(yùn)高科在2019年擁有了15000噸鋰離子電池正極材料的生產(chǎn)能力在電池領(lǐng)域，具備年產(chǎn)2億Wh的電池生產(chǎn)能力 據(jù)了解，與磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰的能量密度高20%，但價(jià)格比磷酸鐵鋰便宜；與錳酸鋰相比，磷酸錳鐵鋰的能量密度更高，高溫循環(huán)壽命更長(zhǎng)；與三元材料相比，磷酸錳鐵鋰具有相似的能量密度，但更安全，價(jià)格更低 在此優(yōu)勢(shì)下，磷酸錳鐵鋰大有主角登場(chǎng)的趨勢(shì)，越來越多的企業(yè)搶占賽道、布局生產(chǎn)，其中寧德時(shí)代、孚能科技、中創(chuàng)新航、星恒電源等均有動(dòng)作。

產(chǎn)業(yè)資訊

豐田將推下一代純電車型，開發(fā)全固態(tài)電池

“這些車都將在豐田今年5月成立的全新自有BEV開發(fā)中心（BEVFactory）開發(fā)和制造，且下一代電池依舊為高性能鋰離子電池，充電20分鐘，續(xù)航可達(dá)1000公里”豐田方面透露，將提供不同的電池組，滿足消費(fèi)者的不同需求，既可以推出價(jià)格更合理的電動(dòng)汽車，又有性能更好的電動(dòng)汽車其中，低端產(chǎn)品將采用磷酸鐵鋰電池，與現(xiàn)在的bZ4X相比，續(xù)航里程增加20%，成本降低40%，并可在30分鐘內(nèi)充電到80%；而高端產(chǎn)品將使用正在研發(fā)的高性能電池，其價(jià)格將比bZ4X的電池便宜20%，20分鐘內(nèi)就可以充電到80%。

汽車

【鈦媒體】股價(jià)飆漲后又腰斬，穿透?jìng)魉嚳萍?4億跨界鈉電池的野望

但能量密度的限制，使得碳酸鋰價(jià)格在15萬以上時(shí)，成熟后的鈉離子電池有一定優(yōu)勢(shì)；碳酸鋰價(jià)格在10萬左右及以下時(shí)，鈉離子電池在動(dòng)力領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)較小 鈦媒體APP注意到，包括傳藝科技在內(nèi)，諸多入局鈉電池的企業(yè)都言鋰價(jià)下跌無礙鈉電池商業(yè)化進(jìn)程但隨著鋰價(jià)持續(xù)下降，鈉電池利潤(rùn)率下降或也是必然的 以傳藝科技為例，其在1月9日的調(diào)研記錄中曾表示，公司鈉電池定價(jià)主要根據(jù)碳酸鋰的價(jià)格，一般給到客戶的價(jià)格比磷酸鐵鋰便宜25-30%，且定價(jià)會(huì)隨碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)而波動(dòng)。

媒體報(bào)道

三星 SDI 確認(rèn)正在開發(fā)磷酸鐵鋰電池和新型圓柱電池

3 月 16 日消息，三星 SDI 在股東大會(huì)后確認(rèn)正在開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池目前全世界大多數(shù)磷酸鐵鋰電池都是由中國(guó)公司所生產(chǎn)的，但韓國(guó)電池制造商 LG 新能源和 SK On 遲遲不愿開發(fā)它們 就性能來說，LFP 電池的能量密度低于鎳基電池，但相對(duì)也更加穩(wěn)定且便宜三星 SDI CEO Choi Yoon-ho 在股東大會(huì)結(jié)束后告訴記者，LFP 電池是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要平臺(tái)之一。

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總投資50億磷酸錳鐵鋰項(xiàng)目落戶鹽城

官網(wǎng)信息顯示，乾運(yùn)高科在2019年擁有了15000噸鋰離子電池正極材料的生產(chǎn)能力在電池領(lǐng)域，具備年產(chǎn)2億Wh的電池生產(chǎn)能力 據(jù)了解，與磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰的能量密度高20%，但價(jià)格比磷酸鐵鋰便宜；與錳酸鋰相比，磷酸錳鐵鋰的能量密度更高，高溫循環(huán)壽命更長(zhǎng)；與三元材料相比，磷酸錳鐵鋰具有相似的能量密度，但更安全，價(jià)格更低 在此優(yōu)勢(shì)下，磷酸錳鐵鋰大有主角登場(chǎng)的趨勢(shì)，越來越多的企業(yè)搶占賽道、布局生產(chǎn)。

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特斯拉再添兩家中國(guó)供應(yīng)商

Cybertruck是特斯拉三年多來推出的第一款新車型 為了確保Cybertruck的上市不再次推遲，特斯拉曾考慮過三種電池選項(xiàng)：廣泛用于其他特斯拉車型的較小2170電池芯、4680電池芯和更便宜的磷酸鐵鋰電池芯，但該公司傾向于等到4680電池芯準(zhǔn)備就緒馬斯克曾在2022年表示，4680電池芯不會(huì)成為“Cybertruck或其他任何車型的限制因素” 特斯拉設(shè)計(jì)的4680電池芯對(duì)其未來的生產(chǎn)計(jì)劃至關(guān)重要。

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Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230110-0116）

此外，公司方面還介紹，“從上周開始，陸續(xù)給客戶進(jìn)行送樣，客戶主要類型是兩輪車和儲(chǔ)能領(lǐng)域，送樣的鈉電池價(jià)格一般比磷酸鐵鋰便宜25%至30%” https://xny.mysteel.com/23/0111/08/7AE51C2D661DADD9.html 【鈉離子、半固態(tài)電池步入量產(chǎn)元年，新能源汽車有望加速】 2022年，為新能源汽車裝上更強(qiáng)“心臟”，動(dòng)力電池技術(shù)路線呈現(xiàn)“百花齊放”。

產(chǎn)業(yè)資訊

【證券日?qǐng)?bào)】傳藝科技：已向兩輪車和儲(chǔ)能客戶送出鈉電池樣品，業(yè)界積極推動(dòng)小動(dòng)力場(chǎng)景規(guī)模化應(yīng)用

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鈉電池分析師汪奇向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，鈉電池規(guī)?；a(chǎn)后的平均成本比磷酸鐵鋰電池便宜25%至35%，磷酸鐵鋰電池平均成本在0.6元/Wh至0.7元/Wh 汪奇認(rèn)為，傳藝科技鈉電池中試線成本應(yīng)在0.55元/Wh左右，全部達(dá)產(chǎn)后能達(dá)到0.45元/Wh以下，達(dá)到相對(duì)磷酸鐵鋰電池成本約25%的降幅；而其他鈉電池企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到5GWh至10GWh，成本水平才能符合市場(chǎng)預(yù)期。

媒體報(bào)道