山西太鋼不銹鋼股份有限公司申請一項名為“高疲勞性能和耐蝕性能馬氏體不銹鋼的夾雜物控制方法”專利

2024年6月4日，山西太鋼不銹鋼股份有限公司申請一項名為“高疲勞性能和耐蝕性能馬氏體不銹鋼的夾雜物控制方法”專利，申請公布號CN118127402A，申請日期為2024年2月1日 本發(fā)明公開了一種高疲勞性能和耐蝕性能馬氏體不銹鋼的夾雜物控制方法，總體工藝流程為：鐵水預(yù)處理→K?OBM?S→扒渣站→VD→LF→模鑄→電渣重熔ESR，通過鐵水脫鈦及三脫、脫氧和氮合金化、真空處理以及渣系控制、微合金化夾雜物變質(zhì)處理、以及保護氣氛下電渣重熔，實現(xiàn)高疲勞性能和耐蝕性能馬氏體不銹鋼夾雜物的特殊控制，將不銹鋼中的主要夾雜物Al2O3、CaO?Al2O3、CaS、TiN控制為彌散分布的Mg?Al?RE?O類型夾雜物，其與鋼基體結(jié)合緊密且不易變形，同時避免了生成稀土氧硫化物團聚，減少了夾雜物對疲勞性能和耐蝕性能的危害，滿足特殊行業(yè)用馬氏體不銹鋼對于疲勞性能、耐蝕性能和加工性能的要求。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

三鋼開發(fā)出Q355NH耐候板

日前，三鋼集團成功開發(fā)Q355NH耐候板，進一步豐富了其板材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高自身在中厚板市場的競爭力 耐候板是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼，具有韌性高、耐腐蝕性強、耐高溫、抗疲勞等特性，且有良好的機械加工、力學(xué)性能，加工過程不易出現(xiàn)裂紋、變形，能承受重載、沖擊等復(fù)雜工況，可抗多種腐蝕介質(zhì)，主要用于建筑領(lǐng)域、橋梁工程、車輛制造等 為了順利研發(fā)該耐候板，三鋼板材事業(yè)部和技術(shù)中心共同成立了研發(fā)團隊，精心制訂“耐候板第一次生產(chǎn)試制方案”，嚴格把控加熱、軋制、冷卻、剪切、精整生產(chǎn)線關(guān)鍵工藝技術(shù)，對各工藝質(zhì)控點要求操作人員進行全程監(jiān)控、把控好工藝參數(shù)，嚴格按規(guī)程操作，確保軋制過程順暢。

科研發(fā)展

低成本不銹鋼產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)中的若干技術(shù)問題淺析

熱成型如熱彎管應(yīng)在溫度范圍內(nèi)進行，低于950攝氏度會進入鐵素體相脆性范圍，熱成型后應(yīng)進行固溶退火處理固溶退火處理為1020攝氏度~1100攝氏度，加熱快冷，使鐵素體和奧氏體的比例達到1∶1 超級雙相不銹鋼的常用牌號包括S32750、S32760、S39295/S32950(S39295商品牌號為7Moplus，早期的UNS為S32950)其中，S32760是在超級雙相不銹鋼S32750基礎(chǔ)上加W（鎢）和Cu（銅）合金化而成的一種高合金的超級雙相不銹鋼，使用狀態(tài)下的鐵素體和奧氏體最佳比例為1∶1，使S32760具有比奧氏體不銹鋼更低的熱膨脹系數(shù)和更高的熱導(dǎo)率，它的孔蝕系數(shù)大于40，具有優(yōu)異的含氯離子及酸性介質(zhì)環(huán)境下的耐應(yīng)力腐蝕開裂能力、良好的耐氯離子點蝕及縫隙腐蝕能力、耐沖刷腐蝕及腐蝕疲勞力學(xué)性能優(yōu)異、焊接性能良好等特點，主要應(yīng)用于石油天然氣、化工、航海船舶等領(lǐng)域。

鋼材

青拓先進高強度經(jīng)濟型雙相不銹鋼QD2001應(yīng)用于新能源電池緊固件

QD2001耐疲勞性能是304不銹鋼的3倍以上，保證電池外殼螺栓使用安全D2-80螺栓在電池行業(yè)的防松耐落處理+泡酸測試中（硫酸密度1.3g/cm3），能夠保持10天不變 QD2001具備相比304不銹鋼更低C、高Cr、節(jié)Ni的成分優(yōu)勢，助力新能源領(lǐng)域更綠色、低碳、輕量化，激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新活力。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

2024年中國不銹鋼行業(yè)年會聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展四大要點

夏農(nóng)表示，行業(yè)要提升創(chuàng)新能力，加大科研投入，強化基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高我國不銹鋼產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟社會產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中的地位 近年來，不銹鋼行業(yè)頭部企業(yè)持續(xù)加快科技創(chuàng)新步伐太鋼研發(fā)的高強耐蝕不銹鋼復(fù)合材料TE4003C5成功實現(xiàn)首發(fā)，用于制造70噸級新型復(fù)合材料運煤專用敞車；久立特材的高端產(chǎn)品收入占比達到22%，鞏固和擴大公司產(chǎn)品在油氣、核電、航空等高端制造領(lǐng)域的市場領(lǐng)先地位；青山雙相不銹鋼QD2001材料，以其高強度、良好的抗疲勞性和優(yōu)異的耐腐蝕性成為三亞三角梅公園首選的不銹鋼材料；青拓2205雙相不銹鋼中厚板首次應(yīng)用于化學(xué)品船；廣西北港新材料有限公司成功研發(fā)高抗磁不銹鋼GH1201、表帶鋼、紐扣鋼等一系列“含綠量”較高的節(jié)約型新產(chǎn)品。

鋼材

中國不銹鋼行業(yè)2024年度工作報告

全球其他地區(qū)的不銹鋼企業(yè)同樣低迷：歐洲地區(qū)不銹鋼企奧托昆普、阿賽里諾克斯受持續(xù)罷工影響，不銹鋼產(chǎn)量下降，盈利能力同樣下降；亞洲地區(qū)日本冶金、華新麗華、韓國浦項上半年盈利能力均低于同期水平 （四）科研創(chuàng)新步伐持續(xù)加快，產(chǎn)品應(yīng)用空間進一步拓展 太鋼研發(fā)的高強耐蝕不銹鋼復(fù)合材料TE4003C5成功實現(xiàn)首發(fā)，用于制造70噸級新型復(fù)合材料運煤專用敞車；久立特材的高端產(chǎn)品收入占比達到22%，鞏固和擴大公司產(chǎn)品在油氣、核電、航空等高端制造領(lǐng)域的市場領(lǐng)先地位；青山雙相不銹鋼QD2001材料，以其高強度、良好的抗疲勞性和優(yōu)異的耐腐蝕性成為三亞三角梅公園首先的不銹鋼材料；青拓2205雙相不銹鋼中厚板首次應(yīng)用于化學(xué)品船；北港新材料成功研發(fā)了高抗磁不銹鋼GH1201、表帶鋼、紐扣鋼等一系列“含綠量”較高的節(jié)約型新產(chǎn)品。

鋼材

盤點我國機械基礎(chǔ)件用鋼情況

2023年，我國緊固件用鋼量達到1250萬噸緊固件用鋼幾乎涵蓋了所有鋼類，主要包括冷鐓鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、耐熱鋼等，標(biāo)準(zhǔn)強度級別在400兆帕~1200兆帕范圍內(nèi)緊固件通常采用冷鐓工藝制造，要求鋼材具備良好的冷鐓性能根據(jù)應(yīng)用場景，緊固件用鋼還需要具備抗疲勞破壞、耐延遲斷裂、耐腐蝕、耐高溫、耐低溫等性能 　　緊固件的低成本競爭促使MnB鋼大量替代CrMo鋼目前我國標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 3098.1-2010）中緊固件最高等級為12.9級，機械輕量化要求14.9級及以上高強緊固件，除了生產(chǎn)工藝問題需要解決外，還要關(guān)注延遲斷裂和疲勞破壞等問題。

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

2024（第二屆）中國鋼管高峰論壇圓滿落幕

羅經(jīng)理介紹了未來全球石油專用管在不同應(yīng)用領(lǐng)域的需求情況，相比碳鋼市場，不銹鋼級OCTG（石油專用管）市場增量客觀，特別是CRA OCTG（石油專用管）市場管線市場，全球大口徑管線價格在2024年有所下滑，但預(yù)計2025年將開始復(fù)蘇 睿咨得能源集團 中國區(qū)研究經(jīng)理 羅逸川 番禺珠江鋼管（珠海）有限公司副總工程師兼技術(shù)中心主任黃克堅講解《焊接鋼管在海工領(lǐng)域應(yīng)用現(xiàn)狀和趨勢》 黃總介紹了焊接鋼管主要應(yīng)用海工場景有海上大型鋼構(gòu)工程以及海底輸送工程，應(yīng)用趨勢方面，管線鋼管高性能化需要滿足新能源發(fā)展趨勢，具有抗壓潰、抗疲勞、耐低溫及抗大變形等高端工藝性能。

每日分析

譚乃芬：預(yù)計2024年我國造船用鋼需求總量超過1500萬噸

”王向偉以紅旗汽車為例介紹，紅旗整車重量中金屬材料占比超過70%，其中鋼鐵材料占比超過50%，紅旗白車身高強鋼應(yīng)用種類和新技術(shù)均達到行業(yè)先進水平 “軌道交通的發(fā)展離不開鋼鐵工業(yè)的支撐”中車物流有限公司總經(jīng)理潘樹平表示，目前，軌道交通裝備的車體、轉(zhuǎn)向架等主要結(jié)構(gòu)用鋼主要有普通碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金結(jié)構(gòu)鋼、耐大氣腐蝕鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、不銹鋼等 他進一步介紹，從鋼材性能要求看，車體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架及車鉤等承受較復(fù)雜的高頻動載荷，要求使用壽命長，一般在20年以上，因此需要鋼材具有較高的抗疲勞性能；由于南北溫度差異大，車輛要滿足在高寒地區(qū)安全運行的要求，且1天之內(nèi)要經(jīng)歷30攝氏度的溫差，因此需要鋼材滿足零下40攝氏度的低溫沖擊功；由于車體要滿足在高濕環(huán)境下運行的要求，且需要運輸煤炭、礦粉等弱酸性介質(zhì)，需要鋼材具備抗腐蝕性；軌道交通要大量采用冷彎型鋼和壓型件，并通過焊接方式進行連接，因此對鋼材冷彎、沖壓、焊接性能提出要求。

聚焦

2023年我國含鈮鋼產(chǎn)量突破1億噸

在不銹鋼和特殊鋼領(lǐng)域，該中心首次提出CrNbN（鉻鈮的氮化物）對夾雜物的包裹技術(shù)可顯著提升雙相不銹鋼耐蝕性能的觀點，且相關(guān)成果在NatureCommunications（《自然通訊》）上發(fā)表含鈮高溫滲碳用先進齒輪材料成功批量應(yīng)用于風(fēng)電齒輪箱和汽車變速器，通過材料組織的細化和均勻化有效延長了齒輪的疲勞壽命 在新能源電池領(lǐng)域，該中心成功開發(fā)鈮改性多晶NCM811全電池，其性能媲美單晶NCM811全電池。

鋼材

Mysteel：淺析國內(nèi)易切削鋼的發(fā)展現(xiàn)狀與應(yīng)用領(lǐng)域

通常鋼的被切削性隨鋼中硫含量的增多而提高但鋼的縱向和橫向的力學(xué)性能差別大，橫向塑、韌性差，疲勞及耐蝕性能也有所降低鋼中硫含量過高時，會導(dǎo)致熱脆性，對鋼的熱加工造成困難，惡化鋼的力學(xué)性能通常硫含量為0.08％～0.30％，有的可提高到0.4％，易切削工具鋼和不銹鋼中的硫含量均應(yīng)在0.06％～0.10％之間磷多與硫復(fù)合加入鋼中，通常磷含量在0.04％～0.12％，磷固溶于鐵素體中會提高硬度和強度，降低韌性，使切屑易于折斷和排除，從而獲得良好的加工表面粗糙度，但磷含量過高會顯著降低塑性，提高硬度，反而對鋼的切削性起有害作用。

工業(yè)線材

首項電梯行業(yè)高強度不銹鋼技術(shù)規(guī)范發(fā)布

為確保電梯運行的耐久性和安全性，該標(biāo)準(zhǔn)特別規(guī)定了電梯用高強度不銹鋼最低耐點蝕當(dāng)量PREN值（15.0）、電梯消毒溶液對材料的最低腐蝕時長以及材料軸向應(yīng)力控制的最低抗疲勞次數(shù)

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

徐濤：不銹鋼特材在下游行業(yè)的需求分析與探討

高強度不銹鋼具有優(yōu)異的強度、韌性、耐腐蝕性、耐疲勞性等性能，并具有優(yōu)良的塑性，主要用作金屬結(jié)構(gòu)材料，是生產(chǎn)承力結(jié)構(gòu)件、耐腐蝕結(jié)構(gòu)件的重要材料之一，廣泛應(yīng)用在航空航天、海洋工程、能源、汽車、機械裝備等行業(yè)中可制造結(jié)構(gòu)件、緊固件、齒輪、軸承、外殼等產(chǎn)品，服役安全性優(yōu)由于下游眾多行業(yè)關(guān)系到國計民生，因此高強度不銹鋼行業(yè)發(fā)展重要性突出高端產(chǎn)品市場呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)超高強度、高韌性、抗腐蝕損傷一直以來是國內(nèi)外超高強度不銹鋼領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，隨著國家海洋戰(zhàn)略的實施，對裝備的輕量化、耐腐蝕、長壽命的服役性能提出更高的要求，同樣對具有更高強度和耐海洋腐蝕性能的合金鋼的需求日益增長。

會議報道

青山高性能雙相不銹鋼QD2001綻放三亞三角梅之花

2023年5月，青山雙相不銹鋼QD2001以其高強度、良好的抗疲勞性能和優(yōu)異的耐腐蝕性能贏得設(shè)計組的青睞，桿件連接焊接加工性能、鍛造球性能和疲勞性能通過專家驗證，成為三亞三角梅公園迎賓塔的首選不銹鋼材料 與此同時，三角梅采用動態(tài)旋轉(zhuǎn)雕塑，造型似手捧花束，單個葉片采用異性空間桁架結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)碳鋼和鋁合金材料相比，使用QD2001不銹鋼可有效降低結(jié)構(gòu)節(jié)點連接難度，提高全生命周期使用壽命且造價更低、安全性更強，非常適合異性曲面造型。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

攀鋼研究院與攀長特成功開發(fā)馬氏體不銹鋼超低碳冶煉工藝

據(jù)悉，攀鋼研究院與攀長特攜手，用3年時間開發(fā)成功馬氏體不銹鋼超低碳冶煉工藝技術(shù)，成功消除了產(chǎn)品δ鐵素體有害相組織，實現(xiàn)了生產(chǎn)過程穩(wěn)定、產(chǎn)品質(zhì)量提升、冶煉技術(shù)升級，助推該類鋼單噸利潤提升 　　近年來，在需求萎縮和高位成本雙向擠壓下，鋼鐵行業(yè)整體盈利水平顯著下滑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造升級和新興產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，對鋼材強度、韌性、耐高溫低溫、疲勞壽命等綜合性能提出了更高要求，同時也釋放了新的鋼鐵需求潛力。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

2023年全球鋼鐵十大熱點

該工藝可產(chǎn)生晶粒尺寸小于5微米的極細晶粒鋼，可將鋼材的抗拉強度提高至2050兆帕 6月份，浦項控股集團在韓國推出了首款碳減排品牌產(chǎn)品“Greenate認證鋼”，通過引進低碳生產(chǎn)工藝、使用低碳鐵源材料等途徑實現(xiàn)碳減排11月下旬，其又成功開發(fā)了一種使用具有優(yōu)異耐腐蝕性和耐侵蝕性雙相鋼的不銹鋼內(nèi)襯技術(shù)，將雙相不銹鋼作為水箱內(nèi)襯材料，提高了環(huán)保性 10月31日，神戶制鋼所運用最佳成分設(shè)計和TMCP技術(shù)，在業(yè)界首次開發(fā)出了抑制龜裂發(fā)生的耐疲勞鋼板“EX-Facter”鋼板并實現(xiàn)了商業(yè)化。

鋼材

Mysteel：鉬鐵知識-1分鐘看懂含鉬不銹鋼

對強氧化性硝酸中耐蝕性無作用 2、對不銹鋼組織的影響 鉬是重要的鐵素體形成元素，在鐵素體、雙相不銹鋼中保證相平衡；可以促進金屬間相沉淀，含鉬奧氏體不銹鋼需匹配增加Ni、和N，以便保持奧氏體的結(jié)構(gòu)，同時可調(diào)節(jié)抑制或延緩脆性相的析出 3、對不銹鋼力學(xué)性能影響 提高奧氏體鋼高溫強度可提高高溫強度、蠕變強度、持久強度和高溫疲勞性能，室溫強度提高不顯著；以及提高馬氏體鋼強韌性，增加回火穩(wěn)定性和強化二次硬化來提高強度，同時不降低韌性。

產(chǎn)品知識

Mysteel：耐候鋼品種市場調(diào)研

這種耐候鋼兼具高強度、高韌性、抗疲勞、抗沖擊、耐磨、抗腐蝕、耐候等全面而優(yōu)異的鋼板綜合性能，其強度遠高于SPA-H耐候鋼和09CU系耐候鋼，堪稱在普通鋼和不銹鋼間的佼佼者因此，Q450NQR1耐候鋼常被用于制造標(biāo)志性建筑物、電箱外殼、化工設(shè)備、農(nóng)業(yè)機械、橋梁外殼等設(shè)備，這些都體現(xiàn)了Q450NQR1耐候鋼的卓越性能和廣泛用途隨著制造業(yè)對Q450NQR1耐候鋼的頻繁使用和生產(chǎn)廠家對該牌號的不斷優(yōu)化升級，Q450NQR1鋼板逐漸成為國內(nèi)常用的鋼板牌號之一。

市場分析

在汽車制造中不銹鋼材料的應(yīng)用和前景

如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕性；車體后部的末端管材料，除需要耐蝕性好外，還應(yīng)美觀 排氣系統(tǒng)的不銹鋼用量已占到汽車不銹鋼應(yīng)用總量的一半以上，其中80%為鐵素體不銹鋼409L,436L等都是常用的不銹鋼牌號從經(jīng)濟性和實用性的觀點出發(fā)，一些歐美國家汽車的排氣系統(tǒng)選用0Cr11Ti型鐵素體不銹鋼，日本采用13Cr-17Cr鐵素體不銹鋼及其改進型。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

河鋼：創(chuàng)新工藝打造替代進口“超級”材料

特種材料領(lǐng)域定級保密嚴格、技術(shù)壁壘高專項研發(fā)團隊結(jié)合能夠查閱的有限專業(yè)書籍和資料，大膽創(chuàng)新和嘗試，在不斷摸索中掌握核心工藝技術(shù) 超級奧氏體不銹鋼氣閥合金材料的研發(fā)技術(shù)難點之一是合金體系的創(chuàng)新在研發(fā)初期，該公司氣閥合金產(chǎn)品研發(fā)團隊結(jié)合典型牌號的成分設(shè)計和生產(chǎn)控制特點，開展了多次技術(shù)探索，并與河鋼材料院專家、行業(yè)權(quán)威機構(gòu)攜手定制了專屬的化學(xué)分析標(biāo)樣 “綜合分析客戶對該產(chǎn)品成分性能、冶煉手段、使用用途等個性化需求后，我們在合金成分的設(shè)計環(huán)節(jié)充分借鑒同類型相對成熟產(chǎn)品的經(jīng)驗，對該材料的加工性能、耐高溫疲勞性能進行了優(yōu)化。

其它動態(tài)