Mysteel：4月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照漲一輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級濕熄冶金焦出廠含稅1230元/噸，疊加運費165元/噸（不含稅）以及港雜等，山東港口集港成本約1420元/噸左右，準一干熄冶金焦出廠含稅1450元/噸左右，集港成本1650元/噸；產(chǎn)地至港口的汽運費均價環(huán)比下跌10元/噸，運費整體表現(xiàn)較為一般。

煤焦熱點

期現(xiàn)結(jié)合助力焦炭貿(mào)易企業(yè)提升核心競爭力

近年來，受多種因素影響，黑色系部分商品面臨階段性供大于求的情況，且價格波動較大在這種背景下，企業(yè)利用衍生工具規(guī)避風(fēng)險顯得尤為必要“大商所企風(fēng)計劃”應(yīng)時而生，多年來不斷優(yōu)化項目運行模式，為產(chǎn)業(yè)企業(yè)嘗試應(yīng)用期貨工具管理生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險搭建了實踐平臺期貨日報記者在采訪中獲悉，在“大商所企風(fēng)計劃”的推動下，當前越來越多的黑色產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始利用期貨衍生工具合理避險，多方面促進期貨與現(xiàn)貨市場融合，達到提升企業(yè)核心競爭力的目的。

原料

Mysteel：1月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照跌七輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1350元/噸，疊加運費195元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1570元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費較12月末環(huán)比上漲30元/噸，運費整體表現(xiàn)較為扎眼。

煤焦熱點

【柳鋼集團】預(yù)計2025年焦炭價格重心下移風(fēng)險增高

受訪人信息： 廣西柳州鋼鐵集團有限公司 集團公司總經(jīng)理助理 熊小明 客戶觀點：經(jīng)歷過2021年保電煤事件后，國家開始鼓勵煤礦企業(yè)生產(chǎn)，近年來全國煤炭產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，2024年預(yù)計達48億噸幾乎同一時期，進口焦煤數(shù)量也逐年創(chuàng)新高，2024年預(yù)計達1.2億噸，增量彌補了國內(nèi)主焦煤等品種的供應(yīng)缺口同時，2022年后來全國焦化產(chǎn)能也步入過剩狀態(tài)，2024年焦化產(chǎn)能仍在擴張，凈增產(chǎn)能超千萬噸。

焦炭

Mysteel年報：2025年國內(nèi)焦炭價格重心預(yù)計繼續(xù)下移

2024年焦炭市場整體呈現(xiàn)弱勢運行，在“負反饋”的不斷作用下，價格重心下移較為明顯一季度，春節(jié)過后傳統(tǒng)“金三銀四”的旺季表現(xiàn)遲遲未見兌現(xiàn)，市場活躍度較差二季度四月中旬焦炭價格出現(xiàn)第一波反彈但隨著焦炭供應(yīng)增量得以補充，鋼焦供需走入平衡鋼廠利潤開始承壓，傳統(tǒng)旺季淡去，疊加南方梅雨季節(jié)來臨，帶動焦炭二季度繼續(xù)保持下跌節(jié)奏三季度鋼廠繼續(xù)向淡季過渡，螺紋鋼新舊國標的切換政策公布加劇鋼廠成材去庫壓力，本季度內(nèi)焦炭價格降至年內(nèi)低點。

煤焦熱點

Mysteel：12月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照跌四輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1500元/噸，疊加運費159元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1650元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費均價環(huán)比上漲2元/噸，運費整體表現(xiàn)較為平穩(wěn)縱觀12月焦炭市場呈現(xiàn)穩(wěn)中偏弱走勢，自12月9日焦炭價格第四輪下跌50-55元/噸后，市場整體處于漲跌兩難狀態(tài)，價格暫時保持跌后暫穩(wěn)態(tài)勢，一方面，盡管鋼廠有高爐檢修預(yù)期，但日均鐵水產(chǎn)量仍高于去年同期水平；另一方面，鋼價震蕩下跌，焦煤庫存累庫明顯，成本支撐性不足；盡管個別焦企借助北方地區(qū)降雪，交通及生產(chǎn)受阻，運輸價格提高，焦化企業(yè)嚴重受損等緣由，計劃從12月12日起焦炭價格提漲50元/噸，但實際上主流焦企并未一起提漲，本輪提漲也就不了了之。

煤焦熱點

Mysteel：11月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照跌三輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1550元/噸，疊加運費158元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1760元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費均價環(huán)比下跌5元/噸，運費整體延續(xù)下跌走勢縱觀11月焦炭市場呈現(xiàn)下跌走勢，繼10月下旬焦炭開啟第一輪下跌后，鋼廠分別于11月8日、18日再跌兩輪，平均間隔時間約10天左右；其主要原因在于鋼廠自身利潤逐步收窄，焦煤成本松動，鋼廠進一步打壓焦炭索取利潤，而焦炭本身供需面壓力并不大；在降價過程中，由于焦煤降價走在前面，因而焦化自身盈利并受到明顯壓縮，但隨著焦煤冬儲逐步臨近，中間環(huán)節(jié)以及終端補庫進程開啟，焦煤價格有止跌企穩(wěn)跡象，再加之鐵水整體相對高位，因而本輪焦炭下跌空間有限。

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Mysteel：10月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照跌一輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1650元/噸，疊加運費165元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1850元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費均價環(huán)比下跌10元/噸，運費呈現(xiàn)節(jié)后逐步走弱行情縱觀10月焦炭市場呈現(xiàn)先漲后跌走勢；第一階段，焦炭價格在九月下旬連漲三輪基礎(chǔ)上，分別于10月4日、8日、15日繼續(xù)上漲三輪，累計6輪漲幅300-330元/噸；主要原因在于，宏觀預(yù)期向好疊加鋼廠利潤修復(fù)，高爐復(fù)產(chǎn)積極，日均鐵水量回升，終端剛需補庫表現(xiàn)良好，在市場情緒及需求推動下，原料價格呈現(xiàn)跟漲轉(zhuǎn)態(tài)；第二階段，焦鋼博弈階段，山西梗陽、金達、美錦等部分干熄焦生產(chǎn)企業(yè)，要求頂裝干熄焦基價上調(diào)30元/噸，但鋼廠不予置評，緊跟其后發(fā)函通知于23日執(zhí)行第一輪降價，盡管以旭陽為首的主流焦企，紛紛發(fā)函抵觸，將降價執(zhí)行時間由23日推遲至29日；這一時期，隨著市場預(yù)期走弱，鋼材價格回落，市場的落腳點重新回到市場實際需求上，在鋼廠利潤收窄以及鐵水逐步見頂預(yù)期下，打壓原料價格重新被提上議程；由此可見，焦炭市場行情受宏觀層面以及市場預(yù)期擾動較大，只有在宏觀情緒干擾減弱時，市場才會重新從實際基本面評估行情，因而在鋼材實際需求并未發(fā)生明顯好轉(zhuǎn)，短期焦炭仍有下行壓力。

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Mysteel：9月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照第二輪提漲后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1500元/噸，疊加運費170-175元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1700元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比上漲5元/噸，運費呈現(xiàn)窄幅上漲行情。

煤焦熱點

Mysteel：8月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照目前產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1500元/噸，疊加運費175-180元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1750元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比上漲10-15元/噸，運費整體持小幅上調(diào)縱觀8月焦炭市場，螺紋新舊國標轉(zhuǎn)換，成材需求表現(xiàn)冷清，鋼廠高爐因利潤虧損，開始大面積檢修；原料成本端承壓下行，本輪焦炭持續(xù)下跌6輪，累計跌幅達300-330元/噸。

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Mysteel：7月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照目前產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1800元/噸，疊加運費160-170元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約2000元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比下跌5元/噸，運費整體持下跌走勢縱觀7月焦炭市場，其內(nèi)在雖存有博弈，但漲跌均有難度，除部分月度定價焦企價格下跌100元/噸，國內(nèi)市場焦炭價格整體穩(wěn)定究其根本原因在于鋼廠的鐵水高位與其自身焦炭庫存的不匹配，導(dǎo)致鋼廠提降的難度加大；隨著鋼廠虧損面逐步擴大，鋼廠高爐檢修比例增多，廠內(nèi)庫存壓力緩解，原料下跌的風(fēng)險也隨之而來。

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Mysteel：6月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照焦炭跌兩輪后產(chǎn)地價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1750元/噸，疊加運費165-175元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2000元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比下跌10-15元/噸，臨近月底運費小幅反彈縱觀6月焦炭市場，其整體價格呈現(xiàn)震蕩下跌走勢，焦鋼博弈加劇；從一開始的傳言鋼廠提降100元/噸，但鋼廠通知降幅變成50-55元/噸；而后主流焦企紛紛發(fā)函提漲，到最終12日主流鋼招標，焦炭第二輪下跌50-55元/噸，部分焦企繼續(xù)發(fā)函抵制，要求15日執(zhí)行。

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Mysteel：4月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭方面，貿(mào)易出庫價格受盤面情緒拉漲以及市場預(yù)期向好，整體價格一路走強；工廠平倉價格跟隨產(chǎn)地價格，呈現(xiàn)先跌后漲態(tài)勢，目前仍有上漲空間截止4月23日，港口現(xiàn)貨準一級冶金焦貿(mào)易出庫價格指數(shù)2010元/噸，較月初價格上漲190元/噸；準一冶金焦工廠平倉價格指數(shù)1940元/噸，較月初價格上漲100元/噸 港口焦炭集港量：本月日照港和青島港焦炭日均集港量約2.1萬噸，環(huán)比上月減少0.5萬噸/天，貿(mào)易集港量整體較上月有所減少，在價格上行階段貿(mào)易商拿貨難度較大；基于市場預(yù)期持續(xù)向好，港口貿(mào)易商整體惜售心理強，兩港庫存整體延續(xù)增勢，環(huán)比月初增長8萬噸。

煤焦熱點

Mysteel：5月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照焦炭跌一輪后產(chǎn)地價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1800元/噸，疊加運費180-185元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2050元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比上漲10元/噸，整體小幅上調(diào)縱觀5月焦炭市場，其整體價格呈現(xiàn)先漲后跌走勢，自月初第四輪焦炭提漲落地后，鋼廠對于第五輪提漲抵觸情緒較大，最后不了了之；中旬后，隨著焦化利潤逐步向好，產(chǎn)地焦炭紛紛開始提產(chǎn)，盡管焦炭供需面持續(xù)向好，但鋼廠為了向原料端索求利潤，開始新一輪提降，最終主流鋼廠降價于21日落地。

煤焦熱點

Mysteel月報：4月焦炭下行壓力仍在 市場信心正在重建

3月焦炭市場整體偏弱，價格延續(xù)單邊下跌趨勢，市場受下游負反饋影響，未能走出悲觀情緒 3月焦炭表現(xiàn)供需雙弱，鋼廠高爐復(fù)產(chǎn)不及預(yù)期，月尾雖有部分高爐復(fù)產(chǎn)，但鐵水依舊處于低位狀態(tài)；供應(yīng)在焦企利潤下滑后，企業(yè)進行主動減產(chǎn)，焦炭產(chǎn)量縮量明顯，但鋼廠同樣面臨虧損壓力，采購積極性一般，鋼廠進入新一輪主動去庫階段展望4月焦炭市場，價格下行風(fēng)險仍在，不過近期鋼廠復(fù)產(chǎn)高爐增多，進一步主動去庫空間有限，隨著高爐復(fù)產(chǎn)的進一步推進，價格單邊下行走勢有望改變。

月評

Mysteel：3月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照第六輪焦炭落地后產(chǎn)地價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1700元/噸，疊加運費165-170元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在1930元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比下降20元/噸，運費整體低位運行縱觀3月焦炭市場，經(jīng)過上旬市場短暫休整后，焦炭價格于12日和20日繼續(xù)下跌兩輪，主要原因在于終端需求低迷，成材庫存壓力倍增，鋼廠開始主動減產(chǎn)和打壓原料價格來緩解自身經(jīng)營壓力；而港口焦炭方面，貿(mào)易投機氛圍較差，市場成交冷清，貿(mào)易出庫和工廠平倉價格整體一路走跌。

煤焦熱點

Mysteel：2月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照第四輪焦炭落地后產(chǎn)地價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1900元/噸，疊加運費185-190元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2150元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比下降20元/噸，近期運費稍有回暖縱觀2月焦炭市場，節(jié)前焦炭在接連下跌兩輪后，恰逢春節(jié)佳節(jié)來臨，市場情緒暫時持穩(wěn)，但下跌行情并未停止，隨著鋼材價格回落，終端虧損面擴大，節(jié)后鋼廠繼續(xù)打壓原料意向強烈，于19日和26日連續(xù)提降2輪，盡管第四輪提降后，有個別焦企發(fā)函提漲以抵觸市場降價，但在當前焦炭供需整體偏寬松，終端保持低庫存低采購策略下，難以扭轉(zhuǎn)市場下跌趨勢。

煤焦熱點

國海良時期貨：下游“買漲不買跌”心態(tài)加速焦炭補庫進程

焦炭未見明顯向上驅(qū)動 根據(jù)鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，2023年日照港準一級焦炭平均價格為2298元/噸，較2022年的3024元/噸下降幅度超過30%與此同時，獨立焦化企業(yè)噸焦利潤持續(xù)下滑，2023年利潤有近半時間處于虧損狀態(tài)，其余未虧損時亦掙扎在盈虧平衡線附近，焦企被動地位明顯，對價格的掌控能力較弱 眾所周知，焦企處于煤焦鋼產(chǎn)業(yè)鏈的中游，往上難向煤礦壓縮煤價，往下難向鋼廠索要利潤空間，進退維谷。

爐料

Mysteel：節(jié)前港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照當前產(chǎn)地價格推算，現(xiàn)準一級冶金焦出廠含稅2100元/噸，疊加運費205-210元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2350元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費小幅上漲10元/噸，焦炭價格降完兩輪后，港口出庫價格依舊保持倒掛，終端采購需求冷清，貿(mào)易商投機驅(qū)動性較差縱觀1月焦炭市場整體呈現(xiàn)先降后穩(wěn)走勢，成材需求淡季顯現(xiàn)，鋼廠虧損面進一步擴大，高爐檢修逐步增多，打壓原料以降成本意愿漸起，在接連提降兩輪后，鋼廠利潤有所修復(fù)，疊加雨雪天氣影響運輸，剛需性補庫需求支撐，焦煤成本反彈，中旬后焦炭價格止跌企穩(wěn)。

煤焦熱點

Mysteel：12月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照當前產(chǎn)地價格推算，現(xiàn)準一級冶金焦出廠含稅2300元/噸，疊加運費195-200元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2500-2550元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費小幅回調(diào)5-10元/噸，第四輪焦炭提漲落地?zé)o望，港口價格倒掛疊加貿(mào)易商年前清庫，市場投機氛圍減弱縱觀12月焦炭市場價格走勢，焦煤成本支撐疊加雨雪天氣影響，運輸整體受限，鋼廠到貨不暢，導(dǎo)致第三輪焦炭上漲于12月12日落地，其后盡管焦企緊接著于14日開啟焦炭第四輪提漲，但由于鋼廠虧損面擴大，其高爐檢修力度逐步增強，打壓原料以降成本漸強，因而目前市場多數(shù)傾向于認為第四輪焦炭將不了了之，月底前焦炭市場大概率保持平穩(wěn)運行。

煤焦熱點