Mysteel：汽運價格與焦炭市場行情簡析

近日焦炭汽運價格偏強運行，從首輪焦炭漲價（11月24日）到目前三輪全面落地（12月9日）為止，其運價持續(xù)上漲，據(jù)Mysteel調(diào)研，11月24日至12月13日期間，孝義到董家口運費上調(diào)20元/噸，介休到豐南運費上調(diào)25元/噸，介休到日照港運費上調(diào)20元/噸，烏海到唐山運費上調(diào)40元/噸汽運價格不斷攀升下反應(yīng)出現(xiàn)階段焦鋼企業(yè)要貨積極，對原料補庫需求明顯上升，發(fā)運量大導(dǎo)致運力逐步緊張且近期疫情政策的逐步放開，之前受疫情影響到貨的焦鋼企業(yè)運力恢復(fù)，汽運發(fā)運順暢，運輸效率大大提高。

煤焦熱點

Mysteel：汽運價格與焦炭市場邏輯簡析

近日焦炭汽運價格偏強運行，主要體現(xiàn)在運往港口線路據(jù)Mysteel調(diào)研，9月16日至9月20日期間，襄垣到董家口汽運價格上調(diào)15元，孝義到董家口汽運價格上調(diào)18元，孝義到日照港汽運價格上調(diào)18元，介休到董家口運費上調(diào)30元，介休到日照港運費上調(diào)30元，整體上調(diào)15—30元不等 今年年初運費變動較為頻繁，其中3到4月份變化最為明顯，期間超出了運費的合理區(qū)間，當時運費瘋漲究其原因有二，一是在冬奧會結(jié)束節(jié)點之后，下游需求爆發(fā)，發(fā)往鋼焦企業(yè)以及港口數(shù)量訂單增多，需求上漲，貨運拉運積極，整體雙焦市場偏強運行，帶動運費上漲。

煤焦熱點

Mysteel：從汽運價格看焦炭市場變化

近日焦炭汽運價格穩(wěn)中有漲，主要體現(xiàn)在港口方向的線路據(jù)Mysteel調(diào)研，5月18日至5月26日期間，襄垣到董家口汽運價格上調(diào)5元，孝義到董家口汽運價格上調(diào)30元，孝義到日照港汽運價格上調(diào)35元，介休到董家口運費上調(diào)25元，介休到日照港運費上調(diào)25元，整體上調(diào)5—35元不等 今年以來，運費價格變化較為頻繁，其中3到4月份波動最為明顯，冬奧會結(jié)束后市場開始復(fù)蘇，下游補庫需求爆發(fā)，焦炭價格上升伴隨著焦炭集港量增多，汽運價格也同步上升，至3月末，疫情多地散點爆發(fā)，阻礙了物流正常運輸，各地運輸梗阻，運輸效率大大降低，但是同期下，鋼廠補庫需求并沒有減少，汽運市場供需錯配，二者共同導(dǎo)致汽運價格大幅上漲。

煤焦熱點

今日蒙寧兩地焦炭完成第十三輪上漲100 火運河北 汽運發(fā)西北、東北 用戶

Mysteel煤焦事業(yè)部蒙寧兩地焦炭簡訊：13日蒙寧兩地大部分焦企已落地執(zhí)行第十三輪焦價上漲100元/噸，今日化工焦普漲130元/噸，鄂爾多斯地區(qū)冶金焦超漲160元/噸現(xiàn)鄂爾多斯一級2580元/噸、二級2380元/噸；烏海準一2400元/噸、硫一2390元/噸、二級2300-2350元/噸；赤峰二級2600元/噸均為含稅場地結(jié)算因焦炭持續(xù)供應(yīng)偏緊，95%用戶以現(xiàn)金預(yù)付全款提貨疫情影響蒙焦汽運直接輸送河北，主發(fā)火運。

日評

今日蒙寧兩地聯(lián)動晉冀魯三地提漲第十三輪焦炭現(xiàn)貨價格 汽運受阻 火運發(fā)力

Mysteel煤焦事業(yè)部內(nèi)蒙古地區(qū)焦炭簡訊：11日山西、河北、山東三地焦企先后提漲焦炭現(xiàn)貨銷售價格第十三輪100元/噸，蒙寧兩地部分焦企聯(lián)動提漲第十三輪，二級冶金焦報2350-2400元/噸，已有少量訂單成交雖然焦炭現(xiàn)貨價格已連環(huán)上漲至高位，下游用戶廠內(nèi)焦炭總體庫存水平保持在中低位，需求不減，盡管組織貨源難度不斷加大，焦炭總體仍是“一炭難求”，流通商采購積極性依然旺盛。

日評

方大九鋼煉鐵廠汽運焦炭場地地面改造順利完成

近日，方大九鋼煉鐵廠西區(qū)汽運焦炭場地面第二階段順利澆筑完工，標志著該廠西區(qū)焦炭場地改造順利完成，將進一步改善現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，降低員工勞動強度 據(jù)了解，汽運焦炭是煉鐵工序一種非常重要的燃料引進方式，但西區(qū)現(xiàn)有汽運焦炭場地經(jīng)過多年的車輛碾壓后，出現(xiàn)多處破損、坑洼不平，給汽運卸貨及鏟車上料作業(yè)帶來較大困難，也增加了場地焦炭收堆清理難度該廠技術(shù)人員制定汽運焦炭場地改造方案，此次改造主要分兩個階段對地面進行破碎、外排、鋼筋軋制、澆筑等施工作業(yè)。

其它動態(tài)

Mysteel：4月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照漲一輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級濕熄冶金焦出廠含稅1230元/噸，疊加運費165元/噸（不含稅）以及港雜等，山東港口集港成本約1420元/噸左右，準一干熄冶金焦出廠含稅1450元/噸左右，集港成本1650元/噸；產(chǎn)地至港口的汽運費均價環(huán)比下跌10元/噸，運費整體表現(xiàn)較為一般。

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Mysteel：2月5日內(nèi)蒙古市場焦炭價格行情

5日內(nèi)蒙古市場焦炭價格偏弱運行春節(jié)期間焦鋼企業(yè)開工多數(shù)持穩(wěn)，假期大多數(shù)汽運司機放假，市場運力明顯下降，采銷節(jié)奏有所放緩，焦炭庫存有明顯累積下游處于銷售淡季，鋼材出貨較差，鐵水產(chǎn)量保持低位震蕩焦炭整體保持弱平衡狀態(tài)，后市或有繼續(xù)降價的風(fēng)險后期仍需關(guān)注宏觀情緒、焦煤價格、鋼廠利潤情況及期貨盤面走勢對焦炭價格的影響 價格方面：現(xiàn)烏海二級濕熄冶金焦報1250-1400元/噸，三級濕熄冶金焦報1150-1200元/噸，高硫冶金干熄焦報1531元/噸；赤峰準一級干熄冶金焦報1730元/噸，二級濕熄冶金焦報1500元/噸；鄂爾多斯二級濕熄冶金焦報1250元/噸，二級干熄冶金焦報1496元/噸；包頭準一濕熄冶金焦報1350元/噸，均出廠價現(xiàn)金含稅。

日評

Mysteel：1月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照跌七輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1350元/噸，疊加運費195元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1570元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費較12月末環(huán)比上漲30元/噸，運費整體表現(xiàn)較為扎眼。

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Mysteel：12月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照跌四輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1500元/噸，疊加運費159元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1650元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費均價環(huán)比上漲2元/噸，運費整體表現(xiàn)較為平穩(wěn)縱觀12月焦炭市場呈現(xiàn)穩(wěn)中偏弱走勢，自12月9日焦炭價格第四輪下跌50-55元/噸后，市場整體處于漲跌兩難狀態(tài)，價格暫時保持跌后暫穩(wěn)態(tài)勢，一方面，盡管鋼廠有高爐檢修預(yù)期，但日均鐵水產(chǎn)量仍高于去年同期水平；另一方面，鋼價震蕩下跌，焦煤庫存累庫明顯，成本支撐性不足；盡管個別焦企借助北方地區(qū)降雪，交通及生產(chǎn)受阻，運輸價格提高，焦化企業(yè)嚴重受損等緣由，計劃從12月12日起焦炭價格提漲50元/噸，但實際上主流焦企并未一起提漲，本輪提漲也就不了了之。

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Mysteel：11月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照跌三輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1550元/噸，疊加運費158元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1760元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費均價環(huán)比下跌5元/噸，運費整體延續(xù)下跌走勢縱觀11月焦炭市場呈現(xiàn)下跌走勢，繼10月下旬焦炭開啟第一輪下跌后，鋼廠分別于11月8日、18日再跌兩輪，平均間隔時間約10天左右；其主要原因在于鋼廠自身利潤逐步收窄，焦煤成本松動，鋼廠進一步打壓焦炭索取利潤，而焦炭本身供需面壓力并不大；在降價過程中，由于焦煤降價走在前面，因而焦化自身盈利并受到明顯壓縮，但隨著焦煤冬儲逐步臨近，中間環(huán)節(jié)以及終端補庫進程開啟，焦煤價格有止跌企穩(wěn)跡象，再加之鐵水整體相對高位，因而本輪焦炭下跌空間有限。

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Mysteel：10月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照跌一輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1650元/噸，疊加運費165元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1850元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費均價環(huán)比下跌10元/噸，運費呈現(xiàn)節(jié)后逐步走弱行情縱觀10月焦炭市場呈現(xiàn)先漲后跌走勢；第一階段，焦炭價格在九月下旬連漲三輪基礎(chǔ)上，分別于10月4日、8日、15日繼續(xù)上漲三輪，累計6輪漲幅300-330元/噸；主要原因在于，宏觀預(yù)期向好疊加鋼廠利潤修復(fù)，高爐復(fù)產(chǎn)積極，日均鐵水量回升，終端剛需補庫表現(xiàn)良好，在市場情緒及需求推動下，原料價格呈現(xiàn)跟漲轉(zhuǎn)態(tài)；第二階段，焦鋼博弈階段，山西梗陽、金達、美錦等部分干熄焦生產(chǎn)企業(yè)，要求頂裝干熄焦基價上調(diào)30元/噸，但鋼廠不予置評，緊跟其后發(fā)函通知于23日執(zhí)行第一輪降價，盡管以旭陽為首的主流焦企，紛紛發(fā)函抵觸，將降價執(zhí)行時間由23日推遲至29日；這一時期，隨著市場預(yù)期走弱，鋼材價格回落，市場的落腳點重新回到市場實際需求上，在鋼廠利潤收窄以及鐵水逐步見頂預(yù)期下，打壓原料價格重新被提上議程；由此可見，焦炭市場行情受宏觀層面以及市場預(yù)期擾動較大，只有在宏觀情緒干擾減弱時，市場才會重新從實際基本面評估行情，因而在鋼材實際需求并未發(fā)生明顯好轉(zhuǎn)，短期焦炭仍有下行壓力。

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Mysteel：9月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照第二輪提漲后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1500元/噸，疊加運費170-175元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1700元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比上漲5元/噸，運費呈現(xiàn)窄幅上漲行情。

煤焦熱點

Mysteel：由港口焦炭市場看焦炭節(jié)前走勢

目前產(chǎn)地準一濕熄冶金焦含稅出廠1450元/噸、一級干熄冶金焦為1840元/噸，近期產(chǎn)地至港口的汽運費用為170-180元/噸，在疊加港口雜費之后港口集港成本達到1670元/噸左右，但多數(shù)貿(mào)易商的焦炭采購價達不到第八輪降幅，多數(shù)為第六輪第七輪的價格，故對比近期港口詢報盤價格，此時的價格暫無獲利空間 港口焦炭集港量：本月日照港和青島港焦炭日均集港量約0.6萬噸，較上月月均集港下移較多，青島集港量略好于日照港。

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Mysteel：8月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照目前產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1500元/噸，疊加運費175-180元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1750元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比上漲10-15元/噸，運費整體持小幅上調(diào)縱觀8月焦炭市場，螺紋新舊國標轉(zhuǎn)換，成材需求表現(xiàn)冷清，鋼廠高爐因利潤虧損，開始大面積檢修；原料成本端承壓下行，本輪焦炭持續(xù)下跌6輪，累計跌幅達300-330元/噸。

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Mysteel：7月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照目前產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1800元/噸，疊加運費160-170元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約2000元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比下跌5元/噸，運費整體持下跌走勢縱觀7月焦炭市場，其內(nèi)在雖存有博弈，但漲跌均有難度，除部分月度定價焦企價格下跌100元/噸，國內(nèi)市場焦炭價格整體穩(wěn)定究其根本原因在于鋼廠的鐵水高位與其自身焦炭庫存的不匹配，導(dǎo)致鋼廠提降的難度加大；隨著鋼廠虧損面逐步擴大，鋼廠高爐檢修比例增多，廠內(nèi)庫存壓力緩解，原料下跌的風(fēng)險也隨之而來。

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Mysteel：由港口焦炭市場看焦炭下旬走勢

產(chǎn)地準一濕熄冶金焦含稅出廠1800元/噸、一級濕熄冶金焦為1970元/噸，近期產(chǎn)地至港口的汽運費用為165-180元/噸，在疊加港口雜費之后港口集港成本達到2010元/噸左右，對比近期港口詢報盤價格，此時的價格已有少許倒掛 港口焦炭集港量：本月日照港和青島港焦炭日均集港量約1.4萬噸，較上月月均集港下移0.4萬噸/天，青島集港量略好于日照港。

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Mysteel：6月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照焦炭跌兩輪后產(chǎn)地價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1750元/噸，疊加運費165-175元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2000元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比下跌10-15元/噸，臨近月底運費小幅反彈縱觀6月焦炭市場，其整體價格呈現(xiàn)震蕩下跌走勢，焦鋼博弈加?。粡囊婚_始的傳言鋼廠提降100元/噸，但鋼廠通知降幅變成50-55元/噸；而后主流焦企紛紛發(fā)函提漲，到最終12日主流鋼招標，焦炭第二輪下跌50-55元/噸，部分焦企繼續(xù)發(fā)函抵制，要求15日執(zhí)行。

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Mysteel：5月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照焦炭跌一輪后產(chǎn)地價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1800元/噸，疊加運費180-185元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2050元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比上漲10元/噸，整體小幅上調(diào)縱觀5月焦炭市場，其整體價格呈現(xiàn)先漲后跌走勢，自月初第四輪焦炭提漲落地后，鋼廠對于第五輪提漲抵觸情緒較大，最后不了了之；中旬后，隨著焦化利潤逐步向好，產(chǎn)地焦炭紛紛開始提產(chǎn)，盡管焦炭供需面持續(xù)向好，但鋼廠為了向原料端索求利潤，開始新一輪提降，最終主流鋼廠降價于21日落地。

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Mysteel：4月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照焦炭上漲兩輪后產(chǎn)地價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1700元/噸，疊加運費170-175元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在1950元/噸左右（該價格為理論推算值，實際在焦炭價格上漲過程中，貿(mào)易商需要用比鋼廠長協(xié)更高價才能從產(chǎn)地拿上貨）；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比上漲5元/噸，實際波動較為平緩縱觀4月焦炭市場，其整體價格呈現(xiàn)先跌后漲走勢，自9日第八輪焦炭價格下跌落地后，鋼廠成本壓力減輕，成材去庫好轉(zhuǎn)，其盈利水平明顯恢復(fù)，復(fù)產(chǎn)逐步提上議程，廠內(nèi)原料低庫存劣勢顯現(xiàn)，焦煤價格快速反彈帶動焦炭價格走強；在17日與22日連續(xù)上漲2輪，且值得注意的是，由于煤價的超漲，焦炭第二輪提漲緊跟其后，僅在第一輪落地后就開始有部分企業(yè)發(fā)函提漲，節(jié)前第三輪提漲也即將來臨。

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