據(jù)外媒報道，梅賽德斯-奔馳卡車將在漢諾威2022國際汽車工業(yè)協(xié)會運(yùn)輸展上展示GenH2液氫重卡。

自去年以來，第一輛梅賽德斯-奔馳GenH2卡車燃料電池原型車已經(jīng)在內(nèi)部測試賽道和公共道路上進(jìn)行了嚴(yán)格的測試項目。在氫驅(qū)動的開發(fā)中，梅賽德斯-奔馳卡車更傾向于使用液氫。

基于傳統(tǒng)奔馳Actros長途卡車在載荷、航程和性能方面的特點(diǎn)，GenH2液氫重卡將達(dá)到更高水平。

GenH2液氫重卡載重25噸，將攜帶兩個80公斤（每個40公斤）液氫儲罐，燃料電池系統(tǒng)配備2個功率達(dá)150kW的電堆，行駛里程達(dá)到1000公里以上，此外電池將臨時提供額外的400kW。不銹鋼罐系統(tǒng)將由兩根管組成，一根管套在另一根管中，這兩根管相互連接，并采用真空絕緣。

在70千瓦時的情況下，電池的存儲容量相對較低。該電池的作用并不是滿足能源需求，主要是接通電源，在峰值負(fù)載時加速或滿載上坡行駛時為燃料電池提供情境電源支持。

同時，電池重量較輕能夠提供更高的有效載荷，它將在批量生產(chǎn)的車輛上用制動能量和多余的燃料電池能量進(jìn)行充電。

燃料電池和電池系統(tǒng)的復(fù)雜操作策略的核心要素是冷卻和加熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)使所有組件保持在理想的工作溫度，從而確保最大的耐久性。在預(yù)串聯(lián)版本中，兩個電機(jī)的設(shè)計合計為2x230kW的連續(xù)功率和2x330kW的最大功率。扭矩分別為2×1577Nm和2×2071Nm。

此外，戴姆勒卡車正與林德合作開發(fā)一種處理液氫的新工藝(“過冷”液氫，“sLH2技術(shù)”)。這種工藝可以實現(xiàn)更高的存儲密度，且更方面加氫。兩家公司計劃于2023年在德國的一個試驗站首次為原型車加氫。梅賽德斯-奔馳卡車及其合作伙伴正計劃圍繞共同開發(fā)的sLH2技術(shù)的相關(guān)接口實現(xiàn)高水平的透明度和開放性。