隆眾資訊3月2日報道：在成功完成臺架測試后，由華沙理工大學(Warsaw University of Technology)設計的AOS-H2混合氫動力滑翔機正在進行現(xiàn)場測試。在賈辛卡機場跑道上已經(jīng)完成的滑行和助跑測試證實，所有裝置都能正常工作。

AOS-H2是在研究和工業(yè)聯(lián)盟的一個項目下建造的，該項目整合了三所大學：華沙理工大學及其動力與航空工程學院和電氣工程學院，克拉科夫的AGH科技大學，以及項目負責人：Rzeszów科技大學。該計劃的工業(yè)合作伙伴是位于Je?ów Sudecki的滑翔機工廠Zak?ad Szybowcowy?！盎跉淙剂想姵氐妮p型飛機混合動力推進系統(tǒng)”項目由波蘭國家研發(fā)中心“應用研究III”計劃資助。Rzeszów科技大學的Marek Orkisz教授成為項目經(jīng)理。

AOS-H2引擎滑翔機由混合聚合物復合材料制成，是波蘭第一架，也是世界上少數(shù)幾個采用混合燃料電池電力推進系統(tǒng)的滑翔機之一。

研制一種由壓縮氫氣提供動力的燃料電池裝置，并將其安裝在飛機上，這本身就是一項了不起的成就。AGH科技大學研發(fā)和生產(chǎn)的創(chuàng)新燃料電池塊，輸出功率為10KW，可確保飛機起飛和爬升后穩(wěn)定的水平飛行，在類似項目中擁有良好的記錄。

該團隊在Magdalena Dudek博士的指導下工作，他是AGH科技大學能源與燃料學院的一名大學教授?；铏C內(nèi)置的燃料電池塊由一個電化學鋰聚合物電池輔助電池作為補充，該電池在最大功耗期間為電子系統(tǒng)提供動力，并支持推進系統(tǒng)，即在滑翔機起飛和爬升期間。用于推進的混合動力系統(tǒng)的總輸出功率是40KW。備用的氫氣在兩缸12升的壓力下壓縮到300巴，可使推進系統(tǒng)持續(xù)工作約60分鐘。

AOS-H2的機身是由華沙科技大學設計的，就像它的前身，電動滑翔機AOS-71幾年前的設計一樣。在這兩種情況下，機身結(jié)構(gòu)都是在動力和航空工程學院，航空和應用力學研究所，在Wojciech Fr?czek，M.Sc.，Eng的指導下開發(fā)的。AOS-H2項目旨在作為ULS項目的延續(xù)，ULS項目已經(jīng)運行多年，涉及電力和航空工程學院的電氣化交通努力，即設計和建造配備低排放推進技術(shù)的創(chuàng)新飛機。上一個完成的項目是AOS-71引擎滑翔機，它在機身上集成了電力推進系統(tǒng)，并由機翼上的聚合物鋰電池提供動力。

滿足氫系統(tǒng)配件的嚴格要求是AOS-H2機身設計的新挑戰(zhàn)。主要由碳纖維增強復合材料制成的電動滑翔機結(jié)構(gòu)是一種良好的導電體，但由于結(jié)構(gòu)中存在不導電的粘接接頭，它會產(chǎn)生靜電。

此外，在結(jié)構(gòu)和工程設計中，必須設計各個部件的位置和安裝，以便確保復雜的電子系統(tǒng)和氫系統(tǒng)可以不間斷工作。在飛機運行期間為飛行員提供適當?shù)陌踩揭埠苤匾?。與華沙理工大學電氣工程學院的良好和創(chuàng)造性合作是這些努力的關(guān)鍵因素。

整個功率控制系統(tǒng)具有非常復雜的結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)場測試中證明了其可靠性，提供了配備雙葉片螺旋槳的推進系統(tǒng)的無縫控制。電力電子設備的首席設計師是Tomasz Miazga，M.Sc.，Eng。華沙科技大學AOS-H2馬達滑翔機的總體工作是由Piotr Czarnocki博士指導的，他是動力與航空工程學院的教授。

所有設計和生產(chǎn)的混合動力供電系統(tǒng)和完整推進系統(tǒng)的組件都被集成到合作的滑翔機工廠Je?ów Sudecki的機身中。機身由Henryk Mynarski先生的公司提供，該公司也是華沙理工大學以前的飛機結(jié)構(gòu)制造商，即PW-5 Smyk和PW-6U滑翔機。下一步，對滑翔機結(jié)構(gòu)進行了選定的臺架試驗，充分確認了結(jié)構(gòu)設計的耐久性和剛度。AOS-H2型電動滑翔機的靜態(tài)測試、集成工作和現(xiàn)場測試的準備工作是在Rzeszów科技大學進行的，項目聯(lián)盟的所有成員都參加了這項工作。

華沙理工大學Przasnysz機場正在建立一個多功能研究實驗室，作為飛機和無人機研究和實施的試驗場。它將成為研究飛機零排放推進新來源的基地。AOS-H2混合氫動力滑翔機可以是一個很好的案例，一旦完成試飛和空中測試，就可以補充正在進行的研究。