淡水河谷和日本海運(yùn)公司商船三井（MOL）合作改造運(yùn)輸鐵礦的海峽型船，安裝兩個(gè)旋翼帆

根據(jù)MOL官網(wǎng)的一份聲明，兩個(gè)35*5米的旋翼帆將于2024年上半年安裝在一艘未命名的200.000載重噸的散貨船上，該船目前根據(jù)與淡水河谷的中期合同運(yùn)輸鐵礦石 旋翼帆也被稱(chēng)為旋筒風(fēng)帆、轉(zhuǎn)子帆、筒轉(zhuǎn)帆、Flettner旋筒，是指在船舶甲板上設(shè)置垂直圓柱，通過(guò)航行過(guò)程中圓筒隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)的力量，利用可再生的風(fēng)能為船舶航行提供動(dòng)力的裝置與同體積的設(shè)備相比，旋翼帆推進(jìn)力大、安裝簡(jiǎn)單、容易管理。

礦山動(dòng)態(tài)

收購(gòu)SK Shipping失敗后HMM轉(zhuǎn)向散貨船業(yè)務(wù)擴(kuò)張

韓國(guó)旗艦班輪公司韓新海運(yùn)（HMM）正加速拓展散貨船業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著在近期與SK Shipping的收購(gòu)談判破裂后，迎來(lái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向 據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士近期透露，HMM正積極尋求購(gòu)買(mǎi)散貨船的機(jī)會(huì)，以支撐長(zhǎng)期航運(yùn)合同 HMM一位負(fù)責(zé)人表示：“我們計(jì)劃降低集裝箱船的占比，通過(guò)船隊(duì)多元化更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不確定性” 眾所周知，散貨船是用于在貨艙內(nèi)直接運(yùn)輸谷物、煤炭、鐵礦石等無(wú)包裝貨物的貨船。

船舶

中州期貨：2025年“基石計(jì)劃”鐵礦石產(chǎn)量目標(biāo)完成難度較大

造成這一差距的原因主要包括以下幾點(diǎn) 1.鐵礦價(jià)格重心下移導(dǎo)致高成本國(guó)產(chǎn)礦開(kāi)采意愿下降 需求方面，2024—2025年間，中國(guó)房地產(chǎn)處于下行周期，需求持續(xù)疲軟；供給端方面，主流礦山加大資本支出，鐵礦石產(chǎn)量創(chuàng)新高在供需博弈下，鐵礦石價(jià)格自2024年初137美元/噸的高點(diǎn)，最低下跌至80美元/噸，2025年1—5月長(zhǎng)期維持在100美元/噸以下 我國(guó)鐵礦石分布不均、平均品位約34.5%（澳大利亞和巴西礦石多在50%—60%以上），且以地下開(kāi)采為主，需進(jìn)行采選加工，另需承擔(dān)環(huán)保和稅費(fèi)成本，同時(shí)運(yùn)輸主要依賴(lài)鐵路和公路，單位成本顯著高于海運(yùn)，綜合成本約80-90美元/噸。

原料

船舶經(jīng)紀(jì)公司：預(yù)計(jì)2025年干散貨市場(chǎng)持續(xù)疲軟

好望角型船運(yùn)力需求與鐵礦石流量密切相關(guān)，尤其是來(lái)自中國(guó)的鐵礦石，約占全球進(jìn)口量的四分之三以上因此，中國(guó)需求的任何放緩都會(huì)迅速波及整個(gè)市場(chǎng)受建筑活動(dòng)放緩、房地產(chǎn)行業(yè)不景氣、季節(jié)因素和其他國(guó)家反傾銷(xiāo)貿(mào)易行動(dòng)的影響，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量將下降3%，全球進(jìn)口量預(yù)計(jì)收縮2% 同時(shí)，煤炭貿(mào)易也面臨著類(lèi)似情況預(yù)計(jì)2025年全球海運(yùn)貿(mào)易量將下降6%，其中中國(guó)進(jìn)口量將下降11%這一下降主要是由于中國(guó)國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)量增加、庫(kù)存高企、蒙古鐵路煤炭運(yùn)輸增多以及可再生能源發(fā)電趨勢(shì)增強(qiáng)所致。

船舶

BHP與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽署氨雙燃料散貨船租賃合同

7月2日，據(jù)BHP消息，BHP與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同這兩艘氨雙燃料船舶計(jì)劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運(yùn)輸鐵礦石

船舶

福建羅嶼作業(yè)區(qū)鐵礦石進(jìn)出口量超1000萬(wàn)噸

共建“一帶一路”倡議為國(guó)際鐵礦石貿(mào)易提供了更廣闊的市場(chǎng)和穩(wěn)定的物流支持，同時(shí)促進(jìn)了全球資源優(yōu)化配置 這條“絲路海運(yùn)”鐵礦石航線(xiàn)運(yùn)行于巴西圖巴朗港和福建羅嶼港，全程10000多海里，具有貨種獨(dú)特、通道成熟、運(yùn)輸可靠等特點(diǎn)在推進(jìn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展的背景下，莆田邊檢站主動(dòng)靠前服務(wù)，全天候進(jìn)駐港區(qū)，提供“一船一策”精細(xì)化保障服務(wù)，實(shí)行“5+2”“白+黑”制度，實(shí)現(xiàn)船舶到港“零等待”作業(yè)、離港“零延時(shí)”驗(yàn)放，通關(guān)更便利快捷。

原料

必和必拓與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽署氨雙燃料散貨船租賃合同

必和必拓與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中遠(yuǎn)海運(yùn)）旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同 根據(jù)此次合同，兩艘散貨船將成為全球少數(shù)可以使用氨燃料的商用船舶之一 這兩艘氨雙燃料船舶計(jì)劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運(yùn)輸鐵礦石 使用低碳或接近零排放的氨燃料時(shí)1，這些船舶的單航次碳排放量可比傳統(tǒng)化石燃料船舶減少50%至95%。

原料

劉發(fā)金：海運(yùn)市場(chǎng)簡(jiǎn)析-西非鋁釩土海運(yùn)相關(guān)情況介紹

接著，他對(duì)各貨種海運(yùn)需求態(tài)勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)分析，包括鐵礦石、鋁礬土、氧化鋁等，并剖析了鋁礬土和氧化鋁的進(jìn)出口格局 在運(yùn)費(fèi)構(gòu)成與影響因素方面，劉發(fā)金指出船舶租金一般占運(yùn)費(fèi)的 55%-60%，燃油費(fèi)占 35%-40%，港使費(fèi)約占 3%-5%裝卸效率對(duì)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸有積極影響雨季時(shí)，港口備貨、駁船和浮吊出港，過(guò)了雨季集中發(fā)貨會(huì)導(dǎo)致鋁礬土運(yùn)輸需求波動(dòng)，影響運(yùn)費(fèi)同時(shí)，地緣政治緊張局勢(shì)可能阻礙運(yùn)輸路線(xiàn)，影響鋁礬土供應(yīng)，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)波動(dòng)。

會(huì)議報(bào)道

淡水河谷一季度凈利潤(rùn)扭虧

2025年一季度，淡水河谷公司單位海運(yùn)成本由2024年四季度的20.0美元/噸環(huán)比大幅減少1.4美元/噸至18.6美元/噸，這主要是受益于①船用燃料成本下降，②以即期運(yùn)費(fèi)結(jié)算的鐵礦石運(yùn)輸占比下降（導(dǎo)致單位海運(yùn)成本環(huán)比下降0.7美元/噸），③即期運(yùn)費(fèi)成本下降（導(dǎo)致單位海運(yùn)成本環(huán)比下降0.6美元/噸）2025年一季度，淡水河谷以成本加運(yùn)費(fèi)方式（CFR）銷(xiāo)售的鐵礦石粉礦數(shù)量占到一季度粉礦總銷(xiāo)量的90% 2025年一季度，淡水河谷公司鐵礦石粉礦和球團(tuán)礦EBITDA盈虧平衡點(diǎn)由2024年四季度的49.5美元/干公噸環(huán)比上升4.9美元/干公噸至54.4美元/干公噸，但低于2024年一季度的58.6美元/干公噸，這主要是受鐵礦石品位小幅下降，鐵礦石粉礦銷(xiāo)售溢價(jià)同環(huán)比雙雙下滑，C1現(xiàn)金成本環(huán)比大幅增加，以及船用燃料成本下降等因素共同影響。

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

提供應(yīng)對(duì)國(guó)際大宗商品風(fēng)險(xiǎn)管理工具，海南國(guó)際清算所上線(xiàn)人民幣海漂鐵礦石掉期業(yè)務(wù)

鐵礦石作為鋼鐵工業(yè)的核心原料，我國(guó)主要依賴(lài)進(jìn)口資源，對(duì)外依存度長(zhǎng)期在80％左右，年進(jìn)口額高達(dá)12億噸，是大宗商品中僅次于原油的第二大進(jìn)口產(chǎn)品，其價(jià)格波動(dòng)直接影響下游產(chǎn)業(yè)鏈成本與利潤(rùn)海漂鐵礦石貿(mào)易是鐵礦石國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)中最重要的組成部分，為未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)（多為2-8周）從大型港口（主要為原產(chǎn)地港口）通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸到其他大型港口（多為消費(fèi)地港口）的鐵礦石貿(mào)易，參與者涵蓋礦山、鋼廠、貿(mào)易商及金融機(jī)構(gòu)等多元化群體。

部委協(xié)會(huì)

Mysteel：建設(shè)沿海鋼鐵基地對(duì)中國(guó)鋼鐵的意義

鐵礦石和煤炭等原材料主要依賴(lài)進(jìn)口，沿?；乜梢灾苯油ㄟ^(guò)港口接駁大型貨輪，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本例如日照港、曹妃甸港、湛江港、防城港是澳洲、巴西鐵礦石主要到港港口；日照港、上海港、營(yíng)口港（鲅魚(yú)圈）是俄煤主要到港港口據(jù)了解，柳鋼防城港基地鐵礦石運(yùn)輸成本比柳州基地低80元/噸 成品鋼材也可以通過(guò)海運(yùn)高效運(yùn)輸到國(guó)內(nèi)沿海及海外地區(qū)，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)中國(guó)鋼材主要出口目的地為東南亞、日韓、中東、南美，防城港和湛江基地有效輻射東南亞地區(qū)，日照、上海距離日韓比較近，也是發(fā)往中東、南美的主要港口。

產(chǎn)業(yè)分析

“LADY DAWN”輪創(chuàng)造全球鋁土礦最長(zhǎng)海上運(yùn)輸線(xiàn)紀(jì)錄

近日，山東海洋集團(tuán)所屬山東海運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理船舶“LADY DAWN”輪，滿(mǎn)載21萬(wàn)噸圭亞那鋁土礦順利航行1.3萬(wàn)海里抵達(dá)江陰港，成為全球首艘從加勒比地區(qū)運(yùn)輸鋁土礦至國(guó)內(nèi)的紐卡斯?fàn)栃痛?，?chuàng)造了從中南美洲進(jìn)口鋁土礦最長(zhǎng)海上運(yùn)輸線(xiàn)紀(jì)錄 “LADY DAWN”輪是山東海運(yùn)與工銀租賃、德國(guó)萊茵集團(tuán)合作的10年期期租項(xiàng)目系列船舶之一，該船舶設(shè)計(jì)先進(jìn)、低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)節(jié)能、安全可靠，具有市場(chǎng)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前主要執(zhí)行從南美洲、澳洲運(yùn)輸鐵礦石和鋁礬土回國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸任務(wù)，年均執(zhí)行4個(gè)航次、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到147萬(wàn)噸海里。

船舶

百年建筑周報(bào)：華東區(qū)域外來(lái)砂石供給回升，價(jià)格震蕩運(yùn)行（12.06-12.13）

運(yùn)價(jià)暫維穩(wěn)臨近年關(guān)，煤炭、鐵礦石等大宗貨物運(yùn)輸需求漸起長(zhǎng)江干散貨市場(chǎng)略有好轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)漲后持穩(wěn)運(yùn)行，湖北發(fā)南通萬(wàn)噸船運(yùn)費(fèi)報(bào)13-14.5元/噸,重慶發(fā)南通運(yùn)費(fèi)42-43元/噸；海運(yùn)費(fèi)方面，環(huán)渤海發(fā)往珠三角5-6萬(wàn)噸船運(yùn)費(fèi)49.8元/噸，較上周下跌2.2-2.5元/噸。

周報(bào)

百年建筑周報(bào)：華東區(qū)域重點(diǎn)工程需求穩(wěn)定，砂石發(fā)貨量小幅回升（11.29-12.06）

運(yùn)價(jià)暫維穩(wěn)臨近年關(guān)，煤炭、鐵礦石等大宗貨物運(yùn)輸需求漸起長(zhǎng)江干散貨市場(chǎng)略有好轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)漲后持穩(wěn)運(yùn)行，湖北發(fā)南通萬(wàn)噸船運(yùn)費(fèi)報(bào)13-14.5元/噸,重慶發(fā)南通運(yùn)費(fèi)42-43元/噸；海運(yùn)費(fèi)方面，環(huán)渤海發(fā)往珠三角5-6萬(wàn)噸船運(yùn)費(fèi)52.2元/噸，較上周上漲2.3元/噸。

周報(bào)

李孝才：魏橋鐵粉應(yīng)用及推廣

緊接著，李孝才先生介紹了魏橋西芒杜鐵礦石項(xiàng)目，這也是魏橋集團(tuán)為打造海外資源基地，聯(lián)合其他合作伙伴共同開(kāi)發(fā)的鐵礦項(xiàng)目李孝才先生重點(diǎn)介紹了該項(xiàng)目的運(yùn)輸模式，首先是總長(zhǎng)度為600公里的“馬西鐵路”，以連接西芒杜礦區(qū)和馬瑞巴亞港口其次，港口方面擁有四個(gè)1.2萬(wàn)噸級(jí)礦石駁船裝卸泊位，碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng)693米，年吞吐量7000萬(wàn)噸鐵礦石 最后，李孝才先生表示，魏橋集團(tuán)在幾內(nèi)亞有著多年的礦山運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及礦石海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，在幾內(nèi)亞合資設(shè)立礦業(yè)公司和河港公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為開(kāi)采鋁土礦，打造了一條自國(guó)外礦山到國(guó)內(nèi)工廠、集多式聯(lián)運(yùn)為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

會(huì)議報(bào)道

4大亮點(diǎn)，5大方向，這場(chǎng)黑色產(chǎn)業(yè)鏈千人盛會(huì)你不容錯(cuò)過(guò)！

3 新增船運(yùn)專(zhuān)題論壇：海運(yùn)是鐵礦石運(yùn)輸的主要方式，海運(yùn)價(jià)格的變化影響鐵礦石的價(jià)格。

鐵礦會(huì)展

舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造第五艘20000噸轉(zhuǎn)載駁上水

11月19日，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造的第五艘20000噸轉(zhuǎn)載駁N1152項(xiàng)目順利出塢上水，進(jìn)入碼頭調(diào)試階段 船東駐廠經(jīng)理Laurence Williams、美國(guó)船級(jí)社駐廠經(jīng)理錢(qián)小林、舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工副總經(jīng)理姚道江，以及項(xiàng)目組代表等共同參加儀式 N1152項(xiàng)目是舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工建造的20000噸轉(zhuǎn)載駁系列項(xiàng)目的最后一艘，全長(zhǎng)123.8米，船寬36.5米，型深9米，設(shè)計(jì)吃水7米，具備與頂推船鉸接組合功能，該船配備了高度自動(dòng)化的裝卸貨系統(tǒng)，主要用于將碼頭鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)至大型遠(yuǎn)洋礦石運(yùn)輸船上。

船舶

支持中國(guó)鋼鐵行業(yè)加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力

淡水河谷2021年發(fā)起“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”，通過(guò)將尖端技術(shù)應(yīng)用于公司租用船隊(duì)，減少鐵礦石航運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放2021年，淡水河谷首次將旋翼帆技術(shù)應(yīng)用于32.5萬(wàn)噸載重量的Guaibamax型船今年淡水河谷將這一技術(shù)進(jìn)一步應(yīng)用于40萬(wàn)噸載重量的Valemax型船 “SoharMax”號(hào)由阿曼船東Asyad負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，主要用于巴西與中國(guó)之間的鐵礦石運(yùn)輸該船使用的旋翼帆技術(shù)由英國(guó)制造商Anemoi開(kāi)發(fā)提供，旋翼帆的加裝改造則由中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司旗下的舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司負(fù)責(zé)完成。

鋼材

如何實(shí)現(xiàn)1億噸綠色鐵素“大目標(biāo)”- 福德士河綠色發(fā)展揭秘

同時(shí)，今年七月福德士河金屬業(yè)務(wù)CEO狄諾也專(zhuān)程前往中國(guó)，與鋼鐵廠及可再生能源設(shè)備制造商進(jìn)行了為期一周的會(huì)談隨后，福德士河與中國(guó)能建國(guó)際集團(tuán)達(dá)成了在綠氫領(lǐng)域的投資合作意向，并與中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在上海簽署了合作備忘錄，旨在共同打造綠色燃料供應(yīng)鏈，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型；此外，福德士河與中國(guó)供應(yīng)商建立了穩(wěn)定的商業(yè)合作，包括采購(gòu)寧德時(shí)代的電池來(lái)自主研發(fā)適用于礦卡的電池組，以及采購(gòu)中國(guó)北車(chē)集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車(chē)輛公司的翻車(chē)機(jī)用于鐵礦石的運(yùn)輸。

礦山動(dòng)態(tài)

2024年9月份中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告

2、金屬礦石運(yùn)輸 本月，地產(chǎn)重大利好政策落地，提振市場(chǎng)信心，加之“金九銀十”終端需求持續(xù)釋放，成材價(jià)格走高，鋼廠利潤(rùn)水平好轉(zhuǎn)，高爐利用率、鐵水產(chǎn)量均有所回升，鐵礦石價(jià)格同步走高海外發(fā)運(yùn)量回升，原料補(bǔ)庫(kù)拉運(yùn)節(jié)奏加快，疊加沿海運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率降低，沿海金屬礦石運(yùn)輸價(jià)格延續(xù)回升態(tài)勢(shì)。

船舶