中國新一代進江載重量最大的綠色環(huán)保型內貿散貨船命名交付

據(jù)介紹，該船型特點為單螺旋槳、低速柴油機驅動、方尾、垂直首柱、單殼、單甲板、側移式艙口蓋且無艏樓船舶適用于裝載煤、鐵礦石、谷物等散裝貨物，滿足國內生態(tài)保護要求 值得一提的是，這兩艘散貨船采用中國船舶上海船舶研究設計院自主研發(fā)的船型設計，船舶在吃水受限航道可實現(xiàn)載貨量最大化，且該型船貨艙艙容大，滿足絕大部分散裝貨品的裝載需求，配備襟翼舵，提供更好的操縱性能，是目前中國進江載重量最大的內貿散貨船。

原料

昂斯洛鐵礦項目提前交付首批礦石

5月21日，澳大利亞礦產(chǎn)公司Mineral Resources在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，昂斯洛鐵礦項目（Onslow Iron Project）提前完成了首批礦石交付，標志著澳大利亞又一個鐵礦產(chǎn)區(qū)的開辟 目前，MinRes Coolibah 和MinRes Airlie 兩艘轉運船正在向阿什伯頓港40公里外的一艘散貨船裝運鐵礦石，貨物總量約為11.3萬噸首批貨物將很快發(fā)往中國，交付給項目合作伙伴中國寶武鋼鐵集團。

礦山動態(tài)

廣西防城港今成億噸大港

12月11日，廣西北部灣港防城港港區(qū)，裝載煤炭、鐵礦石的散貨船正在裝卸防城港始建于1968年，當時是中國批準建設的抗美援越碼頭“322工程”，防城港港區(qū)0號碼頭是著名的“海上胡志明小道”的起點，目前已發(fā)展成為中國沿海主要港口建港55年來，防城港港口貨物吞吐量不斷攀升，自2012年首次突破億噸大關以來，已連續(xù)11年突破億噸

爐料

天時造船建造53500噸散貨船“星茂66”輪出塢

9月30日上午8時18分，由浙江天時造船有限公司建造的53500DWT散貨船系列第二艘“星茂66”順利吉水出塢 該船總長199.98m，型寬32.50m，型深16.20m，結構吃水11.20m，為一艘鋼質、單甲板、艉機型、單機、單槳、單舵、航行于國內近海航區(qū)和長江下游地區(qū)各港口的散貨船，適用于運輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等，配置GDF-JENG 6UEC42LSH-Eco-D3主機一臺，最大功率6500KW，入級中國船級社（CCS）。

船舶

Mysteel：見證歷史！Cape型散貨船、非冰級油輪先后穿越俄北極航線

近日，好望角型散貨船"Gingo"輪完成了一項歷史性壯舉，在俄羅斯兩艘核動力破冰船的協(xié)助下，成為第一艘在北方航道上完成航行的好望角型船舶另一個開創(chuàng)性的事件是，一艘非冰級油輪也首次通過了北冰洋航線 圖1 "Gingo"輪航線圖 來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)-空間數(shù)據(jù)-商品分布圖 根據(jù)Mysteel商品分布圖，"Gingo"號于8月17日自俄羅斯摩爾曼斯克港出發(fā)，并于9月18日抵達中國日照港， 而船上裝載的16.46萬噸鐵礦石，使其成為迄今為止通過北極航線運輸?shù)淖畲蟾缮?em class='keyword'>貨船。

商品洞察

合創(chuàng)重工交付130米江海直達散貨船 “江洲海2”輪

該輪采用寬扁船型技術、結構輕量化設計技術和單機單槳高效推進技術等技術創(chuàng)新成果，具有載貨量大、油耗低、經(jīng)濟性好和節(jié)能環(huán)保等特點 “江洲海2”為江海直達散貨船，未來將主要航行于武漢至上海洋山港航線，航區(qū)為特定航線1-1/1-2及內河A、B級主要以裝載運輸鐵礦石、煤炭為主，還兼顧鋼材、黃砂等一般干散貨、干雜貨 該輪由中國船級社（CCS）執(zhí)行檢驗，按照CCS《特定航線江海直達船舶建造規(guī)范》及交通運輸部海事局《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規(guī)則》建造，是“江海聯(lián)運”的江海直達示范船。

船舶

合興船業(yè)建造51000噸散貨船“明熙煒業(yè)”號順利下水

2023年6月20日上午9時，由浙江合興船業(yè)有限公司自主設計建造的51000DWT散貨船“明熙煒業(yè)”號在公司八號船臺順利上水 據(jù)悉，該船由中國船級社登記并檢驗發(fā)證，為鋼質單層連續(xù)甲板、單機、單槳、單舵、航行于國內海航區(qū)和長江下游地區(qū)各港口的散貨船，船長189.98m，型寬 31.00m，型深 16.20m，設計吃水11.70m，主機功率5838kw，該船適用于運輸散裝貨物，包括煤、鐵礦石、谷物等，船體結構按B級冰區(qū)進行加強。

船舶

太平洋航運靈便型船收入減四成對干散貨市場樂觀

低訂單量加上降低碳排放密度的行動將很可能導致在未來數(shù)年開始航速減慢及報廢量增加，這可能會導致貨船短缺及帶動市場的長期結構性供應不足”　 太平洋航運行政總裁Martin Fruergaard表示，進口市場今年初被中國進口所推動向好，中國進口許多煤炭和鐵礦石，對大船隻運輸有利，這亦帶動集團煤炭裝載量增加市場普遍對下半年中國進口市場看好，至于其他市場，他表示，市場目前有許多積極信號，相信應是穩(wěn)定增長，不過依舊取決于美國和歐洲通脹和經(jīng)濟情況。

船舶

BDI指數(shù)連跌六周！散貨船市場復蘇乏力

2023年前幾周，鐵礦石出貨量同比下降13.1%，創(chuàng)下2019年以來的最低水平但另一方面，中國正在恢復從澳大利亞進口煤炭與此同時，由于全球電力市場仍受到俄烏沖突的影響，印尼煤炭出口將繼續(xù)攀升，2023年可能達到5.2億噸的新高，較2022年增長6% 不過，散貨船公司指出，第一季度是傳統(tǒng)淡季，接下來3月開始南美谷物出口迎來旺季，有望帶動中小型船市場回升；另外，3月兩會召開預計將發(fā)布更多政策支持基礎建設等計劃，有助帶動鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨源的需求，推動運價指數(shù)回升，看好第二季度市場有機會反彈。

船舶

英美資源集團首艘LNG動力好望角型散貨船投入運營

英美資源集團（Anglo American）首批系列10艘LNG動力散貨船船隊將于今年1月起陸續(xù)投入運營 英美資源集團近日表示，其租賃的10艘LNG燃料動力好望角型散貨船中的首制船——190000載重噸“裕和”（UBUNTU HARMONY）輪于1月19日在南非珊達哈灣港（Saldanha Bay)裝載第一批鐵礦石正在運往中國青島港。

船舶

中國鐵礦石需求回升，BDI啟動“暖冬”行情

中國鐵礦石消費催暖BCI 近期中國鐵礦石消費回暖，帶動相關資產(chǎn)走強上周BDI大幅反彈，全周累計上漲12.55%，其中海岬型船運價指數(shù)全周累計上漲超31%，至逾8周以來最高水平 據(jù)了解，海岬型船是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種，是干散貨船的一種“此輪BDI上漲主要是BCI帶動，其他中小型船舶指數(shù)并未上漲甚至還出現(xiàn)回落，而Capesize（海岬型船）主要以鐵礦石裝運為主，因此拉動本輪BDI上漲的主要因素就是鐵礦石運量的回暖。

爐料

2艘中國造！2022年世界名船榜單出爐

今年榜單仍將重點放在替代燃料上，入選船舶大多使用雙燃料運營 首艘在美國西海岸加注燃料LNG動力船“GEORGE III”號 船名：“MV GEORGE III”號 船型：集裝箱船 船廠：吉寶美國船廠（Keppel AmFELS） 船東：Pasha Group 交付日期：2022年7月28日 入級：美國船級社 總長：236米 垂線間長：220米 型寬：35米 型深：21米 設計吃水：11.9米 近40年來為美國大湖區(qū)建造首艘懸掛美國旗貨船“MARK W. BARKER”號 船名：“MARK W. BARKER”號 船型：散貨船 船廠：Fincantieri Bay Shipbuilding 船東：The Interlake Steamship Company 設計公司：Bay Engineeering，Interlake Maritime Services 總長：639英尺 型寬：78英尺 型深：45英尺 載重量：28000噸 全球首艘第八代超深水鉆井船“DEEPWATER ATLAS”號 船名：“DEEPWATER ATLAS”號 船型：鉆井船 船廠：新加坡裕廊船廠 船東：Transocean 總長：249米 型寬：42.5米 型深：19.5米 最大鉆井深度：40000英尺（12192米） 二戰(zhàn)后世界上最成功的的水面作戰(zhàn)艦艇“USS JACK H. LUCAS”號（DDG 125） 船名：“USS JACK H. LUCAS”號 船型：Arleigh Burke級導彈驅逐艦 船廠：美國Ingalls Shipbuilding船廠 零排放超級電容電動渡船“新生態(tài)”號 船名：“新生態(tài)”號 船型：渡船 船廠：亞光科技 船東：上海市客輪有限公司 設計公司：上海船舶研究設計院（SDARI） 交付日期：2022年11月 總長：65米 垂線間長：62.5米 型寬：14.5米 型深：4.3米 設計吃水：2.5米 全電動港作拖船“SPARKY”號 船名：“SPARKY”號 船型：拖船 船廠：越南達門Song Cam造船廠 船東：新西蘭奧克蘭港 總長：25米 設計吃水：6米 系柱拉力：70噸 電池容量：2784千瓦時 郵輪行業(yè)首艘測試小型氫燃料系統(tǒng)的船舶“Viking Neptune”號 船名：“維京海王星（Viking Neptune）”號 船型：郵輪 船廠：意大利Fincantieri 船東：維京游輪 總噸位：47800噸 客房數(shù)：465間 載客量：930人 安裝名義功率為100千萬的小型氫燃料電池系統(tǒng) Astomos首艘LPG雙燃料VLGC“LUPINUS PLANET”號 船名：“LUPINUS PLANET”號 船型：VLGC 船廠：川崎重工 船東：日本郵船 租船方：Astomos Energy Corporation 全球首艘自主航行電動集裝箱船“YARA BIRKELAND”號 船名：“YARA BIRKELAND”號 船型：集裝箱船 船廠：挪威VARD 船東：Yara International 設計公司：Marin Teknikk 總長：80米 載箱量：120TEU 甲醇動力甲醇運輸船“SEYMOUR SUN”號和“GROUSE SUN”號 船名：“SEYMOUR SUN”號，“GROUSE SUN”號 船型：甲醇運輸船 船廠：韓國現(xiàn)代尾浦造船 船東：日本郵船子公司NYK Bulkship (Asia) Pte. Ltd. 總長：186米 型寬：32米 總噸位：30873噸 全球首艘LNG雙燃料VLCC“遠瑞洋”輪 船名：“遠瑞洋”輪 船型：VLCC 船廠：大船集團 船東：中遠海運集團 船級社：中國船級社 交付日期：2022年2月 總長：333米 型寬：60米 型深：30.5米 DP2蘇伊士型穿梭油船“EAGLE CAMPOS”號 船名：“EAGLE CAMPOS”號 船型：穿梭油船 船廠：韓國現(xiàn)代重工 船東：AET Tankers 租船方：殼牌子公司Brazil Shipping I Limited 載重量：153000噸 船級社：DNV 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

船舶

江蘇海通一艘76000噸散貨船圓滿試航歸來

12月5日，由江蘇海通海洋工程裝備有限公司建造的一艘76000噸散貨船（船體號JSHT182），經(jīng)過為期4天的航行試驗后圓滿歸來，入級中國船級社此次航行試驗順利完成了各項交驗項目，并達到船東、船檢要求 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

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中遠海運散運與中信金租簽署中國沿海散貨船舶日租金指數(shù)框架協(xié)議

張頁在致辭中對雙方成功簽約表示熱烈祝賀，并介紹了包括中國沿海散貨船舶日租金指數(shù)在內的上海航運指數(shù)發(fā)展情況，表示上海航交所將進一步發(fā)揮好橋梁紐帶作用，為促進航運業(yè)相關方的深層次合作發(fā)揮更大作用，推動實現(xiàn)多方共贏 中遠海運散運是中國遠洋海運集團旗下重要直屬企業(yè)，是全球規(guī)模最大的專業(yè)化散裝貨物運輸企業(yè)，擁有各類散貨船400余艘、4000萬載重噸，運輸貨種范圍包括鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等全品類散裝貨物，航線覆蓋國內沿海和世界主要港口，服務網(wǎng)絡遍布全球。

船舶

萬隆船舶重工首制57000DWT散貨船點火開工

11月16日，萬隆船舶重工有限公司為岱山高翔海運有限責任公司建造的57000DWT散貨船（WL2203）首制船舉行開工點火儀式，儀式現(xiàn)場完成了首塊鋼板的切割下料中國船級社臺州辦事處、岱山高翔海運、岱山航運協(xié)會、船廠項目組等相關人員出席儀式 據(jù)了解，57000DWT散貨船為浙江金波船舶設計有限公司設計，本船為單機、單槳、單舷側散貨船，以裝運煤、谷物、鐵礦石、水泥熟料等散貨。

船舶

僅10艘！日本船企10月份接單量大跌創(chuàng)近6年新低

日媒指出，由于對經(jīng)濟放緩的擔憂以及全球通貨膨脹，消費品和其他貨物運輸需求減少，此前因新冠疫情而大幅上漲的集裝箱船運價已經(jīng)下降另一方面，中國經(jīng)濟停滯導致運輸鐵礦石等的散貨船運價也在下滑，與此同時鋼材價格則在上漲，船東對訂船采取更為謹慎的態(tài)度 截止今年10月底，日本船企手持訂單量約為455艘約2073萬GT，略低于9月底的2127萬GT，連續(xù)第4個月呈現(xiàn)月減，但仍處于過去兩年多來的高位。

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交付開工！揚州中遠海運重工兩艘21萬噸散貨船同日完成大節(jié)點

年內為中遠海運集運承建的14k系列船N1065船的開工，開啟了大型集裝箱船的連續(xù)建造 未來，揚州中遠海運重工將把深耕21萬噸系列散貨船項目積累的學川崎實踐成果，充分應用到14k/16k系列集裝箱船、700TEU電動集裝箱等新船型的建造工作中，通過進一步鞏固快速均衡連續(xù)低成本的建造模式，實現(xiàn)量效雙增，努力打造中國領先、世界一流的綠色、智能大型造船基地！ 2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產(chǎn)業(yè)鏈長周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析…… 點擊鏈接了解更多：點擊查看 。

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中遠海發(fā)上半年凈利潤26.9億元同比下降

上半年，中國疫情管控影響國內石油進口需求和煉廠原油加工量，加之OPEC減產(chǎn)等因素，原油市場活躍度大幅降低同時，中國主要散貨進口同比下跌7%，其中煤炭、谷物、鐵礦石分別減少28%、11%和5%克拉克森下調2022年全球海運貿易增速，從年初預計的4%下調至2.9%運力供給放緩，克拉克森預計2022年油輪船隊運力增長2%，散貨船隊運力增長2.4%，集裝箱船隊運力增長3.5%，LNG船隊運力增長3.6% 航運市場方面，集裝箱收益延續(xù)其強勁表現(xiàn)，同時以成品油輪、阿芙拉等中小型油輪為代表的液貨板塊上漲后持續(xù)走強，共同推動克拉克森海運指數(shù)上漲，今年上半年較同期增長87%，是2008年下半年以來最好的半年平均水平，但各細分市場差異巨大。

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Mysteel：深度解析我國鋼材進出口的歷史現(xiàn)狀和未來

本輪運價大漲也與獨聯(lián)體地區(qū)國家地緣沖突有關，獨聯(lián)體國家是谷物和煤炭的主要出口港，對中小型散貨船運價影響很大如果沖突升級，中國、中亞、阿拉伯與北非等谷物需要轉從南美進口，航程大幅拉長，運價漲幅將會更高 德路里(Drewry)此前也警告稱，地緣沖突升級的話，將會導致散裝航運費大幅波動Drewry表示，過去幾年來，獨聯(lián)體已成為散裝原材料的重要出口國，俄羅斯主要出口煤炭、谷物、鋼鐵制品以及肥料，烏克蘭則是谷物、鐵礦石及鋼鐵制品的重要出口國。

研究報告

中國船廠漲價漲出大麻煩？日本船企“低價”搶單

據(jù)了解，日本船企在好望角型散貨船領域的主力船型是21萬載重噸級寬體淺吃水船，能夠適應日本鋼鐵廠所在的瀨戶內海水深較淺的環(huán)境，以及西澳大利亞鐵礦石裝載港口的潮汐波動，最大限度地提高裝載能力，是澳大利亞和日本之間貿易航線的理想選擇JFE鋼鐵今年訂造的3艘LNG動力散貨船就是采用這種寬體淺吃水設計 另一方面，中國船企除了21萬載重噸級之外，還能夠提供18萬載重噸級Dunkirkmax型船，這種船型具有很好的通用型，可以用于廣泛的原材料貿易航線，包括巴西-中國。

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