Mysteel數(shù)據(jù)：紅海局勢升級大宗航運暫未受阻 國際供應(yīng)鏈風(fēng)險需持續(xù)關(guān)注

駛出好望角的船數(shù)雖在12月13日經(jīng)歷了一次高點，為21艘，但總體變動趨勢同樣不大 根據(jù)蘇伊士運河管理局(SCA)12月17日的消息，自11月19日以來，已有55艘船改道通過好望角，但較同期通過蘇伊士運河的2128艘船只相比，這個數(shù)字相形見絀，可見各類船舶尚未出現(xiàn)規(guī)模性的繞航行為 圖6 波羅的海指數(shù)(BDI) 來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)-行業(yè)數(shù)據(jù) 圖7 布倫特原油、WTI期貨價格 來源：鋼聯(lián)數(shù)據(jù)-行業(yè)數(shù)據(jù) 單就干散貨輪市場而言，該航線運輸?shù)呢浄N主要為糧食、煤炭及鐵礦石，黑海區(qū)域烏克蘭等地，以及歐美糧食運往中東、南亞和東南亞的糧食運輸可能會受一定影響；鉻礦方面，土耳其高品粉礦南下發(fā)往中國的航線受阻，南非-新加坡航線因可能受其他品種繞行船舶擠兌而引發(fā)關(guān)注，本來就處于較低水平的海運效率或進一步下降；在聚乙烯市場，中東發(fā)往歐洲地區(qū)的資源可能會重新調(diào)配。

商品洞察

BDI坐“過山車”，業(yè)內(nèi)熱盼航運衍生品推出

從過往行情看，大漲大跌、連漲連跌似乎是波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）走勢特征之一近期連跌的行情再一次讓投資者領(lǐng)教了BDI的走勢風(fēng)格去年12月下旬以來，BDI便不斷走低，2月8日報603點，較此前高點跌超六成 分析人士預(yù)計，伴隨鐵礦石、煤炭等商品需求升溫，干散貨市場將迎來利好，二季度有望出現(xiàn)回暖行情值得一提的是，行業(yè)市場劇烈波動之下，業(yè)內(nèi)對相關(guān)衍生品翹首以盼 連續(xù)回落 數(shù)據(jù)顯示，截至2月8日，BDI報603點，較2022年12月21日創(chuàng)下的高點1723點回落65%。

爐料

BDI指數(shù)漲至2個月高點！俄烏危機影響散貨船市場

BDI指數(shù)也就是波羅的海干散貨運價指數(shù)，反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等大宗原材料的運輸 業(yè)內(nèi)人士表示，近期BDI指數(shù)大幅波動，波動最大的就是海岬型船指數(shù)，該指數(shù)在去年高點是8萬美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相對處于一個中高運價水平數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)從去年10月的最高點5600多點下跌到今年1月的1300點附近，四個月跌超70%。

船舶

干散貨船租金一天一個價，BDI指數(shù)一個多月飆漲超60%

BDI指數(shù)也就是波羅的海干散貨運價指數(shù)，反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等大宗原材料的運輸一家海運貨代公司負責(zé)人告訴記者，近期BDI指數(shù)大幅波動，干散貨船的租金一天一個價波動最大的就是海岬型船舶的指數(shù)，它在去年高點是8萬美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相對處于一個中高運價水平 數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)從去年10月的最高點5600多點下跌到今年1月的1300點附近，四個月跌超70%。

聚焦

BDI指數(shù)上漲 創(chuàng)下近三個月新高

周三(3月9日）消息：波羅的海交易所的主要海運指數(shù)BDI上漲，因為所有類型貨輪運費全線上漲 波羅的海干散貨運費指數(shù)（BDI）報收2,558點，比周二上漲206點，創(chuàng)下2021年12月15日以來的最高點該指數(shù)曾在去年10月7日達到5650點的13年峰值，自那之后指數(shù)震蕩走低 好望角型貨輪運費指數(shù)收于2282點，上漲386點或20.4%通常用于運輸15萬噸貨物（如鐵礦石和煤炭）的好望角型貨輪的日均盈利上漲3207美元，報18928美元。

聚焦

BDI指數(shù)逼近三個月高位！俄烏危機影響散貨船市場

海岬型船日均獲利增加3207美元，至18928美元巴拿馬型船運價指數(shù)上漲153點，至3194點巴拿馬型船日均獲利上漲1377美元，至28744美元超靈便型船運價指數(shù)上漲112點，至四個多月以來最高的2845點 BDI指數(shù)也就是波羅的海干散貨運價指數(shù)，反映著世界幾條主要航線的即期運費變化，主要涉及糧食、鐵礦石、煤炭等大宗原材料的運輸 業(yè)內(nèi)人士表示，近期BDI指數(shù)大幅波動，波動最大的就是海岬型船指數(shù)，該指數(shù)在去年高點是8萬美元/天，然后到1月底是6000美元/天，最近租金又在快速回升，相對處于一個中高運價水平。

船舶

孫穎：干散貨船市場的挑戰(zhàn)和機遇

摘要：波羅的海交易所中國區(qū)代表孫穎發(fā)表精彩演講，她表示，今年航運市場有效運力不足，國內(nèi)外一段時間內(nèi)壓港嚴重，導(dǎo)致航運指數(shù)大幅回漲。

鐵礦石大會

Mysteel：鐵礦石海運研究——海運費價格變化因素

在全球大宗商品貿(mào)易中海運是主要的運輸方式，今年大宗商品市場又是處于牛市狀態(tài)，所以我們看到BDI指數(shù)由年初的1374增至3119，漲幅127%，為近5年的較高水平；而西澳-青島（以下簡稱為“C5”）航線作為幾個主要的干散貨航線之一，同樣也出現(xiàn)大幅變化，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，C5航線的海運費變化與鐵礦石的幾個指標存在較強的關(guān)聯(lián)性 C5航線海運費價格由年初的7.934漲至當(dāng)前的11.607，漲幅46.29%；C5航線價格自春節(jié)結(jié)束后開始震蕩上行，最高點15.017，最高漲幅89.27%，近期雖有回落，但仍屬于偏高水平。

獨家分析

MRI：1-5月我國新船承接訂單量增速趨穩(wěn)

但中旬隨著鋼材、鐵礦石、銅等大宗商品價格的高位回落，海運市場船期商談市場拉長，成交明顯減少，疊加印尼煤炭主產(chǎn)地受暴雨影響煤礦生產(chǎn)及運輸，海運量下降，影響海岬型船運費價格明顯下跌，帶動BDI指數(shù)大幅下滑截止5月28日BDI指數(shù)上漲至2596點，較高點下跌20.5%，同比增長4.3倍 6月國際干散貨市場運價大幅上漲，再次突破11年高位進入6月，北半球煤炭消費旺季過度期，煤炭補庫需求提升，帶動煤炭運輸需求上升，鐵礦石因需求保持高位提振運輸需求，以及大西洋地區(qū)谷物需求持續(xù)支撐，帶動海岬型船（BCI）和巴拿馬型船（BPI）需求旺盛，進而抬升運費價格大幅上漲。

產(chǎn)業(yè)分析