Mysteel解讀：BHP單季度鐵礦產量又創(chuàng)新高，未來增長空間幾何？

BHP二季度的優(yōu)異表現(xiàn)推動其2025財年（2024年7月至2025年6月）鐵礦石總產量達到2.9億噸（100%基準）業(yè)績突破主要得益于運營效率的全面提升：鐵路運輸網(wǎng)絡持續(xù)優(yōu)化，裝卸設備性能顯著改善，加之港口去瓶頸項目的成功實施，共同構建了高效穩(wěn)定的供應鏈體系 其中，南坡礦區(qū)（South Flank）表現(xiàn)尤為突出，在2024年二季度達產后，首年就突破了8000萬噸設計年產能，成為中皮爾巴拉樞紐區(qū)的重要增長引擎。

主編視角

太鋼不銹鋼軋制復合板通用敞車C70E下線

以該材料制造的鐵路貨車相較于傳統(tǒng)敞車，在滿足既往車輛安全設計要求的基礎上，很好地實現(xiàn)了強度高、塑性強、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術目標，同時，通過厚度替換、車體免截換，大幅降低成本，全生命周期內維護成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運的經(jīng)濟效益和運營效率 此前，由中車太原公司用太鋼不銹鋼軋制復合材料制造的鐵路貨車廂體，自2024年12月投入運營以來表現(xiàn)卓越，截至2025年5月份，已累計安全運行超過4萬公里，途經(jīng)東北、華北、西北等不同氣候區(qū)域，并在運輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過程中，經(jīng)受住了多種大型裝卸設備和貨物直接接觸的考驗。

產業(yè)鏈資訊

劉發(fā)金：海運市場簡析-西非鋁釩土海運相關情況介紹

接著，他對各貨種海運需求態(tài)勢進行了詳細分析，包括鐵礦石、鋁礬土、氧化鋁等，并剖析了鋁礬土和氧化鋁的進出口格局 在運費構成與影響因素方面，劉發(fā)金指出船舶租金一般占運費的 55%-60%，燃油費占 35%-40%，港使費約占 3%-5%裝卸效率對運費和運輸有積極影響雨季時，港口備貨、駁船和浮吊出港，過了雨季集中發(fā)貨會導致鋁礬土運輸需求波動，影響運費同時，地緣政治緊張局勢可能阻礙運輸路線，影響鋁礬土供應，導致運費波動。

會議報道

太鋼不銹鋼軋制復合材料助力鐵路貨運裝備再升級

以該材料制造的鐵路貨車相較于傳統(tǒng)敞車，在滿足既往車輛安全設計要求的基礎上，很好地實現(xiàn)了強度高、塑性強、韌性好、耐腐蝕、易焊接等綜合技術目標，同時，通過厚度替換、車體免截換，大幅降低成本，全生命周期內維護成本降低30%以上，極大地提升了鐵路貨運的經(jīng)濟效益和運營效率 此前，由中車太原公司用太鋼不銹鋼軋制復合材料制造的鐵路貨車廂體，自2024年12月投入運營以來表現(xiàn)卓越，截至2025年5月份，已累計安全運行超過4萬公里，途經(jīng)東北、華北、西北等不同氣候區(qū)域，并在運輸原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁等多種散裝物料的過程中，經(jīng)受住了多種大型裝卸設備和貨物直接接觸的考驗。

其它動態(tài)

寶武資源與日照港共建智能化混礦加工中心

該項目建成后，日照港將借此實現(xiàn)從傳統(tǒng)裝卸港向“貿易+加工+增值服務”樞紐的戰(zhàn)略升級，打造臨港產業(yè)綠色發(fā)展新標桿，形成輻射華東、華北地區(qū)的戰(zhàn)略資源儲備基地，提升中國寶武鐵礦石資源保障能力同時，通過構建“國內基地+海外礦山”雙循環(huán)體系，進一步提升中國寶武集團鐵礦石自給率，為保障國家戰(zhàn)略資源安全、推動鋼鐵產業(yè)高質量發(fā)展注入強勁動能

原料

必和必拓前三財季鐵礦石銷量微降

其中，西澳皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石產量為1.88億噸（按100%股權計鐵礦石產量為2.13億噸），與2023財年前三季度的1.87億噸相比也微增0.8%受益于黑德蘭港去瓶頸項目正式投入運行后裝卸和發(fā)貨效率不斷提升，部分抵消了不利天氣條件帶來的負面影響，必和必拓2024財年前三季度鐵礦石銷量由2023財年前三季度的1.92億噸同比微降0.7%至1.91億噸（按100%股權計鐵礦石銷量為2.15億噸）其中，西澳皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石銷量由2023財年前三季度的1.89億噸同比微降0.9%至1.87億噸（按100%股權計鐵礦石銷量為2.11億噸）。

產業(yè)動態(tài)

福建莆田東吳港區(qū)2月貨物吞吐量同比增長29.72%

其中，鐵礦石裝卸量達245.19萬噸，同比激增81.58%；集疏運體系表現(xiàn)亮眼，水水中轉貨物186.42萬噸，同比增長90.92%；海鐵聯(lián)運貨物94.98萬噸，同比增長13.77% 東吳港務站站長林明臻表示，這一成績得益于邊檢、港務等多部門協(xié)同保障，以及企業(yè)作業(yè)效率的持續(xù)提升 在羅嶼作業(yè)區(qū)，莆田邊檢站執(zhí)勤一隊移民管理警察楊金洪說：“為保障船舶快速通關，我們深化‘十分鐘服務圈’機制，24小時進駐港區(qū)提供‘馬上就辦’服務，實現(xiàn)船舶即報即檢、即靠即作、即檢即離。

原料

必和必拓上半財年鐵礦石產銷量微增

2024財年二季度鐵礦石產銷量 2024財年二季度（2024年四季度），受益于South Flank鐵礦項目在2023財年如期達產以及鐵礦開采效率提升，必和必拓旗下皮爾巴拉中央樞紐（包括South Flank鐵礦項目和C礦區(qū)）鐵礦石產量再創(chuàng)歷史新高，推動西澳皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石產量實現(xiàn)同環(huán)比增長盡管2024年12月遭遇暴雨天氣且電力驅動火車投入試運行后仍在進行調試，但是在鐵礦石產量同環(huán)比增長、供應鏈效率提高以及黑德蘭港去瓶頸項目（PDP1）投入正式運行后裝卸和發(fā)貨效率不斷提升等因素的共同影響下，必和必拓第二財季鐵礦石發(fā)貨量也實現(xiàn)同環(huán)比增長。

產業(yè)動態(tài)

舟山鼠浪湖碼頭有限公司榮獲2024（第七屆）鐵礦石港口優(yōu)質服務港口

鼠浪湖碼頭于2016年開港進入試生產，2018年1月11日，碼頭整體工程竣工驗收完成，正式進入生產運營階段，經(jīng)營礦石裝卸、出運、堆存、混礦、篩礦、磨礦等業(yè)務 鼠浪湖碼頭目前有2個40萬噸級卸船泊位，7臺額定功率為3000 (t/h)的卸船機以及3條卸船流程，能夠完成40萬噸級礦船兩晝夜靠離作業(yè)2016年9月23日，該碼頭首次接泊全球最大的40萬噸礦船“遠見海”輪，開啟了鐵礦石運輸?shù)摹按蟠瑫r代”。

鐵礦評選

必和必拓第一財季鐵礦石銷量小幅下滑

2024財年一季度鐵礦石產銷量 2024財年一季度（2024年三季度），受益于South Flank鐵礦項目在2023財年如期達產，必和必拓旗下皮爾巴拉中央樞紐（包括South Flank鐵礦項目和C礦區(qū)）鐵礦石產量提升，推動西澳皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石產量實現(xiàn)同比增長由于電力驅動火車投入試運行后仍在進行調試，因此在鐵礦石產量同比增長、供應鏈效率提高以及黑德蘭港去瓶頸項目（PDP1）投入正式運行后裝卸和發(fā)貨效率不斷提升等因素的共同影響下，必和必拓第一財季鐵礦石發(fā)貨量同比僅小幅下滑。

產業(yè)動態(tài)

黃海造船為中遠海運特運建造兩艘62000噸紙漿船命名

船舶水密性好，適裝紙漿，且貨艙內配有除濕系統(tǒng)，可滿足全船紙漿的除濕要求，保證紙漿運輸質量除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，風電設備、大型機械設備等大件貨以及集裝箱等兩艘新船甲板配備2臺100噸單吊和1組100噸×2組合吊，最大吊重195噸，裝卸貨能力及效率較同系列船舶更高主、輔機均配有SCR系統(tǒng)，滿足NOx TIER III排放要求，獲得智能船舶、綠色生態(tài)船舶等附加標志，具有優(yōu)秀的適用性、經(jīng)濟性、可靠性。

船舶

Mysteel：2024年全球鐵礦石市場春節(jié)期間運行情況

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2024年春節(jié)專題

莆田市東吳港區(qū)：福建首個滿足世界最大40萬噸礦石船裝卸的港口

在海事、海關等口岸部門高效服務和保障下，羅嶼作業(yè)區(qū)建成東南沿海最大的鐵礦石中轉基地，是福建首個滿足世界最大40萬噸礦石船裝卸的港口，并實現(xiàn)由國內中轉樞紐向國際中轉的能力升級 羅嶼港口開發(fā)有限公司總經(jīng)理鄭冬坤介紹，目前，羅嶼港口9#泊位配備了4臺橋式抓斗卸船機，每臺每小時額定卸率可達3000噸，吊重75噸；10#泊位配備1臺移動式式裝船機，每小時裝船能力6000噸；后方堆場內3臺斗輪堆取料機可堆可取，每臺每小時堆料能力9000噸、取料能力6000噸。

爐料

刁力：“十四五”進口鐵礦石需求形勢展望

要求提供鐵礦石港口堆存、裝卸費用標準等情況，提高港口周轉效率、防范囤聚居奇 2021年是鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)利潤最多的一年據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，黑色冶煉及壓延加工業(yè)利潤總額達到4241億元，同比增長75.5%。

聚焦

湄洲灣港羅嶼碼頭對臺鐵礦石吞吐量大幅增長

今年1-10月，羅嶼碼頭對臺鐵礦石完成中轉量達261多萬噸，同比增長近30% 自2019年7月羅嶼與高雄實現(xiàn)鐵礦石中轉業(yè)務首航以來，羅嶼碼頭始終堅持效率第一的原則，對臺中轉船舶從開港初期的3萬噸級提升到7萬噸級后，今年9月又通過優(yōu)化航道燈樁，使得中轉船舶躍升至10萬噸級，裝卸效率大幅提升。

爐料

BDI破4200點！散貨船塞港加劇推升運價

根據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預計今年鐵礦石海運貿易量將增長4%至15.6億噸，是2017年以來最大年度增幅 此外，供給層面的制約也在推高市場行情，全球疫情導致港口作業(yè)時間拉長，在最大市場中國，鐵礦石和谷物的卸貨港口加強了防疫對策，裝卸效率大幅下降，越來越多的船舶滯留海上等待入港加上7月底以來相繼發(fā)生臺風，影響航運，造成塞船情況進一步惡化，市場可用運力減少，推動運價不斷增長 日本郵船指出，與過去三年的平均水平相比，目前散貨船塞船數(shù)量已經(jīng)增加到1.2-1.5倍左右。

船舶

BDI創(chuàng)11年新高，大宗商品“要變天”？

碳中和目標下，船舶公司被要求使用低硫燃料油，而今年上半年國際油價不斷上漲，油料成本大幅增加，港使費、維護費等各類成本水漲船高 天氣方面，夏季是臺風高發(fā)季節(jié)，近期幾場臺風令多港口停止營運，影響裝卸效率，進一步加劇了運力緊張問題以鐵礦石為例，Mysteel數(shù)據(jù)顯示，目前主要港口的壓港船舶已經(jīng)從7月初的138艘增加到目前的199艘 各國儲備政策主要涉及糧食、煤炭兩類資源。

爐料

BDI創(chuàng)十一年內新高，散貨船運價快速上漲

超靈便型散貨船運價指數(shù)上漲19點，報3098點，續(xù)刷紀錄新高 專家認為，近期BDI及運價指數(shù)上漲，一方面是疫情致港口擁堵，船舶周轉效率大幅下降中國、澳大利亞等散貨船運輸大國近期加大了外籍船舶的檢測力度，導致港口擁堵嚴重；歐美地區(qū)疫情復燃，港口碼頭工人短缺，影響了港口的整體裝卸效率另一方面是今年二季度起各國經(jīng)濟逐步復蘇，全球對于鐵礦石、煤炭、鋼材等需求大幅增加由于全球資源分配不均，出現(xiàn)了大量從澳大利亞、巴西、印尼至東亞、東南亞、歐洲運輸?shù)V煤的需求。

聚焦

Mysteel：進口鐵礦石市場周評與預判（7.26-7.30）

具體來看，華北地區(qū)因環(huán)保檢查，個別港口運輸管控力度加大，使得港口疏港量大幅下降，但船只正常靠泊卸貨，因此區(qū)域內港口庫存累庫幅度較大；而沿江地區(qū)受臺風影響，港口裝卸作業(yè)效率降低，導致區(qū)域內船只靠泊卸貨不暢的同時疏港也有大幅回落，所以區(qū)域內不僅港口庫存下降且在港船舶數(shù)量也有較大幅度的增加 3.7限產預期逐步兌現(xiàn) 鋼廠采購謹慎 上期Mysteel 統(tǒng)計樣本鋼廠進口鐵礦石庫存總量11223.07萬噸，環(huán)比減少278.35萬噸；當前樣本鋼廠的進口礦日耗為285.35萬噸，環(huán)比減少3.65萬噸，庫存消費比39.33，環(huán)比減少0.47。

進口礦周評

湖南水鐵無縫鏈接搶運鐵礦石保鋼企生產 鐵路今年已發(fā)送177萬噸

岳陽北站是湖南省內鐵礦石發(fā)送量最大的車站，今年以來，岳陽北站已發(fā)送鐵礦石23261車，155萬噸，較去年同期增長42.1% 為了保障省內及周邊地區(qū)鋼企的正常生產，廣鐵集團長沙貨運中心積極與岳陽市港務局對接，召開聯(lián)勞協(xié)作會，對影響運輸效率的問題逐一梳理，制定運輸方案，確保配空、裝車、取送無縫鏈接為保證運輸效率，在水轉鐵裝卸過程中長沙貨運中心與港務局溝通配強維修人員，24小時跟班，發(fā)現(xiàn)故障，即時維修，確保裝車機全天運轉。

爐料