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更新時間：2025-08-19

快訊播報

鐵礦石使用船快訊

2025-08-19 08:41

Mysteel統(tǒng)計中國47港進口鐵礦石庫存總量14442.40萬噸，較上周一增加41.82萬噸。周期內港口鐵礦石到港增加，卸貨入庫量提升，促使港口庫存延續(xù)累庫趨勢。具體來看，本期庫存增量主要集中在華東、華南和沿江三個區(qū)域，而東北和華北輻射港口庫存均有小幅下滑。

2025-08-15 17:37

本周五大鋼材品種庫存增加超30萬噸，累庫幅度擴大。不過，總體庫存處于低位，壓力整體尚可。原料情況：焦煤方面，煤礦安全會議后，市場因會議內容不及預期，疊加焦煤限倉消息，致使焦煤炒作情緒降溫，進而帶動黑色板塊回調。焦炭第六輪提漲落地，鋼材市場成本端支撐進一步增強。鐵礦石方面，港口現(xiàn)貨價格下跌，供應端全球發(fā)運量降低，需求端鐵水產量和高爐開工率下降，港口和鋼廠庫存增加，預計礦價短期震蕩。宏觀消息：美國PPI大超預期，使得降息預期有所回落，對市場情緒產生一定影響。國內宏觀處于政策敏感期，市場對國內宏觀政策“適時加力”仍有期待，政策托底作用顯著。此外，美聯(lián)儲降息概率上升至90%，且有可能大幅下降，若落地將對大宗商品價格形成一定支撐。 綜合來看，短期市場樂觀情緒降溫，價格持續(xù)上漲動力不足。不過，供應收縮預期仍存，鋼材基本面暫無顯著壓力，下方空間受限，預計下周山東建筑鋼材價格或將呈現(xiàn)震蕩走勢。

2025-08-05 08:38

Mysteel統(tǒng)計中國47港進口鐵礦石庫存總量14310.97萬噸，環(huán)比周一增加29.24萬噸。周期內隨著港口鐵礦石到港量回升，卸貨入庫量增加致使港口庫存開始累庫，本期除沿江和華東庫存下滑外，其余地區(qū)港口庫存環(huán)比均有不同程度的增加。另外，上周后半周隨著臺風天氣影響減弱，鐵礦石船舶集中抵港，致使港口壓港環(huán)比有所趨嚴。

2025-07-29 08:37

Mysteel統(tǒng)計中國47港進口鐵礦石庫存總量14281.73萬噸，環(huán)比上周一下降106.83萬噸。周期內鐵礦石到港量下滑，港口卸貨入庫量下降，導致港庫環(huán)比有所去庫，其中沿江和華南近期受臺風天氣擾動，港口作業(yè)效率降低，致使該兩區(qū)域港庫減量相對明顯；華東港庫減量次之；而東北和華北兩區(qū)域港庫環(huán)比同步回升。 ?

2025-07-23 07:50

2025年上半年我國鋼鐵行業(yè)利潤顯著改善，1-5月累計利潤316.9億元超去年全年。焦炭十輪提降累計降460元/噸，疊加鐵礦石價格回落，大幅降低鋼廠成本。行業(yè)自律控產使粗鋼產量同比降1%，社會庫存降28%。下半年利潤維持面臨挑戰(zhàn)：焦炭降價空間有限，鐵礦供應增加但80美元有支撐，需求端"金九銀十"預期與出口回落壓力并存。供給端持續(xù)自律控產將成為維持利潤的關鍵。

鐵礦石使用船市場行情

鐵礦石使用船相關資訊

  • 必和必拓與中遠海運簽署氨雙燃料散貨船租賃合同

    必和必拓與中遠海運集團（以下簡稱：中遠海運）旗下中遠海運散運簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同 根據此次合同，兩艘散貨船將成為全球少數(shù)可以使用氨燃料的商用船舶之一 這兩艘氨雙燃料船舶計劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運輸鐵礦石 使用低碳或接近零排放的氨燃料時1，這些船舶的單航次碳排放量可比傳統(tǒng)化石燃料船舶減少50%至95%。

    原料

  • 支持中國鋼鐵行業(yè)加快發(fā)展新質生產力

    淡水河谷2021年發(fā)起“生態(tài)航運計劃”，通過將尖端技術應用于公司租用船隊，減少鐵礦石航運過程中產生的碳排放2021年，淡水河谷首次將旋翼帆技術應用于32.5萬噸載重量的Guaibamax型船今年淡水河谷將這一技術進一步應用于40萬噸載重量的Valemax型船 “SoharMax”號由阿曼船東Asyad負責運營，主要用于巴西與中國之間的鐵礦石運輸該船使用的旋翼帆技術由英國制造商Anemoi開發(fā)提供，旋翼帆的加裝改造則由中國遠洋海運集團有限公司旗下的舟山中遠海運重工有限公司負責完成。

    鋼材

  • 淡水河谷將連續(xù)第七年參加中國國際進口博覽會

    原型船名為“SoharMax”，是一艘Valemax型礦砂船，長達362米，寬達65米，裝載量達到40萬噸甲板上加裝有5個旋翼帆，這種利用海上風能產生輔助推力的裝置，能使船舶能效提高多達6%，每艘船每年因此可減少碳排放多達3000噸淡水河谷于2021年發(fā)起“生態(tài)航運計劃”，通過將尖端技術應用于公司租用船隊，減少鐵礦石航運過程中產生的碳排放 “SoharMax”號輪由阿曼船東Asyad負責運營，主要用于巴西與中國之間的鐵礦石運輸。

    原料

  • 引領全球潮流！上船院自主研發(fā)成就VLOC世界品牌

    而鐵礦石的供應基本來自澳大利亞、巴西和印度上船院審慎研判全球礦砂航運市場發(fā)展新趨勢，依托雄厚的民用船舶設計力量，毅然決然進軍VLOC設計領域 從零開始，從改裝船起步2006年，經過市場競標，上船院如愿承接了將一艘大型單殼油船改裝為23.6萬噸VLOC的設計訂單，一躍跨入VLOC設計領域 通過對改裝船總體布置、船舶結構和壓載系統(tǒng)全面詳細的可行性分析和優(yōu)化再設計，并順利通過實船營運檢驗，使得這艘即將被淘汰的油輪脫胎換骨，重獲新生，獲得船東的交口稱贊。

    船舶

  • 全球首艘紐卡斯爾型雙燃料散貨船抵達新加坡首次加注LNG

    完成加注后，“碧璽山”輪將駛往西澳大利亞德黑蘭港，進行鐵礦石裝載作業(yè) 必和必拓首席運營官Vandita Pant表示：“這艘船為能源效率和排放強度帶來了重大改進，并減少了我們價值鏈中的整體溫室氣體排放與傳統(tǒng)燃料船舶相比，使用LNG燃料的船舶每次航行有望減少30%以上的溫室氣體排放，有助于實現(xiàn)必和必拓的目標，即到2030年將其租用船舶的排放量減少40%。

    船舶

  • 淡水河谷租用船隊接收世界上首艘配備旋翼帆的礦砂船

    該技術通過在船底形成一層氣泡減少船體的水摩擦根據保守估計，該技術將使燃料消耗量減少5%至8%，并有望將淡水河谷鐵礦石航運過程中產生的排放量每年減少4.4% 此外，淡水河谷一直在為采用船用燃油替代物做準備數(shù)十艘已投入運營的第二代超大型礦砂船在設計中均預留了在未來安裝液化天然氣系統(tǒng)的空間，包括一個甲板下隔間用于容納可供整個航程使用的液化天然氣罐“生態(tài)航運計劃”正在開發(fā)一種多燃料罐，這種多燃料罐在未來不僅可以存儲和消耗液化天然氣，而且可以存儲和消耗甲醇與氨。

    爐料

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