澳洲礦企Gold Valley簽訂鐵礦石鐵路運(yùn)輸協(xié)議

2024年9月10日據(jù)悉，澳洲礦產(chǎn)開發(fā)公司黃金谷（Gold Valley）與澳洲鐵路公司Arc Infrastructure（以下簡(jiǎn)稱Arc）簽署一項(xiàng)鐵礦石鐵路運(yùn)輸協(xié)議根據(jù)該協(xié)議，黃金谷每年預(yù)計(jì)將通過Arc鐵路網(wǎng)運(yùn)輸120萬(wàn)噸鐵礦石至鐵礦石出口港埃斯佩蘭斯港（Esperance） 黃金谷總部位于澳洲珀斯（Perth），主要從事西澳鐵礦石勘探、開發(fā)和生產(chǎn)此次運(yùn)輸協(xié)議覆蓋的鐵礦石鐵路網(wǎng)連接了黃金谷在西澳的威爾納西鐵礦項(xiàng)目（Wiluna West Iron Ore Project），預(yù)計(jì)將于9月30日開始，每周三次往返列車將鐵礦石運(yùn)輸至埃斯佩蘭斯港。

礦山動(dòng)態(tài)

烏克蘭鐵路公司7月份運(yùn)輸鐵礦石360萬(wàn)噸

8月7日據(jù)悉，烏克蘭鐵路公司(Ukrainian Railways）7月運(yùn)輸鐵礦石總量達(dá)360萬(wàn)噸，同比增加65%2024年1-7月，該公司運(yùn)輸鐵礦石總量累計(jì)達(dá)到2650萬(wàn)噸 。

礦山動(dòng)態(tài)

烏克蘭鐵路公司上半年共計(jì)運(yùn)輸鐵礦石2290萬(wàn)噸

7月2日據(jù)悉，烏克蘭鐵路公司（Ukrainian Railways）在2024年1-6月共計(jì)運(yùn)輸鐵礦石2290萬(wàn)噸此外該公司今年上半年共計(jì)運(yùn)輸超過9000萬(wàn)噸的貨物，其中出口總運(yùn)輸量4500萬(wàn)噸（同比增長(zhǎng)59%），進(jìn)口運(yùn)輸量500萬(wàn)噸（同比增長(zhǎng)62%），國(guó)內(nèi)運(yùn)輸量4000萬(wàn)噸（同比增長(zhǎng)3%）。

礦山動(dòng)態(tài)

烏克蘭鐵路公司（UZ）3月運(yùn)輸出口鐵礦石360萬(wàn)噸

2024年3月，JSC烏克蘭鐵路公司（UZ）鐵錳礦石運(yùn)輸量達(dá)358萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%，相比去年同期增長(zhǎng)了2倍其中，通過港口運(yùn)輸原材料共224.5萬(wàn)噸，占鐵礦石總出口的62.8% 2024年1-3月，該公司共出口989萬(wàn)噸鐵礦石，同比增長(zhǎng)2.4倍 。

礦山動(dòng)態(tài)

烏克蘭鐵路公司（UZ）2月運(yùn)輸出口330萬(wàn)噸鐵礦石

2024年2月，JSC烏克蘭鐵路公司(UZ)鐵錳礦石運(yùn)輸量達(dá)到333萬(wàn)噸，環(huán)比增加1.3%，同比增長(zhǎng)250%通過港口運(yùn)輸原材料共206.7萬(wàn)噸，占鐵礦石總出口的62.1%2024年1-2月，該公司共出口632萬(wàn)噸鐵礦石 此外，2023年，烏克蘭鐵路公司共運(yùn)輸了1.48億噸貨物，同比下降220萬(wàn)噸或1.5%其中，鐵礦石的運(yùn)輸量同比下降了13.2%至2750萬(wàn)噸

礦山動(dòng)態(tài)

淡水河谷使用阿聯(lián)酋-阿曼鐵路網(wǎng)運(yùn)輸鐵礦石

位于阿曼的阿曼鐵路公司和位于阿聯(lián)酋的阿提哈德鐵路公司（阿聯(lián)酋-阿曼鐵路網(wǎng)開發(fā)運(yùn)營(yíng)商），與巴西鐵礦石生產(chǎn)商淡水河谷（VALE）簽署了一份諒解備忘錄（MoU）根據(jù)協(xié)議條款，將鐵礦石和球團(tuán)礦從淡水河谷在阿曼蘇哈爾港的工業(yè)園區(qū)運(yùn)輸至未來的配送中心 淡水河谷公司產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)經(jīng)理Rogério Nogueira表示，此次諒解備忘錄簽署將支持該公司在阿曼和阿聯(lián)酋進(jìn)一步開發(fā)工業(yè)園區(qū)的計(jì)劃，為煉鋼生產(chǎn)低碳產(chǎn)品。

礦山動(dòng)態(tài)

烏克蘭鐵路運(yùn)營(yíng)商Ukrzaliznytsia限制向捷克共和國(guó)運(yùn)輸鐵礦石

烏克蘭國(guó)營(yíng)鐵路運(yùn)營(yíng)商Ukrzaliznytsia于6月23日宣布，對(duì)運(yùn)往捷克共和國(guó)的鐵礦和錳礦實(shí)行臨時(shí)限制 該鐵路運(yùn)營(yíng)商表示，將禁止鐵礦石通過烏克蘭的Chop城市邊界向捷克共和國(guó)的Tr?inec 火車站運(yùn)輸據(jù)悉，當(dāng)?shù)卮笮弯撹F廠 T?inecké ?elezárny 就位于 T?inec 鎮(zhèn)該運(yùn)輸限制自2022年6月23日起生效，廢除時(shí)間尚未明確。

礦山動(dòng)態(tài)

西澳鐵礦運(yùn)輸鐵路已經(jīng)重新開放

據(jù)外媒報(bào)道，從Kalgoorlie至Esperance的鐵路線已于上周重新開放運(yùn)輸據(jù)悉，先前運(yùn)有鐵礦的28節(jié)車廂在西澳大利亞的Widgiemooltha脫軌，這列火車是從MineralResources的Koolyanbobbing鐵礦石開采處開往埃斯佩蘭斯港 據(jù)鐵礦石開采商MineralResources和道路所有者ArcInfrastructure稱，此次事故中沒有人員受傷。

鋼礦動(dòng)態(tài)

巴西公司申請(qǐng)開發(fā)鐵礦石鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目

據(jù)外媒報(bào)道，兩家巴西公司已請(qǐng)求當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施部授權(quán)建造和運(yùn)營(yíng)鐵路，以運(yùn)輸鐵礦石 巴西Morro do Pilar Minerals公司擬建和運(yùn)營(yíng)一條100公里長(zhǎng)的鐵路，項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資額1.8億美元，旨在連通Espirito Santo州的Colatina和Linhares兩個(gè)城市，以便鐵礦石運(yùn)輸巴西Iron Mineracao公司也提出了類似的申請(qǐng)，要求在Bahia州建設(shè)和運(yùn)營(yíng)一條120公里的鐵路，用以運(yùn)輸巴伊亞州Moco礦區(qū)的鐵礦石。

鋼礦動(dòng)態(tài)

鋼礦動(dòng)態(tài)：中俄同江鐵路界河橋試運(yùn)行利好鐵礦石運(yùn)輸

該鐵路橋是中國(guó)、俄羅斯和蒙古建設(shè)的重要跨境鐵路線之一該鐵路線年設(shè)計(jì)運(yùn)力為2100萬(wàn)噸，從俄羅斯運(yùn)往中國(guó)的鐵礦石將是此鐵路橋運(yùn)輸的主要產(chǎn)品鐵路橋的開通將大大降低俄羅斯鐵礦石運(yùn)往中國(guó)的成本，鐵礦石運(yùn)送到中國(guó)主要鋼廠的距離從1040公里縮短到233公里 這座鐵路橋設(shè)有雙軌系統(tǒng)，允許火車在俄羅斯1520毫米的軌距和中國(guó)1435毫米的軌距上運(yùn)行而不需要在橋上更換車輪。

鋼礦動(dòng)態(tài)

TFR運(yùn)輸公司將于10月16日對(duì)南非鐵礦石運(yùn)輸鐵路開始維護(hù)

據(jù)外媒報(bào)道，南非Transnet Freight Rail（TFR）將從10月16日起對(duì)鐵礦石運(yùn)輸鐵路設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，期間將停止運(yùn)輸十天 維護(hù)工作將包括更換30623個(gè)枕木、3個(gè)道岔、5公里的懸鏈線、1.2公里的接觸線和870個(gè)絕緣子，并在軌道上進(jìn)行壓載物篩查，夯實(shí)和調(diào)節(jié)等工作。

海外鋼管

TFR運(yùn)輸公司將于10月16日對(duì)南非鐵礦石運(yùn)輸鐵路開始維護(hù)

據(jù)外媒報(bào)道，南非Transnet Freight Rail（TFR）將從10月16日起對(duì)鐵礦石運(yùn)輸鐵路設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，期間將停止運(yùn)輸十天 維護(hù)工作將包括更換30623個(gè)枕木、3個(gè)道岔、5公里的懸鏈線、1.2公里的接觸線和870個(gè)絕緣子，并在軌道上進(jìn)行壓載物篩查，夯實(shí)和調(diào)節(jié)等工作。

爐料

中州期貨：2025年“基石計(jì)劃”鐵礦石產(chǎn)量目標(biāo)完成難度較大

造成這一差距的原因主要包括以下幾點(diǎn) 1.鐵礦價(jià)格重心下移導(dǎo)致高成本國(guó)產(chǎn)礦開采意愿下降 需求方面，2024—2025年間，中國(guó)房地產(chǎn)處于下行周期，需求持續(xù)疲軟；供給端方面，主流礦山加大資本支出，鐵礦石產(chǎn)量創(chuàng)新高在供需博弈下，鐵礦石價(jià)格自2024年初137美元/噸的高點(diǎn)，最低下跌至80美元/噸，2025年1—5月長(zhǎng)期維持在100美元/噸以下 我國(guó)鐵礦石分布不均、平均品位約34.5%（澳大利亞和巴西礦石多在50%—60%以上），且以地下開采為主，需進(jìn)行采選加工，另需承擔(dān)環(huán)保和稅費(fèi)成本，同時(shí)運(yùn)輸主要依賴鐵路和公路，單位成本顯著高于海運(yùn)，綜合成本約80-90美元/噸。

原料

Mysteel周報(bào)：鎳價(jià)震蕩偏弱，鉻市底部走強(qiáng)

此外，電纜盜竊和破壞行為普遍存在，進(jìn)一步限制了其運(yùn)輸能力 Transnet的困境導(dǎo)致礦產(chǎn)出口商（主要是煤炭和鐵礦石生產(chǎn)商）損失了數(shù)十億蘭特的收入這些出口商占Transnet貨運(yùn)量的近70%由于鐵路運(yùn)力不足，南非目前大部分鉻資源出口都通過公路運(yùn)至港口，增加了較大的成本。

周報(bào)

南非Transnet獲得政府新增逾950億蘭特?fù)?dān)保

貨運(yùn)量在2023-24財(cái)年降至1.52億公噸，而2017-18財(cái)年的峰值則為2.26億公噸 由于多年投資不足導(dǎo)致的設(shè)備短缺和維護(hù)積壓，南非國(guó)家運(yùn)輸公司（Transnet）未能提供可靠的貨運(yùn)鐵路和港口服務(wù)此外，電纜盜竊和破壞行為普遍存在，進(jìn)一步限制了其運(yùn)輸能力 Transnet的困境導(dǎo)致礦產(chǎn)出口商（主要是煤炭和鐵礦石生產(chǎn)商）損失了數(shù)十億蘭特的收入這些出口商占Transnet貨運(yùn)量的近70%。

產(chǎn)業(yè)資訊

韋立船隊(duì)承運(yùn)，西芒杜首批鐵礦石運(yùn)輸專用敞車運(yùn)抵馬港

憑借豐富的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和遍布全球的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，韋立高效完成敞車的跨洋調(diào)運(yùn)與海上過駁，確保貨物安全、準(zhǔn)時(shí)抵港未來，該船隊(duì)將分批完成共計(jì)近10000輛鐵路車輛的運(yùn)輸任務(wù)，全力支撐西芒杜項(xiàng)目的整體推進(jìn)與最終落地 首批車輛順利到港后，WCS已組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)迅速展開卸船、調(diào)試與編組等工作，由贏聯(lián)盟國(guó)際工程公司與西芒杜贏聯(lián)盟鐵路公司聯(lián)合中車技術(shù)人員協(xié)同推進(jìn)，確保車輛盡快投入使用，為實(shí)現(xiàn)后續(xù)鐵礦石運(yùn)輸夯實(shí)基礎(chǔ)。

原料

俄鐵擬調(diào)整貨運(yùn)費(fèi)率：上調(diào)原材料運(yùn)輸費(fèi)、下調(diào)鋼材運(yùn)費(fèi)

Mysteel獲悉，俄羅斯鐵路公司（Russian Railways）計(jì)劃對(duì)現(xiàn)行貨運(yùn)費(fèi)率體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，擬通過提高原材料運(yùn)輸成本、下調(diào)成品鋼材運(yùn)輸費(fèi)用的方式，縮小不同貨物類別之間的運(yùn)價(jià)差異，同時(shí)提升鐵路運(yùn)輸的整體經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 目前，俄鐵已向俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展部遞交提案，建議對(duì)第一類貨物（原材料與燃料）運(yùn)費(fèi)實(shí)施較大幅度上漲：鐵礦石上調(diào)13.5%、焦炭上調(diào)14.5%、煉焦煤上調(diào)21%。

產(chǎn)業(yè)資訊

江蘇：2025年短流程煉鋼產(chǎn)量占比力爭(zhēng)達(dá)20%以上

推動(dòng)發(fā)展新能源和清潔能源船舶大力提高岸電使用率，2025年主要港口和排放控制區(qū)內(nèi)靠港船舶的岸電使用電量較2020年翻一番 （十六）推動(dòng)清潔運(yùn)輸比例提升持續(xù)提升鐵路和水路貨運(yùn)量，2025年水路、鐵路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)12%和10%左右，鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上，內(nèi)河集裝箱運(yùn)量比2020年翻一番加快鐵路專用線建設(shè)，重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率高于70%沿江、沿海主要港口鐵礦石、焦炭等清潔運(yùn)輸比例力爭(zhēng)達(dá)80%，火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色等行業(yè)清潔運(yùn)輸比例達(dá)到80%。

鋼材

鋼鐵行業(yè)深度調(diào)整期，近50億噸“運(yùn)力”如何增值？

一是產(chǎn)業(yè)布局不合理，導(dǎo)致外部物流量巨大，成本居高不下我國(guó)鋼鐵工業(yè)布局總體呈現(xiàn)“北重南輕”“東多西少”的特點(diǎn)，尤其是東北、環(huán)渤海和長(zhǎng)三角地區(qū)鋼鐵產(chǎn)能過度集中，導(dǎo)致原料和產(chǎn)品長(zhǎng)距離運(yùn)輸由于行業(yè)對(duì)海外鐵礦石的依存度高達(dá)80%以上，大量鐵礦石要經(jīng)過長(zhǎng)距離運(yùn)輸才能到達(dá)內(nèi)陸鋼企，運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本高 二是外部物流基礎(chǔ)設(shè)施及供給模式仍存在不足盡管鋼鐵行業(yè)鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸比例有所增加，但在推進(jìn)外部運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”的過程中，受制于企業(yè)與鐵路系統(tǒng)之間的連通性、鐵路或水路運(yùn)輸的時(shí)效性、多種運(yùn)輸方式銜接不暢等因素，部分鋼鐵企業(yè)仍必須沿用公路運(yùn)輸作為企業(yè)對(duì)外運(yùn)輸的主要方式，導(dǎo)致企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”的執(zhí)行效果不明顯，或外部運(yùn)輸降本成效有限。

鋼材

船舶經(jīng)紀(jì)公司：預(yù)計(jì)2025年干散貨市場(chǎng)持續(xù)疲軟

好望角型船運(yùn)力需求與鐵礦石流量密切相關(guān)，尤其是來自中國(guó)的鐵礦石，約占全球進(jìn)口量的四分之三以上因此，中國(guó)需求的任何放緩都會(huì)迅速波及整個(gè)市場(chǎng)受建筑活動(dòng)放緩、房地產(chǎn)行業(yè)不景氣、季節(jié)因素和其他國(guó)家反傾銷貿(mào)易行動(dòng)的影響，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量將下降3%，全球進(jìn)口量預(yù)計(jì)收縮2% 同時(shí)，煤炭貿(mào)易也面臨著類似情況預(yù)計(jì)2025年全球海運(yùn)貿(mào)易量將下降6%，其中中國(guó)進(jìn)口量將下降11%這一下降主要是由于中國(guó)國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)量增加、庫(kù)存高企、蒙古鐵路煤炭運(yùn)輸增多以及可再生能源發(fā)電趨勢(shì)增強(qiáng)所致。

船舶