山東港口青島港第27次刷新鐵礦石接卸世界紀(jì)錄

山東港口青島港集團(tuán)有限公司(簡稱“山東港口青島港”)24日發(fā)布消息稱，該港口董家口港區(qū)40萬噸級(jí)礦石碼頭在對(duì)“明志”輪的作業(yè)中，以單機(jī)3167噸每小時(shí)的作業(yè)效率第27次刷新鐵礦石接卸世界紀(jì)錄 山東港口青島港董家口港區(qū)此次接卸的“明志”輪為國際中轉(zhuǎn)船舶，船長361.9米、寬65米，載重量39.038萬噸，是該港區(qū)40萬噸級(jí)礦石碼頭接卸的第421條40萬噸級(jí)大船 山東港口青島港董礦公司調(diào)度室主任安勇介紹說，為盡快完成貨物接卸作業(yè)，山東港口青島港董家口港區(qū)提前聯(lián)系、周密部署，通過綜合運(yùn)用全流程自動(dòng)化作業(yè)技術(shù)以及多系統(tǒng)數(shù)字化作業(yè)平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)流程的智能優(yōu)化與精準(zhǔn)決策，有效提高了作業(yè)效率。

聚焦

山東港口青島港再創(chuàng)鐵礦石接卸世界紀(jì)錄

山東港口青島港3日發(fā)布消息稱，“遠(yuǎn)誼?！陛?日在該港董家口港區(qū)40萬噸礦石專用碼頭僅用30.7小時(shí)便完成了37.5506萬噸鐵礦石卸船作業(yè)，創(chuàng)造了單機(jī)卸率每小時(shí)3057噸的鐵礦石接卸世界紀(jì)錄，這是該港第26次刷新此項(xiàng)紀(jì)錄 此次接卸的“遠(yuǎn)誼?！陛嗛L361.9米，寬65米，載重量37.5506萬噸，是董家口港區(qū)40萬噸礦石專用碼頭接卸的第329條40萬噸級(jí)大船。

爐料

單機(jī)卸率3057噸/小時(shí)！山東港口青島港第26次刷新鐵礦石接卸世界紀(jì)錄

2023年7月2日，在山東港口青島港董家口港區(qū)40萬碼頭，隨著最后一個(gè)清艙機(jī)械吊裝出艙，“遠(yuǎn)誼海”輪順利完船在干散貨全流程自動(dòng)化助力之下，該船以單機(jī)卸率3057噸/小時(shí)的作業(yè)效率，第26次刷新鐵礦石接卸世界紀(jì)錄，并一舉打破四項(xiàng)集團(tuán)紀(jì)錄（單班單船16萬噸、晝夜單船29.8萬噸、單船卸率12228噸/小時(shí)、單機(jī)卸率3057噸/小時(shí)），以高效率保障了該船順利進(jìn)行國際中轉(zhuǎn)作業(yè)，這意味著卸船機(jī)遠(yuǎn)程自動(dòng)化作業(yè)在提高作業(yè)效率方面取得重大突破，展現(xiàn)了山東港口青島港依托智慧綠色港口建設(shè)提速大宗干散貨儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)基地建設(shè)方面的強(qiáng)大服務(wù)能力。

鐵礦會(huì)展

寧波舟山港歷年接卸全球最大40萬噸礦船達(dá)400艘次

4月29日9時(shí)20分，全球最大的40萬噸礦船“遠(yuǎn)見海”輪在寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭完成39.3萬噸鐵礦石的全卸作業(yè)后，緩緩駛離泊位至此，寧波舟山港歷年累計(jì)接卸全球最大40萬噸礦船達(dá)400艘次 作為寧波舟山港礦石運(yùn)輸體系的重要組成部分，鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭可常態(tài)化掛靠40萬噸礦船，目前全球在航的68艘40萬噸礦船均在此停靠過該碼頭曾創(chuàng)下8天內(nèi)連續(xù)接靠4艘40萬噸礦船的輝煌“戰(zhàn)績”，并刷新了40萬噸礦船滿載接卸作業(yè)僅需33.33小時(shí)的高效紀(jì)錄，40萬噸礦船接卸效率穩(wěn)居全球港口前列。

船舶

馬跡山港2024年超額完成6000萬噸吞吐量目標(biāo)

主動(dòng)出擊聯(lián)動(dòng)保障 為保證目標(biāo)完成，寶鋼航運(yùn)（物流中心）港口業(yè)務(wù)部發(fā)動(dòng)全體干部員工，開展“全員營銷”活動(dòng)，積極開拓社會(huì)貨源，拓展了湘鋼、漣鋼等新客戶，2024年，社會(huì)礦接卸量同比增加65%在寶武原料和寶鋼股份的大力支撐下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各港口、各基地的鐵礦石供應(yīng)分配，積極推動(dòng)國輪快速出貨 高效協(xié)調(diào)緊密協(xié)作 2024年，馬跡山港遭遇長達(dá)45天的大風(fēng)、大霧天氣，對(duì)外輪靠泊造成嚴(yán)重影響。

原料

Mysteel解讀：必和必拓2024年鐵礦石產(chǎn)量創(chuàng)新高 預(yù)計(jì)高位完成2025財(cái)年目標(biāo)

此外，2024年港口去瓶頸一期項(xiàng)目（PDP1）的投入使用，改善了車卸裝置的循環(huán)時(shí)間和船裝設(shè)備的性能不過，鐵路技術(shù)計(jì)劃（RTP1）的持續(xù)聯(lián)接活動(dòng)和12月降雨天氣對(duì)產(chǎn)量增長產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響 分礦區(qū)來看，除楊迪礦區(qū)因資源枯竭影響產(chǎn)量下降外，其余三大礦區(qū)四季度鐵礦石產(chǎn)量環(huán)比實(shí)現(xiàn)不同程度的增長其中，礦區(qū)C得益于南坡項(xiàng)目的全面達(dá)產(chǎn)鐵礦石交付量明顯增加，環(huán)比增長73.9萬噸（見圖2）。

主編視角

木聯(lián)數(shù)據(jù)：原木調(diào)研系列報(bào)告之山東

值得一提的是，日照市嵐山區(qū)已逐步成為國內(nèi)最大的原木進(jìn)口、加工、集散一體化產(chǎn)業(yè)基地，構(gòu)建了“木材進(jìn)口—鋸切（解）—烘干—深加工—廢料綜合利用”全方位的木材產(chǎn)業(yè)鏈為進(jìn)一步了解進(jìn)口原木現(xiàn)狀和山東省原木市場，上海鋼聯(lián)木聯(lián)數(shù)據(jù)攜手東吳期貨和浙江凱德嘉瑞，深入一線，全方位接觸產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)參與者，捕捉原木期貨市場潛在的交易機(jī)會(huì) 調(diào)研對(duì)象： 港口、貿(mào)易商、加工廠等 聯(lián)合調(diào)研方： 東吳期貨、浙江凱德嘉瑞 本文作者： 木聯(lián)數(shù)據(jù) 金央央 調(diào)研時(shí)間： 2024年12月中旬 一、港口篇 【港口吞吐】 A港口分三個(gè)作業(yè)公司，其中B公司負(fù)責(zé)木材和鋼材的裝卸，擁有6個(gè)木材泊位，可同時(shí)卸4大2小6條木材散貨船，C公司負(fù)責(zé)鐵礦石、煤炭等大宗商品裝卸，D公司負(fù)責(zé)集裝箱裝卸。

主編視角

李孝才：魏橋鐵粉應(yīng)用及推廣

緊接著，李孝才先生介紹了魏橋西芒杜鐵礦石項(xiàng)目，這也是魏橋集團(tuán)為打造海外資源基地，聯(lián)合其他合作伙伴共同開發(fā)的鐵礦項(xiàng)目李孝才先生重點(diǎn)介紹了該項(xiàng)目的運(yùn)輸模式，首先是總長度為600公里的“馬西鐵路”，以連接西芒杜礦區(qū)和馬瑞巴亞港口其次，港口方面擁有四個(gè)1.2萬噸級(jí)礦石駁船裝卸泊位，碼頭岸線長693米，年吞吐量7000萬噸鐵礦石 最后，李孝才先生表示，魏橋集團(tuán)在幾內(nèi)亞有著多年的礦山運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及礦石海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，在幾內(nèi)亞合資設(shè)立礦業(yè)公司和河港公司，主營業(yè)務(wù)為開采鋁土礦，打造了一條自國外礦山到國內(nèi)工廠、集多式聯(lián)運(yùn)為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。

會(huì)議報(bào)道

今年莆田市出入境船舶數(shù)量創(chuàng)歷史新高

據(jù)中國海油福建LNG(液化天然氣)接收站和莆田秀嶼港口有限公司的數(shù)據(jù)顯示，今年截至11月20日，莆田口岸液化天然氣吞吐量達(dá)327萬噸，同比增長9.7%；硫酸銨吞吐量達(dá)279.56萬噸，同比增長48.32% 莆田市羅嶼作業(yè)區(qū)距臺(tái)中港僅72海里，是中國臺(tái)灣在大陸最大的鐵礦石儲(chǔ)備中轉(zhuǎn)港口據(jù)東吳港務(wù)站數(shù)據(jù)顯示，今年來，羅嶼作業(yè)區(qū)已接卸10艘世界最大的40萬噸級(jí)鐵礦船舶，貨物吞吐量首次突破2000萬噸，其中，對(duì)中國臺(tái)灣地區(qū)鐵礦石中轉(zhuǎn)量突破300萬噸，連續(xù)5年位居大陸首位。

原料

寧波舟山港首次實(shí)現(xiàn)雙40萬噸世界最大礦船同靠接卸

21日，40萬噸級(jí)礦石船“阿空加瓜”輪和“礦石天津”輪，在浙江寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭成功完成同靠，這是全球首次兩艘40萬噸礦石船同時(shí)靠泊同一碼頭接卸作業(yè)，寧波舟山港也因此成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙40萬噸世界最大礦船同靠接卸港口 據(jù)悉，兩艘巨輪均來自世界重要鐵礦石生產(chǎn)和出口商——巴西淡水河谷公司當(dāng)日，七臺(tái)卸船機(jī)把“鋼鐵巨臂”伸向這兩艘巨輪，進(jìn)行裝卸 寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭，是中國最大的礦石中轉(zhuǎn)碼頭、“世界第一大港”寧波舟山港鐵礦石集疏運(yùn)體系的重要組成部分，也是目前中國唯一一個(gè)同時(shí)擁有兩個(gè)40萬噸泊位的單體碼頭、全球唯一一家具備離島作業(yè)的全流程智能散貨碼頭。

原料

“巨無霸”靠泊，福建莆田羅嶼港年度貨物吞吐量首次突破2000萬噸

11月13日，在福建莆田邊檢部門的監(jiān)護(hù)下，一艘來自巴西載重40萬噸的鐵礦石船“礦石天津”輪順利靠泊在福建湄洲灣港東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)，它將在這里減載卸鐵礦約22.8萬噸后去往浙江舟山這是今年以來，羅嶼港口接卸的第10艘40萬噸級(jí)礦石船 據(jù)湄洲灣港口發(fā)展中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該港口年度貨物吞吐量首次突破2000萬噸大關(guān)，同比增長超過30%，刷新歷史生產(chǎn)紀(jì)錄 記者了解到，羅嶼港口是福建省首個(gè)、全國第6個(gè)可靠泊滿載40萬噸鐵礦石船的港口。

原料

菲尼克斯資源公司-澳洲中西部鐵礦石新勢(shì)力

同時(shí)在杰拉爾頓港經(jīng)營自己的裝卸和倉儲(chǔ)設(shè)施，擁有3個(gè)緊鄰碼頭的獨(dú)立倉庫，倉儲(chǔ)能力超過40萬噸，倉庫直接連接碼頭，裝卸能力超過500萬噸/年 Fenix礦山資源坐落于鐵礦石豐富的中西部地區(qū)、港口和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施為未來增長奠定了良好的基礎(chǔ)這些資產(chǎn)包括Iron Ridge鐵礦山、Shine鐵礦山、Beebyn-W11礦床、Twin Peaks鐵礦山、Fenix-Newhaul運(yùn)輸業(yè)務(wù)（包括最先進(jìn)的公路運(yùn)輸車隊(duì)、位于 Ruvidini 和 Perenjori 的兩條鐵路側(cè)線）以及Fenix港口服務(wù)業(yè)務(wù)（在杰拉爾頓港經(jīng)營三個(gè)碼頭散裝材料倉庫）。

礦山動(dòng)態(tài)

Mysteel周報(bào)：進(jìn)入“淡季”需求驗(yàn)證期 短期進(jìn)口礦價(jià)或?qū)⑵踹\(yùn)行（6.3-6.7）

綜合表現(xiàn)到庫存方面，港口卸貨入庫量或仍高于出口量，45港鐵礦石庫存延續(xù)累庫趨勢(shì)下游終端需求淡季特征逐漸顯現(xiàn)，黑色系價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)承壓綜上所述，鐵礦石價(jià)格或?qū)⑵踹\(yùn)行 報(bào)名鏈接點(diǎn)擊下方鏈接 https://m.steelphone.com/share/article/index.html?userId=1175658&objectId=35453987&channelId=201608&protocolVersion=6.8.0&isAllBreed=false&articleOpenType=&topAdvId=22-2-04&topAdvType=45&bottomAdvId=22-2-04&bottomAdvType=46&sysSmsId=&uniqueMark=bb737fbfe42144efa7c0 。

進(jìn)口礦周評(píng)

國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知

建設(shè)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)港口群，支持山東打造世界一流的海洋港口，推進(jìn)東北地區(qū)沿海港口一體化發(fā)展，優(yōu)化港口功能布局，推動(dòng)資源整合和共享共用有序推進(jìn)沿海港口專業(yè)化碼頭及進(jìn)出港航道等公共設(shè)施建設(shè)適度超前建設(shè)糧食、能源、礦產(chǎn)資源的接卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)設(shè)施，推進(jìn)沿海沿江液化天然氣碼頭規(guī)劃建設(shè)提升內(nèi)河港口專業(yè)化、規(guī)?；?，合理集中布局集裝箱、煤炭、鐵礦石、商品汽車等專業(yè)化碼頭加強(qiáng)內(nèi)河高等級(jí)航道擴(kuò)能升級(jí)與暢通攻堅(jiān)建設(shè)，完善長江、珠江、京杭運(yùn)河和淮河等水系內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)出海能力，全面加強(qiáng)長三角、珠江—西江高等級(jí)航道網(wǎng)未達(dá)標(biāo)段建設(shè)。

政策動(dòng)態(tài)

中國鐵礦石中轉(zhuǎn)樞紐大港在福建崛起

莆田出入境邊防檢查站供圖 “遠(yuǎn)誼?！碧?hào)來自巴西，船長362米，有3個(gè)足球場長；寬65米、高30米，滿載排水量達(dá)45萬噸，滿載的貨物可以裝滿6500個(gè)火車皮 此次“遠(yuǎn)誼海”號(hào)到羅嶼港，共載運(yùn)巴西馬德拉港鐵礦石39萬噸，進(jìn)行減載作業(yè)16萬噸莆田出入境邊防檢查站執(zhí)勤一隊(duì)隊(duì)長姚瑤透露，這是羅嶼港口接卸的第27艘40萬噸級(jí)礦石船，目前已實(shí)現(xiàn)福建港口40萬噸船舶接卸常態(tài)化。

聚焦

福建莆田口岸對(duì)臺(tái)開展鐵礦石海上直航五年，對(duì)臺(tái)鐵礦石中轉(zhuǎn)量累計(jì)突破2400萬噸

”正在現(xiàn)場監(jiān)護(hù)的莆田出入境邊防檢查站執(zhí)勤一隊(duì)隊(duì)長姚瑤說，羅嶼作業(yè)區(qū)是東南沿海最大礦石碼頭，距臺(tái)中港僅72海里，自2019年起，成為臺(tái)灣在大陸最大的鐵礦石儲(chǔ)備中轉(zhuǎn)港口 莆田市是海上和平女神媽祖的故鄉(xiāng)，東吳港區(qū)開港于宋代，與臺(tái)灣鹿港相對(duì)，歷史上商貿(mào)盛行、海船聚泊當(dāng)下，羅嶼作業(yè)區(qū)成為福建首個(gè)、我國第六個(gè)滿足世界最大40萬噸礦石船靠泊接卸的港口，向莆鐵路已直接連到港區(qū)，形成集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運(yùn)體系。

爐料

持續(xù)提升鐵礦石期貨運(yùn)行質(zhì)效

時(shí)過境遷，如今鐵礦石期貨已擁有8家交割倉庫、28家交割廠庫交割區(qū)域集中在鐵礦石主要接卸貨港口和貿(mào)易集散地的環(huán)渤海區(qū)域2022年北方六港庫存量占全國港口的59%，主要服務(wù)河北、山東等地區(qū)的沿海港口和河南、山西等內(nèi)陸地區(qū)，交割輻射范圍大大擴(kuò)容 同時(shí)，寶鋼資源、河鋼礦業(yè)、沙鋼國貿(mào)、物產(chǎn)中大金屬等大型鋼廠、貿(mào)易商均已出現(xiàn)在鐵礦石交割廠庫的名單上大商所通過支持設(shè)庫的方式引導(dǎo)企業(yè)參與期貨市場，為在“家門口”交割提供便利。

爐料

Mysteel周報(bào)：短期預(yù)計(jì)鐵礦石價(jià)格震蕩偏弱運(yùn)行（9.4-9.8）

需求端，原料端價(jià)格高位震蕩壓縮鋼廠利潤，減產(chǎn)壓力仍存，鐵水高位持續(xù)性弱化庫存端，下周到港量大幅回升，港口卸貨入庫量預(yù)計(jì)維持高位，綜合預(yù)測下期45港鐵礦石庫存或?qū)⑿》蹘靸r(jià)格走勢(shì)方面，下周行情除了看成材表需恢復(fù)的連續(xù)性，潛在的政策性減產(chǎn)依然不可忽視，另外鋼廠虧損減產(chǎn)壓力增加，像西南、西北和華北地區(qū)盈利率已達(dá)去年年中那次減產(chǎn)區(qū)間，華南和華東區(qū)域也即將接近減產(chǎn)區(qū)間，同時(shí)在價(jià)格炒作監(jiān)管強(qiáng)壓下，礦價(jià)預(yù)計(jì)震蕩偏弱運(yùn)行。

進(jìn)口礦周評(píng)

9月5日鐵礦石早評(píng)：供需雙強(qiáng)，維持震蕩

9月4日鐵礦石價(jià)格上漲其中62%指數(shù)漲0.75至117.9美元/噸，PB粉漲3至913元/噸成交方面，昨日港口現(xiàn)貨成交121.2萬噸，較上周日均增加21.5萬噸，遠(yuǎn)期現(xiàn)貨成交58萬噸，較上周日均增加7.6萬噸需求端，唐山市鋼鐵企業(yè)接到環(huán)保通知自9月4日起至月底，燒結(jié)機(jī)限產(chǎn)20%-30%，由于有庫存消耗，高爐暫無影響但同時(shí)曹妃甸夜間燃油車禁用，或令短期疏港量下降供給端，到港數(shù)據(jù)看，歷史上，除去兩港卸的因素，到港與海關(guān)數(shù)據(jù)滿足一定條件的時(shí)候就會(huì)一致，而8月份是滿足這些條件的，8月的海關(guān)口徑進(jìn)口礦有可能達(dá)到1億噸左右，這將扭轉(zhuǎn)近幾個(gè)月鐵水與供給不匹配的現(xiàn)象。

主編視角

Mysteel解讀：本周鐵礦石到港量創(chuàng)歷史新高 貨都去哪了

7月底開始兩個(gè)臺(tái)風(fēng)相繼產(chǎn)生，雖然未對(duì)鐵礦石供需產(chǎn)生影響，但對(duì)鐵礦石不同狀態(tài)下的庫存影響極為明顯；最直接的是上周一Mysteel公布的45港到港量1800多萬噸，為近一年的低位水平；而本周一公布的到港量接近3200萬噸，創(chuàng)歷史新高，單看從本周的數(shù)據(jù)來看，本周的港口庫存增量確實(shí)“不及預(yù)期”，那么問題究竟出在哪里了呢？ 首先，明確一點(diǎn)港口庫存為周四調(diào)研的數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)為上周四到本周三的到港、疏港；而到港是上周一到上周日七天的量，口徑不同，也造成這種差異； 其次，我們看一下數(shù)據(jù)， 7.31~8.6這七天到港1867萬噸 8.7~8.13這七天的到港3180萬噸 兩周合計(jì)5050萬噸；但對(duì)應(yīng)的港口變化時(shí)間并不統(tǒng)一，從我們周四港口庫存的口徑數(shù)據(jù)來看： 8.3~8.9這七天到了2300萬噸（臺(tái)風(fēng)8.6號(hào)結(jié)束，8.7號(hào)開始到港就開始增加了，8.3~8.6及臺(tái)風(fēng)走之前到港還是低位） 8.10~8.16這七天到了2700萬噸（到港持續(xù)維持高位，但因臺(tái)風(fēng)影響的船只集中到貨之后，后續(xù)到港開始恢復(fù)正常） 可能在周期上有差異，但兩周合在一起都是5000萬噸附近的到港量；但考慮到兩港卸的問題，實(shí)際到港只有90%（詳情算法可以看網(wǎng)頁《鐵礦石到港疏港與庫存間你不知道的那些事》，即4500萬噸； 接著我們看下疏港數(shù)據(jù)，上周四公布的45港疏港317萬噸/天，本周四公布的疏港量327萬噸/天，合計(jì)疏港4508萬噸，剔除無效轉(zhuǎn)水實(shí)際疏港只有97%，即4373萬噸；合計(jì)供需差為127萬噸（有效到港4500-有效疏港4373）萬噸； 最后我們的港口庫存，上周鐵礦石庫存去庫149萬噸（港口去庫344萬噸，壓港庫存增195萬噸）；本周鐵礦石累庫287萬噸（港口累庫105萬噸，壓港庫存增182萬噸）；兩期合計(jì)累庫138萬噸，與上述測算的供需差127萬噸的結(jié)果基本一致。

研究報(bào)告