動(dòng)力鋰電池梯次利用關(guān)鍵難點(diǎn)

最近有研究表明，隨著老化程度的加深，鋰電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)在上升 2)準(zhǔn)確的SOH是SOC正常評(píng)估的基礎(chǔ)看SOC的定義，跟總?cè)萘坑嘘P(guān)但隨著電池老化程度加劇，電池容量非線性減小因而給出準(zhǔn)確的當(dāng)前總?cè)萘?，?em class='keyword'>SOC良好發(fā)揮的基礎(chǔ) 3)準(zhǔn)確的SOH是動(dòng)力電池梯次利用的起點(diǎn)梯次利用，關(guān)注退役電池的可用容量和后期使用中的安全性，兩者正是SOH所體現(xiàn)或者部分體現(xiàn)的特性 4)是對(duì)動(dòng)力電池的保護(hù)。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

【中國汽車報(bào)】工信部對(duì)相關(guān)文件征求意見，鋰電池行業(yè)規(guī)范上新了

比如，欣旺達(dá)發(fā)布全新閃充電池3.0LFP欣星馳電池和NCM欣星耀電池，采用快充技術(shù)和高能量密度材料，僅需10分鐘就能充電至80％SOC，并保證安全性和耐用性寧德時(shí)代發(fā)布全球首款兼顧1000公里續(xù)駛里程和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品神行PLUS，神行PLUS充電10分鐘即可續(xù)駛600公里，實(shí)現(xiàn)“1秒1公里”的補(bǔ)能速度除了超快充電池，鋰電池行業(yè)還在積極探索鈉離子電池、固態(tài)電池等新型電池技術(shù)。

媒體報(bào)道

鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測

李艷等研究了18650型號(hào)的鈷酸鋰電池在不同放電倍率下的循環(huán)性能，發(fā)現(xiàn)以0.5C，1C和2C放電倍率循環(huán)300周后的容量損失率分別為10.5%，14.2%和18.8%，并通過分析得出：正極材料結(jié)構(gòu)的改變和負(fù)極表面膜增厚會(huì)導(dǎo)致鋰離子數(shù)量的減少及擴(kuò)散通道阻塞，從而引起電池容量衰減 K.Maher等將鈷酸鋰電池的充電截止電壓從4.2V升到4.9V，通過測試充電后的電極不同 SOC的熵變曲線，發(fā)現(xiàn)電極材料的結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

【鋰】關(guān)于消費(fèi)型鋰電池貨物鐵路運(yùn)輸工作的指導(dǎo)意見

托運(yùn)鋰離子電池和電池組（鐵危編號(hào)91045）時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)保證電池的荷電狀態(tài)（SOC）不超過電池額定容量的30% 托運(yùn)前，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向鐵路運(yùn)輸企業(yè)提交產(chǎn)品安全性測試報(bào)告、鐵路運(yùn)輸條件鑒定報(bào)告、鐵路運(yùn)輸包裝檢驗(yàn)報(bào)告、安全承諾和應(yīng)急處置措施，并對(duì)所提供材料的真實(shí)性和鋰電池貨物安全性負(fù)責(zé) 四、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理 （七）加強(qiáng)承運(yùn)把關(guān)。

政策動(dòng)態(tài)

瑞浦蘭鈞：與Powin達(dá)成3GWh戰(zhàn)略合作協(xié)議

同時(shí)為確保項(xiàng)目能達(dá)到最佳效果，雙方還評(píng)估了關(guān)鍵的電池特性，包括循環(huán)壽命、直流內(nèi)阻、往返效率、熱性能、容量分析、電化學(xué)阻抗譜（EIS）、電荷狀態(tài)（SOC）曲線和消防安全 Powin公司首席運(yùn)營官 Stuart Bolland表示，當(dāng)前全球面臨傳統(tǒng)化石能源向綠色清潔能源的加速轉(zhuǎn)變，尋求優(yōu)質(zhì)鋰電池供應(yīng)商變得至關(guān)重要。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20230327-0403）

3月30日，臺(tái)鈴集團(tuán)面向全球發(fā)布了臺(tái)鈴全新品牌戰(zhàn)略，宣告新的電動(dòng)車品類——臺(tái)鈴長續(xù)航電動(dòng)車誕生 同時(shí)，臺(tái)鈴集團(tuán)還發(fā)布了兩項(xiàng)長續(xù)航新的技術(shù)成果——臺(tái)鈴極地強(qiáng)磁電機(jī)和臺(tái)鈴長續(xù)航鈉離子電池 據(jù)悉，臺(tái)鈴集團(tuán)此次推出的長續(xù)航鈉離子電池產(chǎn)品具有8大綜合優(yōu)勢，解決了傳統(tǒng)鋰電池和鉛酸電池的缺點(diǎn)，其電池壽命更長，支持快充快放，SOC 電量預(yù)測精準(zhǔn)度高，從而成功實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程更長。

產(chǎn)業(yè)資訊

兩輪車巨頭入局鈉電，新產(chǎn)品正式發(fā)布

據(jù)悉，臺(tái)鈴集團(tuán)此次推出的長續(xù)航鈉離子電池產(chǎn)品具有8大綜合優(yōu)勢，解決了傳統(tǒng)鋰電池和鉛酸電池的缺點(diǎn)，其電池壽命更長，支持快充快放，SOC 電量預(yù)測精準(zhǔn)度高，從而成功實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程更長 具體來看，該款長續(xù)航鈉離子電池產(chǎn)品支持超長壽命，常溫循環(huán)3000次，是普通鉛酸電池的5-7 倍；5年超長質(zhì)保；超快充電，支持快充快放，高倍率性能，充電時(shí)間比普通鉛酸節(jié)省15%；超準(zhǔn)顯示，高精度測量剩余電量，里程準(zhǔn)確顯示趨近99.9%； 超級(jí)安全，放電可至0V，深度可達(dá)100%，長時(shí)間不用電池仍可正常喚醒；超耐低溫，低溫續(xù)航無憂，-20℃低溫下能夠放出近 90% 電量；超性價(jià)比，鉛酸的價(jià)格，鋰電的性能；超便捷性，軟包設(shè)計(jì)，具備鋰電的輕便性，拆裝方便。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電安全性能比拼：半固態(tài)VS鈦酸鋰

根據(jù)測試曲線，半固態(tài)磷酸鐵鋰電池過充持續(xù)時(shí)間僅10min，發(fā)生過充故障時(shí)SOC為117%；鈦酸鋰電池過充持續(xù)時(shí)間48min，發(fā)生過充故障時(shí)SOC為218%在起火前，鈦酸鋰電池溫升變化率低于半固態(tài)磷酸鐵鋰電池，起火瞬間溫度產(chǎn)生突變兩種電池均能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，且鈦酸鋰電池的過充能力（耐受過充時(shí)間）遠(yuǎn)高于半固態(tài)磷酸鐵鋰電池 ③短路實(shí)驗(yàn) 短路試驗(yàn)中，兩種電池的最大短路電流均大于800A，最大溫升在100K左右，半固態(tài)磷酸鐵鋰電池存在明顯鼓包現(xiàn)象，鈦酸鋰電池無明顯表現(xiàn)現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

磷酸鐵鋰、高鎳三元、無鈷電池誰主沉??？ ―動(dòng)力電池材料技術(shù)路線研究

既然磷酸鐵鋰「怕低溫」，那么就把容易處于低溫的位置換成「不怕低溫」的三元鋰為了校準(zhǔn)全新電池包的整體SoC，蔚來用三元鋰作為標(biāo)尺，實(shí)時(shí)校準(zhǔn)磷酸鐵鋰在平臺(tái)段的SoC；在高低段利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢，校準(zhǔn)三元鋰的SoC，為此開發(fā)了雙體系SoC算法，充分利用三元鐵鋰雙體系的優(yōu)勢 蔚來三元鐵鋰電池包中電芯布局 無鈷電池技術(shù)進(jìn)展 無鈷電池的發(fā)展，要從“少鈷”入手。

產(chǎn)業(yè)資訊

從“6條”磷酸鐵鋰電池看蜂巢能源的創(chuàng)新

得益于蜂巢能源設(shè)計(jì)的超快加熱速度以及保溫技術(shù)，0-80%SOC快充時(shí)間可以控制在45min以內(nèi)電池包結(jié)合整車余熱回收功能，能夠節(jié)省10%的電量，從而提高車輛在低溫下的續(xù)駛里程，延長冬季續(xù)航里程 蜂巢能源通過自主創(chuàng)新，推出L600磷酸鐵鋰電芯和磷酸鐵鋰矩陣電池包，目前申請專利總量超過100項(xiàng)，進(jìn)一步打破了現(xiàn)有性能的邊界，將成為國內(nèi)外車企的新選擇 “6條”磷酸鐵鋰電池的制造與交付 長薄電芯面臨的最大問題是良率的控制和大規(guī)模制造的效率問題。

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Mysteel：傳特斯拉未來將全面轉(zhuǎn)型磷酸鐵鋰 比亞迪將為其供應(yīng)磷酸鐵鋰電池

目前特斯拉磷酸鐵鋰電池僅使用寧德時(shí)代產(chǎn)品，作為特斯拉這種大型車企肯定不會(huì)將訂單提供給一家企業(yè)，所以特斯拉增加磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商也不足為奇 自特斯拉宣布使用磷酸鐵鋰電池后市場對(duì)其評(píng)價(jià)褒貶不一，磷酸鐵鋰本身性能的問題也被大眾為之詬病，冬季尤為明顯，海外租賃公司Nextmove在冬季對(duì)磷酸鐵鋰電池的Model 3進(jìn)行了兩次滿電行駛測試，行駛至SOC 0%，續(xù)航均在230公里左右，相比于官方的468公里，大約降低了50.86%。

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