乘聯(lián)分會(huì)：3月1-23日全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售115.4萬(wàn)輛，同比增18%

2025年1-2月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對(duì)于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對(duì)三元替代帶來(lái)的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例由于出口電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

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Mysteel調(diào)研：關(guān)于剛果（金）計(jì)劃對(duì)鈷出口暫停事件的影響解讀

鈷是三元鋰電池的關(guān)鍵正極材料，成本占比約10%-20%鈷價(jià)上漲將直接抬高電池制造成本，可能延緩新能源汽車的降價(jià)趨勢(shì)，甚至導(dǎo)致車企提價(jià)，影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 另一方面技術(shù)替代加速。

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel調(diào)研：【高鎳突圍與固態(tài)競(jìng)速】對(duì)話三元前驅(qū)體行業(yè)探路者

三元材料及前驅(qū)體企業(yè)被迫向高端市場(chǎng)（如長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車、高性能車型）集中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈2024年三元材料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額頻繁降價(jià)，導(dǎo)致利潤(rùn)率下降，三元材料及前驅(qū)體企業(yè)普遍虧損 第三，高端市場(chǎng)需求波動(dòng)，歐美等地區(qū)對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的本土化要求日益嚴(yán)格，可能對(duì)中國(guó)三元材料企業(yè)的出口造成限制同時(shí)，三元材料主要依賴高端電動(dòng)車市場(chǎng)，但高端市場(chǎng)需求受宏觀經(jīng)濟(jì)、政策補(bǔ)貼退坡等因素影響較大，存在不確定性；尤其是在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)明顯，2024年由于歐洲市場(chǎng)新能源汽車銷量下滑，使得海外三元前驅(qū)體需求下降，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)三元前驅(qū)體出口量下滑。

熱點(diǎn)聚焦

乘聯(lián)分會(huì)：2月1-23日乘用車新能源市場(chǎng)零售44.5萬(wàn)輛，同比增77%

隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升 電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對(duì)較強(qiáng)的特征目前比亞迪與寧德時(shí)代的差距仍較大，比亞迪的占比從2020年的15%上升到2024年的24.8%，2025年1月下降到23%；而寧德時(shí)代的2025年1月占比上升到47.5%，其它電池企業(yè)的占比也出現(xiàn)了明顯分化的態(tài)勢(shì)電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征，從2022年的頭兩家企業(yè)72%的比例，到2025年仍保持70%的比例，其它企業(yè)的空間有近30%左右的空間。

汽車

[負(fù)極材料]：動(dòng)力需求環(huán)比下滑 負(fù)極材料以銷定產(chǎn)

由此帶來(lái)負(fù)極材料生產(chǎn)利潤(rùn)虧損加劇，由-2609元/噸下滑至-2805元/噸長(zhǎng)此下去，負(fù)極材料廠家難以為繼，漲價(jià)呼聲強(qiáng)烈目前負(fù)極材料新簽小訂單有小幅上推表現(xiàn)，負(fù)極廠與主力電池廠正商談新一輪訂單價(jià)格，下游企業(yè)要面對(duì)新能源汽車降價(jià)壓力，負(fù)極材料價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制接近失效，負(fù)極價(jià)格推漲之路阻力較大 綜合來(lái)看，負(fù)極材料下游需求雖然環(huán)比下滑，但是需求季節(jié)性變化屬于正常現(xiàn)象，終端新能源汽車需求預(yù)期同比向好，儲(chǔ)能需求預(yù)期保持高增長(zhǎng)，動(dòng)儲(chǔ)雙驅(qū)動(dòng)，鋰電池需求保持較好預(yù)期。

熱點(diǎn)聚焦

乘聯(lián)分會(huì)：1月1-19日乘用車市場(chǎng)零售105萬(wàn)輛，較去年同期降5%

由于出口電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的免車購(gòu)稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動(dòng)車萎縮，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)但7月的報(bào)廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對(duì)微型電動(dòng)車?yán)妹黠@，9-12月的純電動(dòng)增長(zhǎng)較強(qiáng)，125-140瓦時(shí)每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

乘聯(lián)分會(huì)：12月1-15日新能源乘用車零售53.6萬(wàn)輛，同比增71%

電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征，從2022年頭兩家企業(yè)72%的比例，今年仍保持70%的比例，其它企業(yè)有近30%左右的空間 近兩年新能源汽車和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣，對(duì)電池的需求急速增長(zhǎng)，新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

Mysteel年報(bào)： 2025年中國(guó)鈷酸鋰價(jià)格或階梯式下行

戴爾聚焦商務(wù)本，已布局高通AI筆內(nèi)高端市場(chǎng)中高通copilot+個(gè)人電腦，intel和AMD的等效芯片、蘋(píng)果M4的Mac電腦，預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾個(gè)月推動(dòng)高端市場(chǎng)此外，新款筆記本電腦的電池容量也升級(jí)到63Wh，個(gè)別品牌大容量達(dá)到75Wh筆記本電腦和平板的換機(jī)周期一般為5年，且換機(jī)潮晚于手機(jī)1-2年預(yù)計(jì)2027-2028年將會(huì)迎來(lái)新一波的換機(jī)潮因此，2025年筆記本電腦及平板銷量增速預(yù)計(jì)放緩此外，隨著鋰電池大幅降價(jià)，2025年全球電動(dòng)工具預(yù)計(jì)將呈現(xiàn)18%的增長(zhǎng)。

年報(bào)

[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰——磷化工產(chǎn)業(yè)鏈的“C位”擔(dān)當(dāng)

在下游新能源屬性的加持下，磷酸鐵鋰的產(chǎn)量逐步提升，成為磷化工產(chǎn)業(yè)鏈的“C位”擔(dān)當(dāng) 近期磷酸鐵鋰市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)： 1.11月27日，針對(duì)網(wǎng)傳比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)的消息，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應(yīng)稱，“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的慣例我們基于規(guī)?；罅坎少?gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)” 2.12月2日，振華新材召開(kāi)三季度業(yè)績(jī)會(huì)，公司董事長(zhǎng)侯喬坤在談及鋰電池材料產(chǎn)業(yè)情況時(shí)分析稱，產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀目前是下游需求持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)量增長(zhǎng)，但價(jià)格承壓。

熱點(diǎn)聚焦

乘聯(lián)分會(huì)：11月1-17日乘用車市場(chǎng)零售110.6萬(wàn)輛，較去年同期增30%

由于出口電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的免車購(gòu)稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動(dòng)車萎縮，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)但7月的報(bào)廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對(duì)微型電動(dòng)車?yán)妹黠@，9-10月的純電動(dòng)增長(zhǎng)較強(qiáng)，125-140瓦時(shí)每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

Mysteel早讀：鐵鋰采購(gòu)壓價(jià)強(qiáng)勢(shì) 硫酸鎳價(jià)格暫穩(wěn)（11月6日）

今日鎳鈷鹽價(jià)格無(wú)較大波動(dòng)，鋰鹽價(jià)格小幅上漲，但成本傳導(dǎo)較為緩慢，三元價(jià)格暫時(shí)平穩(wěn)運(yùn)行中低鎳材料降價(jià)更為明顯，9月終端需求整體變化較小，但個(gè)別企業(yè)去庫(kù)導(dǎo)致整體產(chǎn)量略微下跌，10月市場(chǎng)擔(dān)心終端出現(xiàn)砍單行為，后續(xù)產(chǎn)量需關(guān)注終端變化頭部正極廠產(chǎn)量多維持平穩(wěn)運(yùn)行，部分小廠存減產(chǎn)情況，小動(dòng)力市場(chǎng)需求不佳，價(jià)格內(nèi)卷仍較為激烈，市場(chǎng)成交仍以長(zhǎng)協(xié)為主，三元正極材料價(jià)格預(yù)計(jì)仍將偏弱運(yùn)行 第五部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：11月5日Mysteel三元正極片粉料報(bào)49700-51000元/噸，漲250元/噸；三元電池料報(bào)30600-31400元/噸，漲100元/噸；鈷酸鋰極片粉料報(bào)68400-76400元/噸，漲250元/噸；磷酸鐵鋰極片粉料報(bào)10450-11020元/噸，漲380元/噸。

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel早讀：三元正極價(jià)格維持弱勢(shì)運(yùn)行 鈷鹽出貨承壓（11月5日）

今日鎳鈷鹽價(jià)格無(wú)較大波動(dòng)，鋰鹽價(jià)格小幅上漲，但成本傳導(dǎo)較為緩慢，三元價(jià)格暫時(shí)平穩(wěn)運(yùn)行中低鎳材料降價(jià)更為明顯，9月終端需求整體變化較小，但個(gè)別企業(yè)去庫(kù)導(dǎo)致整體產(chǎn)量略微下跌，10月市場(chǎng)擔(dān)心終端出現(xiàn)砍單行為，后續(xù)產(chǎn)量需關(guān)注終端變化頭部正極廠產(chǎn)量多維持平穩(wěn)運(yùn)行，部分小廠存減產(chǎn)情況，小動(dòng)力市場(chǎng)需求不佳，價(jià)格內(nèi)卷仍較為激烈，市場(chǎng)成交仍以長(zhǎng)協(xié)為主，三元正極材料價(jià)格預(yù)計(jì)仍將偏弱運(yùn)行 第五部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：11月4日Mysteel三元正極片粉料報(bào)49400-50800元/噸，跌300元/噸；三元電池料報(bào)30500-31300元/噸，跌150元/噸；鈷酸鋰極片粉料報(bào)68200-76100元/噸，漲100元/噸；磷酸鐵鋰極片粉料報(bào)10070-10640元/噸，平。

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel周報(bào)：廢料價(jià)格小幅下調(diào) 成交量減少（20241014-20241018）

廢舊磷酸鐵鋰市場(chǎng)報(bào)價(jià)受碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格影響較大本周碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)走低，直接對(duì)廢舊鐵鋰市場(chǎng)產(chǎn)生影響，持貨商不愿隨市降價(jià)，而收貨商則調(diào)低了收貨價(jià)，買賣雙方價(jià)格博弈嚴(yán)重廢舊鈷酸鋰電池在鋰鹽與鈷鹽的雙重弱勢(shì)下，市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)一定幅度下跌總體而言，市場(chǎng)成交情況不佳 報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—圓柱報(bào)價(jià)5200-6800元/噸，報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)5800-7300元/噸，報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)6000-7800元/噸。

周報(bào)

Mysteel早讀：磷酸鐵報(bào)價(jià)維持穩(wěn)定 鐵鋰需求持續(xù)向好（10月25日）

今日鎳鈷鹽價(jià)格無(wú)較大波動(dòng)，鋰鹽價(jià)格持續(xù)承壓，三元價(jià)格都有所下行，中低鎳材料降價(jià)更為明顯，9月終端需求整體變化較小，但個(gè)別企業(yè)去庫(kù)導(dǎo)致整體產(chǎn)量略微下跌，10月市場(chǎng)擔(dān)心終端出現(xiàn)砍單行為，后續(xù)產(chǎn)量需關(guān)注終端變化頭部正極廠產(chǎn)量多維持平穩(wěn)運(yùn)行，部分小廠存減產(chǎn)情況，小動(dòng)力市場(chǎng)需求不佳，價(jià)格內(nèi)卷仍較為激烈，市場(chǎng)成交仍以長(zhǎng)協(xié)為主，三元正極材料價(jià)格預(yù)計(jì)仍將偏弱運(yùn)行 第五部分：【鋰電池回收】 電池廢料方面：10月24日Mysteel三元正極片粉料報(bào)49300-50600元/噸，平；三元電池料報(bào)30400-31300元/噸，平；鈷酸鋰極片粉料報(bào)67400-75300元/噸，平；磷酸鐵鋰極片粉料報(bào)9880-10260元/噸，平。

頭條

乘聯(lián)分會(huì)：9月1-8日新能源車市場(chǎng)零售21.4萬(wàn)輛，較去年同期增56%

2024年1-8月的增程式車型降價(jià)12款，平均降價(jià)1.7萬(wàn)元，平均降價(jià)幅度7%隨著秋季降價(jià)潮逐步平穩(wěn)，市場(chǎng)逐步重回促銷增量的常態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)局面 隨著國(guó)家報(bào)廢更新的促銷補(bǔ)貼的力度強(qiáng)化，市場(chǎng)回暖，對(duì)車市的拉動(dòng)效果很明顯，因此價(jià)格戰(zhàn)的壓力相對(duì)減緩，年末車市進(jìn)入持續(xù)走強(qiáng)的良好狀態(tài) 6.新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)從上下游向中游電池集中 在2024年上半年，測(cè)算的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的整體毛利率為23%，同比下降了1個(gè)百分點(diǎn)，利潤(rùn)總體較好。

汽車

Mysteel周報(bào)：市場(chǎng)價(jià)格保持弱穩(wěn) 電芯成交冷清（20240918-20240920）

1. 市場(chǎng)概述 本周梯次市場(chǎng)價(jià)格未有浮動(dòng)。

周報(bào)

[隆眾聚焦]：九月伊始，工銨能否搭上金九銀十這趟便車？

導(dǎo)語(yǔ)：在中國(guó)，每年九、十月份之際多行業(yè)迎來(lái)旺季，因此慢慢形成了“金九銀十”這樣的一種說(shuō)法。

熱點(diǎn)聚焦

量增不敵價(jià)減，天賜材料H1凈利潤(rùn)同比下滑八成

原材料碳酸鋰方面，公司目前已形成電池拆解及回收、高純碳酸鋰提純等業(yè)務(wù)布局 正極材料業(yè)務(wù)上，天賜材料半年報(bào)顯示，公司上半年重點(diǎn)解決30萬(wàn)噸磷酸鐵項(xiàng)目(一期)產(chǎn)線的調(diào)試問(wèn)題，通過(guò)提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和提升產(chǎn)能利用率來(lái)降低磷酸鐵的成本，加強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)報(bào)告期內(nèi)公司磷酸鐵產(chǎn)品銷量同比實(shí)現(xiàn) 67%的增長(zhǎng)，受產(chǎn)品價(jià)格影響，銷售收入同比增長(zhǎng)21%，但由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，正極業(yè)務(wù)盈利能力仍然承壓 從鋰電行業(yè)來(lái)看，隨著行業(yè)增速放緩，下游終端車廠向上釋放出“壓價(jià)”信號(hào)，終端車企的降價(jià)壓力開(kāi)始往上游傳導(dǎo)，上游材料利潤(rùn)進(jìn)一步擠壓，同時(shí)受行業(yè)上游材料的價(jià)格波動(dòng)以及下游需求不足導(dǎo)致開(kāi)工率降低等因素影響，鋰電池材料行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格下降明顯，除了龍頭企業(yè)外，普遍處于盈利周期底部承壓狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈。

新能源

乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)：電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車總量增長(zhǎng)

8月17日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，近兩年新能源汽車和儲(chǔ)能行業(yè)高度景氣，對(duì)電池的需求急速增長(zhǎng)，新能源車用電池的裝車占比下降由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年6月提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的免車購(gòu)稅政策調(diào)整推動(dòng)，低端小微型電動(dòng)車萎縮，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)由于出口電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車總量增長(zhǎng)。

新能源

中材科技三大業(yè)務(wù)毛利率均下滑

中材科技表示，上半年內(nèi)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，頭部企業(yè)紛紛通過(guò)主動(dòng)降價(jià)爭(zhēng)取份額，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化，疊加成本降幅趨緩，行業(yè)盈利水平面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 上半年內(nèi)，子公司中材鋰膜面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，合計(jì)銷售鋰電池隔膜8.1億平米，同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)15.1%；受價(jià)格下降影響，實(shí)現(xiàn)銷售收入7.62億元，同比下降24.43%；毛利率同比減少28.10% 不過(guò)，中材鋰膜仍計(jì)劃進(jìn)一步加快推進(jìn)產(chǎn)能建設(shè)，形成5個(gè)10億平米級(jí)產(chǎn)能生產(chǎn)基地，并開(kāi)展海外投資工作。

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