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更新時(shí)間：2025-05-11

快訊播報(bào)

電動(dòng)車鋰電池重量快訊

2024-06-24 09:22

近日，廣東省電動(dòng)車商會(huì)聯(lián)合廣州市協(xié)會(huì)、深圳市協(xié)會(huì)、東莞市協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)，廣州鐵路職業(yè)學(xué)院、廣東質(zhì)檢院等知名教科研機(jī)構(gòu)，以及多家行業(yè)龍頭品牌共同發(fā)布了行業(yè)內(nèi)首個(gè)涉及電動(dòng)自行車和電池的報(bào)廢回收標(biāo)準(zhǔn)《輕型電動(dòng)車及電池報(bào)廢回收拆解服務(wù)規(guī)范》。據(jù)介紹，《輕型電動(dòng)車及電池回收拆解服務(wù)規(guī)范》團(tuán)體在鉛酸蓄電池回收標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對(duì)報(bào)廢輕型電動(dòng)車及鋰電池回收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定。

2024-05-29 09:47

5月28日，在“比亞迪第五代DM技術(shù)暨秦L、海豹06上市”發(fā)布會(huì)上，比亞迪官方宣布了一項(xiàng)行業(yè)創(chuàng)新：旗下插電混動(dòng)車型將率先采用12V磷酸鐵鋰電池作為啟動(dòng)電池。 據(jù)比亞迪介紹，這款新型12V磷酸鐵鋰小電池重量僅為2.2千克，顯著降低了車輛負(fù)重；自放電消耗極低，每月僅0.02kWh，為鉛酸電池自放電量的五分之一；充放電效率高達(dá)94%，比鉛酸電池提升了9個(gè)百分點(diǎn)；循環(huán)壽命超過3000次，幾乎可以在車輛的使用壽命內(nèi)無需更換。 另外比亞迪官方還為這款電池提供了6年或15萬公里的質(zhì)保期，進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者的信心。

2024-05-23 17:44

5月23日，蔚藍(lán)鋰芯在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司的鋰電池目前主要應(yīng)用于電動(dòng)工具、清潔電器、摩托車等領(lǐng)域，沒有供應(yīng)電動(dòng)汽車。同時(shí)公司鋰電池極少直接出口美國，因此，美國提高電動(dòng)車鋰離子電池關(guān)稅一事目前來看對(duì)公司無重大影響。

2024-05-23 13:37

5月22日，貴州省六盤水市投資促進(jìn)局發(fā)布《六枝特區(qū)鋰電池石墨負(fù)極材料生產(chǎn)項(xiàng)目》。 據(jù)悉，該建設(shè)年產(chǎn)1萬噸電池石墨負(fù)極材料，主要生產(chǎn)用于便攜電源（如移動(dòng)電話、筆記本電腦等）、儲(chǔ)能電源（如風(fēng)能、太陽能等）、動(dòng)力電源（如特斯拉電動(dòng)車）、軍用電源（如軍事通訊設(shè)備，偵查設(shè)備）等設(shè)備電池所需石墨負(fù)極材料。

2024-04-22 17:21

近日，成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《關(guān)于組織開展2024年成都市支持新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收利用、梯次利用、再生利用補(bǔ)貼項(xiàng)目申報(bào)工作的通知》。通知表示，在廢舊動(dòng)力電池回收利用方面，將按照年度回收處理電池重量500元/噸，給予單個(gè)回收企業(yè)年度最高100萬元獎(jiǎng)勵(lì)；在梯次利用方面，將按照年度銷售的合格梯次電池容量給予20元/KWh、單個(gè)梯次利用企業(yè)年度最高500萬元獎(jiǎng)勵(lì)。最后為了支持新能源汽車廢舊動(dòng)力電池再生利用，對(duì)新能源汽車廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行物理拆解破碎或?qū)?em class='keyword'>鋰電池廢舊料進(jìn)行濕法、火法冶煉等再生利用企業(yè)，將按年度廢舊電池料采購金額的5%給予再生利用企業(yè)年度最高100萬元獎(jiǎng)勵(lì)。

電動(dòng)車鋰電池重量

市場(chǎng)行情

電動(dòng)車鋰電池重量相關(guān)資訊

  • Mysteel調(diào)研：鉛蓄電池消費(fèi)旺季未兌現(xiàn) 減停產(chǎn)為何增多？

    電動(dòng)車門店方面，由于鋰電池相關(guān)競(jìng)品的沖擊，電動(dòng)車整車銷售情況分流，基于充電快、重量小、使用壽命較長等高性能因素推動(dòng)下，部分市場(chǎng)門店引導(dǎo)消費(fèi)者購買鋰電池車型；近期以來，該類電池車型原料成本不斷下降，但并未傳遞到整車價(jià)格體現(xiàn)，部分門店可獲廠家返點(diǎn)等，利潤得以增加，故此分流部分鉛酸蓄電池以及后續(xù)置換市場(chǎng) 電池廠方面，大型電池廠開工率多處于70%左右，成品電池庫存30天左右，中小型電池廠開工率多處于50%，成品電池庫存25天左右。

    主編視角

  • 鈉離子和固態(tài)電池即將裝車？ 比亞迪回應(yīng)：均為不實(shí)信息

    今年10月，正極材料供應(yīng)商容百科技在投資者電話交流會(huì)上表示，現(xiàn)有鈉電正極材料產(chǎn)能約1.5萬噸/年，計(jì)劃在2023年底建成3.6萬噸/年，2024年底建成10萬噸 兩輪電動(dòng)車制造商小牛電動(dòng)CEO李彥今年8月表示將于2023年推出首款鈉離子兩輪電動(dòng)車他認(rèn)為，在同等續(xù)駛里程下，鈉離子電池重量雖較三元鋰電池略大，但其成本優(yōu)勢(shì)明顯 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，鈉離子電池很難大規(guī)模在潛在應(yīng)用場(chǎng)景中去完成滲透，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要大量的應(yīng)用場(chǎng)景且長時(shí)間的驗(yàn)證，距離真正的成熟還有很長的路要走。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 鋰電池市場(chǎng)向好，預(yù)計(jì)負(fù)極石墨需求同比增長近50%

    按重量計(jì)算，它也是鋰離子電池中最大的成分，每個(gè)電池含有20-30%的石墨但由于制造過程中的損耗，制造電池所需的石墨實(shí)際上是鋰的30倍根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，石墨占電池礦物需求的近53.8%，是所有礦物中最多的盡管鋰是所有電池的主要成分，但只占需求的4%一輛電動(dòng)汽車含有200多磅（>90公斤）的涂有涂層的球形純石墨（CSPG），這意味著制造鋰離子電池所需的石墨是鋰的10到15倍石墨對(duì)鋰電池至關(guān)重要，特斯拉的Elon Musk曾表示：“電動(dòng)車電池應(yīng)該被稱為鎳-石墨電池，因?yàn)橹饕恼龢O是鎳，負(fù)極是帶有氧化硅的石墨。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 全球汽車廠商又一無妄之災(zāi)：“妖鎳”恐致電動(dòng)車計(jì)劃受沖擊

    但并非所有的電動(dòng)車都會(huì)受到影響，另一種常見電池，即磷酸鐵鋰電池（LFP），已經(jīng)被用于成本較低的電動(dòng)車，該電池使用的是磷酸鐵，不需要鎳或鈷 LFP電池的成本低于鋰離子電池，但它們的能量密度也更低，這意味著每英里續(xù)航里程所需LFP電池組比鋰離子電池更重這個(gè)差距使得LFP電池在高端汽車上并不理想，因?yàn)樵黾拥?em class='keyword'>重量會(huì)限制性能，并會(huì)阻礙車輛的操控 但這對(duì)于追求性價(jià)比的大眾市場(chǎng)車型來說，這不是一個(gè)問題。

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