[隆眾聚焦]：新國標“警戒線”拉起，磷酸鐵鋰市場機遇與挑戰(zhàn)并存

熱點聚焦

[隆眾聚焦]：未來動力電池市場，是三分天下還是二王爭霸？

【導(dǎo)語】站在2025年新的時間節(jié)點，回溯2024年，是動力電池技術(shù)迭代和需求上行的一年，2025年動力市場的行業(yè)集中度將不斷增加，低端產(chǎn)能或?qū)⒅饾u出清近年來，動力電池行業(yè)在材料、結(jié)構(gòu)和工藝等方面取得了顯著進展目前市場上常見的動力電池按電池材料分主要有：鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等幾種類型。

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楊政宇： 多元化需求下磷酸鹽材料的適配性探討

目前，市場關(guān)注和投資的熱點集中于儲能和動力鋰離子電池從動力電池技術(shù)路線來看，我國當(dāng)前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，正持續(xù)獲得全球車企以及電池企業(yè)的青睞 截至目前，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)3年超越三元鋰電池2024年1-10月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量294.5GWh，占總裝車量72.6%，累計同比增長46.7%。

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“2024（第四屆）Mysteel鋰電產(chǎn)業(yè)年會”圓滿落幕

目前，市場關(guān)注和投資的熱點集中于儲能和動力鋰離子電池從動力電池技術(shù)路線來看，我國當(dāng)前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，正持續(xù)獲得全球車企以及電池企業(yè)的青睞 湖北融通高科先進材料集團股份有限公司 產(chǎn)品總監(jiān) 楊政宇 上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司鎳鈷及正極材料部經(jīng)理白瓊就《全球鎳產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)解讀》進行演講，報告分行情邏輯回顧與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及展望兩個部分展開。

主題大會

楊政宇：磷酸鐵鋰和碳酸鋰發(fā)展?fàn)顩r

其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，正持續(xù)獲得全球車企以及電池企業(yè)的青睞 截至目前，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)3年超越三元鋰電池2024年1-10月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量294.5GWh，占總裝車量72.6%，累計同比增長46.7% 二、應(yīng)對市場產(chǎn)品解決方案 面對壓實與容量不易兼顧的問題，公司E系列產(chǎn)品采用顆粒級配技術(shù)、復(fù)合摻雜技術(shù)和復(fù)合摻雜技術(shù)；副反應(yīng)、碳包覆差、材料粉化的問題，L系列采用均一化、高石墨化度碳源和復(fù)合摻雜技術(shù)。

主題大會

“2025年鋰電產(chǎn)業(yè)供需展望期現(xiàn)交流會”圓滿落幕

從動力電池技術(shù)路線來看，我國當(dāng)前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，正持續(xù)獲得全球車企以及電池企業(yè)的青睞 湖北融通高科先進材料集團股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān) 楊政宇 廣發(fā)商貿(mào)有限公司商品事業(yè)部負責(zé)人劉曉燕作主題為《新形勢下，含權(quán)貿(mào)易在碳酸鋰產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用及案例分享》的演講，演講從風(fēng)險管理公司業(yè)務(wù)板塊、碳酸鋰期貨上市行情回顧、基差點價、倉單服務(wù)模式介紹、相關(guān)期權(quán)結(jié)構(gòu)介紹、期權(quán)與現(xiàn)貨上下游的結(jié)合應(yīng)用、含權(quán)貿(mào)易案例分享六個部分展開。

主題大會

寶馬開始測試固態(tài)電池 計劃2030年裝車上市

在雙方合作的最新階段，寶馬還將在其位于德國慕尼黑附近的電池實驗室制造Solid Power電池的原型版本電池的裝車測試計劃在2025年之前進行寶馬此前曾表示，配備固態(tài)電池的汽車可能會在2030年推出 相比當(dāng)前普及度極高的液態(tài)電池，固態(tài)電池擁有能量密度更高、循環(huán)性能更好、更加安全等優(yōu)點，也是下一代電動汽車的核心技術(shù)升級點例如，2020年10月Solid Power公司生產(chǎn)出了第一代2Ah全固態(tài)電池，能量密度達到320Wh/kg，這已經(jīng)比三元鋰電池150-200Wh/kg的實際能量密度翻了一倍。

產(chǎn)業(yè)資訊

LG新能源最早將于2027年進行鋰硫電池商業(yè)化

除此之外，它的另一個優(yōu)點是可以在寒冷的環(huán)境中使用而不會降低性能，而這一點對于目前應(yīng)用廣泛的三元鋰和鐵鋰電池仍是個大問題 與使用鎳、鈷、錳或鋁的三元電池不同，鋰硫電池使用硫碳復(fù)合材料作為正極材料在電池中，硫在還原反應(yīng)的作用下逐步將離子從陽極轉(zhuǎn)移到陰極，而充電時則是利用還原反應(yīng)將硫化鋰轉(zhuǎn)化為硫磺 當(dāng)然，這種電池也有缺點，目前來看主要是反復(fù)充放電時壽命下降的問題，畢竟硫磺本身導(dǎo)電性低，能量傳遞效率又低，所以必須增加電解液用量。

產(chǎn)業(yè)資訊

阿維塔11正式發(fā)布，華為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局路線浮現(xiàn)

寧德時代為該車提供了CTP三元鋰電池組，分為90千瓦時和116千瓦時兩種規(guī)格，綜合續(xù)航里程達到了555公里和680公里，同時支持240千瓦超級快充，5分鐘可補能200公里 動力來自華為，采用了三合一電機，具備超靜謐的優(yōu)點，綜合系統(tǒng)功率425千瓦，零百加速僅需3.98秒，妥妥性能跑車的標準 在此前的重慶國際車展上，阿維塔11及聯(lián)名限量版車型阿維塔011首度同臺展示。

汽車

釩電池動態(tài)追蹤：政策驅(qū)動下的釩電池

釩產(chǎn)品在新型儲能產(chǎn)品中應(yīng)用廣泛，尤其在政策驅(qū)動下，未來儲能行業(yè)有望帶動釩電池行業(yè)發(fā)展進入爆發(fā)期國家能源局發(fā)布《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項重點要求（2022年版）（征求意見稿）》，明確“中大型電化學(xué)儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池”釩電池儲能電站則可適用于大功率、大容量儲能場景，其具有安全性好、循環(huán)壽命長、響應(yīng)速度快、能源轉(zhuǎn)換效率較高、綠色環(huán)保等優(yōu)點。

日評

寧德時代能否通過麒麟電池保住動力電池“一哥”地位？

兩種方法分別提高了材料的鎳含量，提高了電壓平臺的材料比容量此次寧德時代發(fā)布的麒麟電池便是有這個優(yōu)點，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160wh/kg，三元高鎳可達250wh/kg，較4680電池多裝13%的電量 總結(jié)來看，受益于原材料價格的下行趨勢，寧德時代的劣勢影響逐漸減弱，而且三元鋰電池相比磷酸鐵鋰具有更多的優(yōu)勢使寧德時代的新產(chǎn)品競爭力大幅提高 麒麟電池指標超預(yù)期，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈值得關(guān)注此次麒麟電池的指標整體超預(yù)期。

產(chǎn)業(yè)資訊

[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰電池發(fā)展緣何超越三元鋰電池

鋰電池主要有正極材料，負極材料，隔膜，電解液以及殼體等組成，其中正極材料直接決定了電池的能量密度和安全性能等，對鋰電池的影響至關(guān)重要 根據(jù)材料體系區(qū)分，目前主流的鋰電池正極材料主要有磷酸鐵鋰（LFP），三元材料（NCM），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO）。

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Mysteel調(diào)研：新能源行業(yè)的“賭石人”，退役的廢舊電池該從何尋跡

現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰電池由于其在安全性的優(yōu)點大多被梯次利用，而三元電池則更多被再生利用 現(xiàn)階段動力電池從報廢到最終被回收，中間的鏈條也并不單一和清晰，并且廢舊電池市場仍處于較為初期的發(fā)展，市場并沒有形成統(tǒng)一的標準，此前相關(guān)部門發(fā)布多個動力電池回收相關(guān)文件，但文件多為引導(dǎo)性而并非強制性 “現(xiàn)在參與電池回收的企業(yè)很多，很多電池不是我們想要就能拿得到，因為價格也會在這個過程中被推高。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mymetal：新能源汽車消費對鋅的影響

鋅空氣動力電池的優(yōu)點：能量密度高，比能量可達1218Wh/kg； 安全性能非常好，不會發(fā)生爆炸、燃燒的可能性；成本比傳統(tǒng)鋰電低30%以上，另外還可以減重，重量僅是三元鋰電的一半那么，一般的動力鋰電池重量是多少呢？一般而言，國產(chǎn)的不同新能源汽車車型的動力電池的重量在620-900kg之間，而特斯拉動力電池在900kg左右假設(shè)，全部更換為鋅動力電池的話，即為310-450kg之間如果鋅全面替代現(xiàn)有的動力電池的話，則全年電池用鋅量則有37.38萬噸至56.7萬噸。

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