通用、LG新能源披露新型富鋰錳基方形電池進(jìn)展，沖刺2028年量產(chǎn)

電池陰極需要鈷、鎳和錳等材料，其中鈷的成本最高富鋰錳基電池采用了更高比例的錳，不僅更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還能提供更大的電池容量和能量密度 公司介紹稱，在目前主流的高鎳三元（NMC）電池中，鈷和鎳的含量分別為10%和80%，而在富鋰錳基電池中，錳占60%-70%，鈷只有0%-2%，鎳含量也能降到3-4成 通用汽車表示，富鋰錳基方形電池的能量密度，比起性能最優(yōu)的磷酸鐵鋰電池高出33%。

聚焦

Mysteel周報(bào)：鎳價(jià)寬幅下跌，鉻市偏強(qiáng)運(yùn)行

他解釋說，該措施中的五年期限旨在為采礦經(jīng)營者提供時(shí)間建立加工廠和下游產(chǎn)業(yè)過去幾十年來，隨著電動(dòng)汽車生產(chǎn)等綠色舉措的發(fā)展，對鎳和銅等關(guān)鍵礦物的需求不斷增加 埃斯庫德羅說：“鎳和銅是生產(chǎn)電動(dòng)汽車鋰電池的關(guān)鍵部件，如果我們能夠在國內(nèi)開發(fā)這些礦產(chǎn)的潛力，我們就能確保在全球供應(yīng)鏈中的地位，特別是在電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)方面，也許有一天，我們還能生產(chǎn)出自己的電動(dòng)汽車。

周評

CHIZ：菲律賓參議院批準(zhǔn)禁止原礦出口，以促進(jìn)高價(jià)值商品的發(fā)展

埃斯庫德羅說：“鎳和銅是生產(chǎn)電動(dòng)汽車鋰電池的關(guān)鍵部件，如果我們能夠在國內(nèi)開發(fā)這些礦產(chǎn)的潛力，我們就能確保在全球供應(yīng)鏈中的地位，特別是在電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)方面，也許有一天，我們還能生產(chǎn)出自己的電動(dòng)汽車” 禁止關(guān)鍵礦產(chǎn)出口并非印度尼西亞獨(dú)有，事實(shí)上，盡管程度不同，但這是一種全球趨勢 據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織稱，2009年至2020年，約有53個(gè)國家對關(guān)鍵礦產(chǎn)實(shí)施了出口禁令。

產(chǎn)業(yè)資訊

[新聞]：96億元！磷系新材料循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目將落地湖北！

貴州息烽,磷礦石,價(jià)格

行業(yè)要聞

燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)頻迎政策利好下車端氫能應(yīng)用加速落地

業(yè)界普遍認(rèn)為，氫內(nèi)燃機(jī)本質(zhì)上是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，企業(yè)基于已量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)升級改造后，實(shí)現(xiàn)“低成本”的同時(shí)規(guī)避了氫燃料電池的“高成本”劣勢，且與鋰電池結(jié)合后，還能通過混動(dòng)模式一定程度上解決效率偏低造成的續(xù)航問題今年8月，一汽解放發(fā)布其氫能源最新產(chǎn)品——解放藍(lán)途“星熠”氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)牽引車，該車配置了自主研發(fā)的15L氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高適應(yīng)、高動(dòng)力、高可靠、低成本、低排放等特點(diǎn) 但在現(xiàn)階段，很多氫內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品仍存在“熱效率偏低”等短板。

汽車

湖南裕能申請改性碳包覆磷酸鐵鋰正極材料專利，能夠加快鋰離子傳輸速度

2024 年 12月3日，國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息顯示，湖南裕能新能源電池材料股份有限公司申請一項(xiàng)名為“改性碳包覆磷酸鐵鋰正極材料的制備方法及其應(yīng)用”的專利，公開號(hào) CN 119059508 A，申請日期為 2024 年 11 月 專利摘要顯示，本發(fā)明公開了改性碳包覆磷酸鐵鋰正極材料的制備方法及其應(yīng)用，屬于磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，該磷酸鐵鋰正極材料采用二次燒結(jié)法制備得到，在第二燒結(jié)前引入硼/氮共摻雜單壁碳納米管為無機(jī)碳源，碳納米管的孔道結(jié)構(gòu)能夠加快鋰離子的傳輸速度，縮短鋰離子的擴(kuò)散路徑，經(jīng)過硼/氮共摻雜改性后的單壁碳納米管能夠在磷酸鐵鋰正極材料表面形成新的三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，提高電子電導(dǎo)率，氮原子和硼原子之間還能夠相互協(xié)同，通過變化碳納米管以及碳包覆層的電荷分布，增強(qiáng)碳包覆層的導(dǎo)電性，同時(shí)還引入聚丙烯酸酯?聚丙烯酰胺?聚苯乙烯三嵌段共聚物作為分散劑，形成的立體屏障能夠有效阻止硼/氮共摻雜單壁碳納米管發(fā)生團(tuán)聚，進(jìn)一步改善磷酸鐵鋰的電化學(xué)性能。

快訊

【中國汽車報(bào)】當(dāng)華為也造固態(tài)電池

正如車夫咨詢合伙人曹廣平所說，由于電解層基本為固態(tài)，可以避免傳統(tǒng)的液態(tài)電解液鋰電池鋰枝晶短路正負(fù)極的著火風(fēng)險(xiǎn)，所以本質(zhì)上更安全同時(shí)，由于固態(tài)電解層可以做得很薄，因此整個(gè)電池更輕，能量密度更大，進(jìn)一步提升整車的續(xù)駛里程 曾佑鵬也對記者表示，目前動(dòng)力電池的痛點(diǎn)體現(xiàn)在安全性、可靠性、快充性能等方面液態(tài)電池由于使用低閃點(diǎn)電解液，高安全性與高比能通常是相互矛盾的兩項(xiàng)性能；固態(tài)電池則有望解決這一矛盾，一方面固態(tài)電池使用不易燃、熱穩(wěn)定性高的固態(tài)電解質(zhì)，即使發(fā)生短路等熱失控也不易引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)、加劇電池燃燒或爆炸，另一方面，部分固態(tài)電解質(zhì)電壓窗口寬，擴(kuò)寬了高活性正負(fù)極材料的選型范圍，從而抬高了電池能量密度上限，因此獲得高能量密度的同時(shí)還能保證安全性。

媒體報(bào)道

鋰電池萃取法濕式回收處理工藝流程

3、原位除雜：將反應(yīng)后的浸出液先加入氧化劑，再調(diào)節(jié)pH至4.0～4.5后進(jìn)行固液分離； 4、回收利用：分別收集固液分離后的液相部分和固相部分 5、工藝特點(diǎn)：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本工藝具有流程簡短、設(shè)備投資低及廢水、廢氣產(chǎn)量小等優(yōu)點(diǎn)，該工藝對鎳、鈷、錳及鋰元素收率高，整個(gè)工藝為全濕法工藝，在實(shí)現(xiàn)電池全面回收的同時(shí)，還能避免粉塵污染，降低有害氣體排放本工藝設(shè)計(jì)巧妙，充分利用廢舊鋰電池的特征，對鋰電池進(jìn)行回收利用，經(jīng)濟(jì)效益高，工業(yè)應(yīng)用前景好。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

Mysteel:鋁在鋰電池回收市場的關(guān)鍵角色與影響

通過技術(shù)創(chuàng)新和政策引導(dǎo)，優(yōu)化鋁的回收技術(shù)和流程，不僅可以提升資源的循環(huán)利用率，還能有效降低成本，增強(qiáng)整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，為全球能源轉(zhuǎn)型和環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量

頭條

新能源汽車動(dòng)力電池回收技術(shù)及痛點(diǎn)

結(jié)語 面對越來越多的廢舊鋰電池的到來，建立一套完善并且健康的電池回收體系非常重要，只有這樣才能讓廢舊鋰電池得到合理利用、回收，實(shí)現(xiàn)電池價(jià)值最大化同時(shí)還能降低目前電池的制造成本

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

【新型負(fù)極材料】比克動(dòng)力：硅負(fù)極圓柱鋰電池優(yōu)勢突出，產(chǎn)品性能持續(xù)升級

比克電池優(yōu)先選擇圓柱電池策略，因結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，即使在壽命終止時(shí)也能保證不形變，不但可采用更激進(jìn)的化學(xué)體系，而且還能保證優(yōu)異的安全性能 深耕硅基負(fù)極，明確產(chǎn)品布局 比克電池發(fā)現(xiàn)硅基材料應(yīng)用在圓柱鋰電池上有著先天優(yōu)勢，作為國內(nèi)早期使用硅負(fù)極材料的企業(yè)，現(xiàn)已從一代硅走到了三代硅，首效由77%提升至86%，正極利用率也在逐步增加;既保持了高容量，又使得電池循環(huán)壽命依舊能夠達(dá)到常溫1000周80%，45℃高溫1000周70%以上。

行業(yè)資訊

2023軌博會(huì)19個(gè)項(xiàng)目簽約，總投資200億元

“綠色、智能是軌道交通行業(yè)的發(fā)展趨勢”中車株洲電力機(jī)車有限公司系統(tǒng)研發(fā)主管李春明介紹，新一代SRT采用高能量鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)，充電10分鐘可跑25公里，升級為氫燃料技術(shù)后，可實(shí)現(xiàn)超200公里的長續(xù)航，還能通過“圖像識(shí)別+北斗定位”感知地面虛擬軌道，實(shí)現(xiàn)有人值守的自動(dòng)駕駛 相比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)，該列車首次運(yùn)用商業(yè)應(yīng)用全輪電驅(qū)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有免維護(hù)、響應(yīng)快等優(yōu)勢；最小轉(zhuǎn)彎半徑15米，使其能靈活應(yīng)用于中小城市主干線、大中城市交通支線等場景中，提升城市軌道交通行業(yè)綠色水平。

基建

西寧千億級產(chǎn)業(yè)集群強(qiáng)勢崛起

諾德股份青?；匕ㄇ嗪ＶZ德新材料有限公司和青海電子材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司，青海諾德董事長周啟倫介紹，鋰電銅箔生產(chǎn)要經(jīng)過溶銅制液、生箔制程、分切制程及品質(zhì)檢控四道工序，看似簡單的工序，背后凝聚著企業(yè)技術(shù)人員的大量心血 “高抗拉鋰電銅箔每減薄1微米，下游鋰電池生產(chǎn)企業(yè)可以在保證安全的同時(shí)，還能大幅提高電池能量密度，延長鋰離子電池的使用壽命。

熱點(diǎn)資訊

寧德時(shí)代強(qiáng)推神行超充背后是插混與增程式銷量猛增

例如，宋PLUS DM-i、哈佛梟龍、吉利銀河L7、零跑C11等PHEV車型，價(jià)格都在15-20萬元左右，與同級別燃油車處于同一價(jià)位 -大電量PHEV與增程式殊途同歸趨于合并在比亞迪DM-i、長城DHT以及理想增程式混動(dòng)的帶動(dòng)下，PHEV市場掀起了以大電量為主的技術(shù)浪潮，純電續(xù)航里程從過去的50-70km提升至100-200km，還能具備快充、對外放電等多場景功能 -大電量PHEV與增程式電池技術(shù)路線由三元鋰電池切換成了磷酸鐵鋰電池。

頭條

Mysteel：寧德鐵鋰電池發(fā)力，電池企業(yè)補(bǔ)庫完成-6月動(dòng)力電池廠裝機(jī)解析-2023動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（二十八）

其中，寧德時(shí)代作為裝機(jī)Top1,在裝機(jī)基數(shù)很大的情況下，還能保持較高增長速度，6月裝機(jī)13.2GWh，環(huán)比增長44.7裝機(jī)排名3-5的蜂巢能源，億緯鋰能和國軒高科也均有不錯(cuò)的裝機(jī)環(huán)比增速，分別為461.9%，78.3%和56.9%在下文會(huì)詳細(xì)論述這些企業(yè)的裝機(jī)增長的驅(qū)動(dòng)力 細(xì)分：磷酸鐵鋰電池裝機(jī)企業(yè) 磷酸鐵鋰裝機(jī)呈現(xiàn)兩極格局，6月磷酸鐵鋰裝機(jī)量排名前二的企業(yè)保持不變，兩者合計(jì)市場占比達(dá)77.7%。

周報(bào)

鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈趨勢解析

在提升原材料自己率的同時(shí)，還能降低對上游依賴性，推動(dòng)各環(huán)節(jié)閉環(huán)運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用 3.鋰電池回收行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈需求 鋰電池回收可分為蓄力期、增長期以及爆發(fā)期三個(gè)時(shí)期： 蓄力期（2015年前）：鋰電池滲透到動(dòng)力領(lǐng)域，政策加持下開始發(fā)展，但70%的裝車電池為磷酸鐵鋰電池，主要用于客車或大巴，鋰電池回收處于起步階段 增長期（2015-2021年）：該階段鋰電池裝車量激增，并且三元電池裝機(jī)量趕超磷酸鐵鋰，同時(shí)回收行業(yè)形成一批比較優(yōu)質(zhì)的合規(guī)企業(yè)，回收工藝以濕法為主，火法為輔。

產(chǎn)業(yè)資訊

儲(chǔ)能訂單增長8倍，釩電池百億市場待解鎖

而隨著光伏市場的火熱，對于儲(chǔ)能的需求也持續(xù)增長，甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面 某儲(chǔ)能公司產(chǎn)品管理部負(fù)責(zé)人表示：我們今年上半年的生產(chǎn)量是去年的5倍，但是我們實(shí)際上接到的訂單量應(yīng)該是在去年的8倍整條產(chǎn)線都在滿負(fù)荷運(yùn)行，生產(chǎn)著儲(chǔ)能系統(tǒng)所需要的鋰電池電芯 去年光伏增速在20%左右，儲(chǔ)能的增速達(dá)到了200%以上的同比增長目前看來，如果2022年光伏的增速達(dá)到30%，儲(chǔ)能這一端預(yù)計(jì)還能保持翻倍式增長。

產(chǎn)業(yè)資訊

恒馳5今年10月開始交付，搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池

7月6日晚間，恒馳汽車在預(yù)售發(fā)布會(huì)上透露，旗下首款量產(chǎn)車型“恒馳5”純電豪華SUV預(yù)售價(jià)為17.9萬元今年10月開始交付，2023年第一季度完成首1萬輛的交付此外，車主還能享受提車后15天內(nèi)可以退車退款，三年內(nèi)6折保值回購等權(quán)益 恒馳新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼介紹稱，恒馳5搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，額定電量72.8KWh，續(xù)航里程602公里，在快充模式下，電量由30%充至80%僅需28分鐘。

汽車

號(hào)稱燃油車終結(jié)者，寧德時(shí)代的麒麟電池到底有多強(qiáng)？

而寧德時(shí)代此次發(fā)布的麒麟電池同樣也是在電池組的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大的創(chuàng)新，并且在材料方面也沒有太大的變動(dòng)麒麟電池組在兩個(gè)電池之間新增了一塊水冷板，有了水冷板作為緩沖的載體，可以很好地降低兩個(gè)電池之間的傳熱效率，進(jìn)而避免了電池組熱失控情況的發(fā)生同時(shí)，得益于這一結(jié)構(gòu)，麒麟電池可以支持5分鐘快速熱啟動(dòng)以及10分鐘快充同時(shí)其壽命比起傳統(tǒng)鋰電池會(huì)有一個(gè)大幅度的提升 除此之外，由于麒麟電池屬于“方形電池”采用了無模組的設(shè)計(jì)，是直接將成百上千個(gè)電池芯布置于箱體內(nèi)的結(jié)構(gòu)，因此省去了將電芯組成模組的環(huán)節(jié)，這一方案能將電池包的空間利用率再提高15-20%，將電池零部件的數(shù)量減少40%，同時(shí)還能提高50%的生產(chǎn)效率。

產(chǎn)業(yè)資訊

鈷：基礎(chǔ)知識(shí)介紹

因此鈷一種重要戰(zhàn)略金屬目前硬質(zhì)合金與超級硬質(zhì)合金為鈷的第二大用途，占鈷總消費(fèi)量的20%左右 電池材料是鈷的最主要消費(fèi)材料，占鈷總消費(fèi)的60%左右鋰離子電池的主要構(gòu)成材料包括電解液隔離材料、正負(fù)極材料等，鈷是鋰電池正極最常見的金屬材料之一鈷的另一個(gè)主要用途在生產(chǎn)高溫、耐熱、耐腐的硬質(zhì)合金高溫合金（超級合金）是金屬鈷的另一個(gè)消費(fèi)領(lǐng)域鈷還能作為磁性材料，可以作為高檔的玻璃和陶瓷的色彩染料。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)