我國首艘“純電動力+直翼舵槳”公務(wù)船為安全綠色漓江保駕護(hù)航

該船總長23.98米，型寬5.1米，型深1.35米，設(shè)計吃水0.5米，最大設(shè)計航速每小時22公里，具備20人以下救助能力尤其是七〇四所自主研發(fā)的純電池動力推進(jìn)系統(tǒng)三大技術(shù)特點，令人眼前一亮 首先多模式耦合操縱的高效率全回轉(zhuǎn)直翼推進(jìn)系統(tǒng)，完美適配漓江灘險彎多、水位落差大、通航密度高的特殊航行環(huán)境；其次大容量高安全的船用磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，續(xù)航能力超過10小時，搭配大功率的岸基充電樁，可以在4小時內(nèi)快速滿充，滿足海事長距離巡航和快速反應(yīng)需要；再則高安全保護(hù)的柔性直流配電系統(tǒng)，采用分區(qū)供電方式，單點故障不會造成全船失電，自適應(yīng)的能量管理控制算法能自動調(diào)節(jié)負(fù)載均衡。

船舶

盤點2024年中國船廠建造最有特色的10艘船

“西海新源1號”具有安全可靠、零污染零排放、高舒適性和低能耗、低噪音等特點該船總長23.65米，型寬5.5米，型深2.4米，設(shè)計吃水線0.95米，船員3人，可載乘員22人，最大航速25Km/h，全船為鋁合金結(jié)構(gòu)、采用雙電機(jī)雙槳推進(jìn)船舶動力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動力系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負(fù)載工況波動時使用鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)償，功率富余時對鋰電池組進(jìn)行充電，功率短缺時鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)充，續(xù)航力約4小時。

船舶

國內(nèi)首艘商用氫燃料電池動力游覽船交付使用

船舶動力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動力系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負(fù)載工況波動時使用鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)償，功率富余時對鋰電池組進(jìn)行充電，功率短缺時鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)充，續(xù)航力約4小時 該船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動力的鋁合金游覽船，配置國氫科技船用燃料電池系統(tǒng)和上海舜華供氫系統(tǒng)，船用氫燃料電堆額定功率為120千瓦，輸出電壓為450伏-750伏，核心部件均為國產(chǎn)，實現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控，核心部件通過了中國船級社（CCS）認(rèn)證，可廣泛應(yīng)用于內(nèi)河主力船型，具有高可靠性、高安全性、長壽命、零排放等特點。

船舶

中材科技（蘇州）有限公司成都公司取得產(chǎn)品應(yīng)用新突破

船舶動力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動力系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)較優(yōu)的能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負(fù)載工況波動時使用鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)償，功率富余時對鋰電池組進(jìn)行充電，功率短缺時鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)充，續(xù)航力約4小時

行業(yè)要聞

全國首艘7000馬力氫電動力全回轉(zhuǎn)拖輪

賽思億為其提供包括鋰電池組、直流母線變頻電控設(shè)備（含能量管理系統(tǒng)）、主推進(jìn)電機(jī)、日用變壓器、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等全套動力系統(tǒng)總成，整個直流母線變頻電控設(shè)備擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，可根據(jù)推進(jìn)電機(jī)、鋰電池、氫燃料電池及船舶電源負(fù)載的需求設(shè)計確定，從而達(dá)到可靠性、安全性、可維護(hù)性的最大化。

行業(yè)要聞

梯次電池在通信基站中的使用

更重要的一點是，鋰電池對環(huán)境影響相對較低但是，鋰電池工藝復(fù)雜，導(dǎo)致一致性控制較難，因此需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，對電池進(jìn)行實時管理，并進(jìn)行均衡管理而且，鋰電池價格約是鉛酸電池價格的3~4倍鎳鎘電池、鎳氫電池、鉛酸電池、鋰電池的指標(biāo)對比見表1 3.通信電池管理系統(tǒng) 對于原有通信基站的后備直流供電系統(tǒng)來說，總體與原先保持一致，同樣由開關(guān)電源、負(fù)載、蓄電池組成，新增加通信電池管理系統(tǒng)。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

江西省第一艘氫燃料電池動力船順利下水

該船總長23.65米，型寬5.5米，型深2.4米，設(shè)計吃水線0.95米，船員3人，可載乘員22人，最大航速25Km/h，全船為鋁合金結(jié)構(gòu)、采用雙電機(jī)雙槳推進(jìn)船舶動力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動力系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負(fù)載工況波動時使用鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)償，功率富余時對鋰電池組進(jìn)行充電，功率短缺時鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)充，續(xù)航力約4小時 該船是由武漢理工船舶股份有限公司設(shè)計監(jiān)造，九江市湖心科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司建造，九江市港口航運(yùn)管理局船檢中心檢驗的國內(nèi)首艘商用氫燃料電池動力游覽船。

下游應(yīng)用

HIOKI日置的氫能燃料電池測試方案

在保證本體CN011 靜態(tài)測試精度的同時，考慮了行業(yè)內(nèi)使用饋網(wǎng)式負(fù)載的實際干擾情況， 通過HIOKI研發(fā)的信號 Wide Frequency 處理技術(shù)規(guī)避干擾信號 高抗噪性可實現(xiàn)運(yùn)行中的穩(wěn)定測量以及實時 COLE-COLE 繪圖和特性圖，有助于燃料電池系統(tǒng)控制和流路設(shè)計 CN011不僅可以用于測試燃料電池，還適用于鋰電池與電解槽、電池模組內(nèi)阻測試；額外搭載一臺電源，也可用于測試線圈的電流偏置特性，以及電容的電壓特性等。

行業(yè)要聞

七一二所混合動力系統(tǒng)方案助力國內(nèi)首艘碳纖維混動船

近日，英輝南方承建的批量香港渡輪500客位鋁合金高速客船項目首制船順利舉行鋪龍骨儀式，標(biāo)志著國內(nèi)首艘碳纖維混動船誕生 據(jù)了解，中國船舶七一二研究所為該船提供整套混合動力系統(tǒng)方案，使用兩臺主柴油機(jī)作為推進(jìn)的主要動力，配備兩臺軸帶PTI/PTO電機(jī)和磷酸鐵鋰電池船舶在純電動推進(jìn)模式時，由鋰電池給全船交流負(fù)載供電同時供電驅(qū)動軸帶PTI/PTO電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過齒輪箱驅(qū)動噴泵運(yùn)轉(zhuǎn)推進(jìn)船舶，最高航速可達(dá)10節(jié)。

船舶

國內(nèi)首艘氫電雙動力商用船在江西九江開建

隆眾資訊2月15日報道：2022年是國內(nèi)氫能船舶的啟航之年，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐正在加快日前，國內(nèi)首艘氫電混合新能源高端旅游觀光船，在江西省九江市九江湖心新能源船艇科技園內(nèi)正式開建，這標(biāo)志著國內(nèi)氫能船舶自此進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段 該船由九江湖心科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司中標(biāo)建造，江西廬山西海國資旅游發(fā)展有限公司采購運(yùn)營其設(shè)計總長23.65米，型寬5.5米，設(shè)計航速25km/h，采用國電投氫燃料電池和鋰電池組雙動力系統(tǒng)推進(jìn)方案：氫電雙動力系統(tǒng)配置2組鋰電池組和2組燃料電池，可實現(xiàn)以下能源分配：燃料電池作為主要能源，在負(fù)載工況波動時使用鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)償；功率富余時對鋰電池組進(jìn)行充電，功率短缺時鋰電池組進(jìn)行補(bǔ)充。

下游應(yīng)用

湘船重工建造純電池動力護(hù)纜船“浦龍”號順利交付

該船主船體為混合骨架式，單底、單甲板、鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu)；上層建筑為縱骨架式鋁合金焊接結(jié)構(gòu)該船主電源由兩組總?cè)萘繛?45千瓦時鋰電池組構(gòu)成，純電池動力下滿足8節(jié)航速連續(xù)航行4小時、單次航程60公里的需求另設(shè)有280千瓦發(fā)電機(jī)組1臺，可在停泊護(hù)纜工況下為船上負(fù)載供電，并對鋰電池組充電 該船采用了電力推進(jìn)，日常護(hù)纜工作由純電池動力驅(qū)動，當(dāng)電池能量儲備不足時啟動發(fā)電機(jī)為蓄電池組充電，同時富余能量為電機(jī)和照明工作用電。

船舶

東方電氣首個綜合智慧能源示范項目在酒泉成功投運(yùn)

充分發(fā)揮了集團(tuán)公司各單位在項目建設(shè)、智慧能源管理、儲能及氫能設(shè)備方面的優(yōu)勢，配置10MW/20MWh高效鋰電池儲能及綜合智慧能源管理平臺、電解水制氫儲氫加氫一體化系統(tǒng)，光伏、儲能設(shè)備以及負(fù)載設(shè)備能夠無差別對等互聯(lián)，大幅提升可再生能源的消納能力，在實現(xiàn)削峰填谷、出力平抑，緩解電網(wǎng)調(diào)峰壓力的同時確保電網(wǎng)安全運(yùn)行 項目后續(xù)將構(gòu)建起風(fēng)、光、氫、儲新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式，為東方電氣集團(tuán)綜合智慧能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展提供運(yùn)營數(shù)據(jù)驗證平臺，是先進(jìn)制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、能源生產(chǎn)、存儲及傳輸深度融合的重要成果，對推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代、成果轉(zhuǎn)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展具有積極意義，將助力集團(tuán)公司綠色低碳轉(zhuǎn)型以及“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。

氫氣新建項目

東方電氣首個綜合智慧能源示范項目在酒泉成功投運(yùn)

充分發(fā)揮了集團(tuán)公司各單位在項目建設(shè)、智慧能源管理、儲能及氫能設(shè)備方面的優(yōu)勢，配置10MW/20MWh高效鋰電池儲能及綜合智慧能源管理平臺、電解水制氫儲氫加氫一體化系統(tǒng)，光伏、儲能設(shè)備以及負(fù)載設(shè)備能夠無差別對等互聯(lián)，大幅提升可再生能源的消納能力，在實現(xiàn)削峰填谷、出力平抑，緩解電網(wǎng)調(diào)峰壓力的同時確保電網(wǎng)安全運(yùn)行 項目后續(xù)將構(gòu)建起風(fēng)、光、氫、儲新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式，為東方電氣集團(tuán)綜合智慧能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展提供運(yùn)營數(shù)據(jù)驗證平臺，是先進(jìn)制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、能源生產(chǎn)、存儲及傳輸深度融合的重要成果，對推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代、成果轉(zhuǎn)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展具有積極意義，將助力集團(tuán)公司綠色低碳轉(zhuǎn)型以及“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。

項目動態(tài)

東方電氣首個綜合智慧能源示范項目在酒泉成功投運(yùn)

充分發(fā)揮了集團(tuán)公司各單位在項目建設(shè)、智慧能源管理、儲能及氫能設(shè)備方面的優(yōu)勢，配置10MW/20MWh高效鋰電池儲能及綜合智慧能源管理平臺、電解水制氫儲氫加氫一體化系統(tǒng)，光伏、儲能設(shè)備以及負(fù)載設(shè)備能夠無差別對等互聯(lián)，大幅提升可再生能源的消納能力，在實現(xiàn)削峰填谷、出力平抑，緩解電網(wǎng)調(diào)峰壓力的同時確保電網(wǎng)安全運(yùn)行 項目后續(xù)將構(gòu)建起風(fēng)、光、氫、儲新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式，為東方電氣集團(tuán)綜合智慧能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展提供運(yùn)營數(shù)據(jù)驗證平臺，是先進(jìn)制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、能源生產(chǎn)、存儲及傳輸深度融合的重要成果，對推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代、成果轉(zhuǎn)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展具有積極意義，將助力集團(tuán)公司綠色低碳轉(zhuǎn)型以及“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。

行業(yè)要聞