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更新時(shí)間：2025-05-11

快訊播報(bào)

鋰電池沒型號快訊

2024-12-19 08:50

華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博宣布，將于本月19日發(fā)布智界R7增程版。記者獲悉，智界R7增程版僅申報(bào)了一款車型，搭載型號為1.5T增程器，最大功率115kW，搭配36.019kWh寧德磷酸鐵鋰電池包。

2024-07-15 07:59

7月14日，鵬輝能源在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司40135型號磷酸鐵鋰電池已批量供應(yīng)大疆，雙方將商討進(jìn)一步加深合作。公司的大圓柱HOME系列產(chǎn)品包含40135型號磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)品可應(yīng)用于戶外電源、戶儲(chǔ)和HEV輕動(dòng)，目前公司大圓柱產(chǎn)品需求旺盛。

2024-05-23 17:44

5月23日，蔚藍(lán)鋰芯在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司的鋰電池目前主要應(yīng)用于電動(dòng)工具、清潔電器、摩托車等領(lǐng)域，沒有供應(yīng)電動(dòng)汽車。同時(shí)公司鋰電池極少直接出口美國，因此，美國提高電動(dòng)車鋰離子電池關(guān)稅一事目前來看對公司無重大影響。

2024-01-31 15:51

1月31日，龍?bào)纯萍及l(fā)布2023年年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年度歸屬于母公司所有者的凈利潤為-13.26億～-9.88億元，同比增加-291.2%～-242.5% 。歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-13.35億～-9.9526億元，同比增加-277.36%～-232.19% 。(一)主營業(yè)務(wù)影響2023年度,公司受原材料碳酸鋰價(jià)格大幅下跌及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈處于去庫存狀態(tài)等因素影響,成本費(fèi)用占比增加,導(dǎo)致公司2023年度業(yè)績預(yù)計(jì)虧損。(二)非經(jīng)營性損益的影響非經(jīng)常性損益對公司業(yè)績預(yù)虧沒有重大影響。(三)會(huì)計(jì)處理的影響會(huì)計(jì)處理對公司業(yè)績預(yù)虧沒有重大影響。

2024-01-30 10:17

【銅冠銅箔：2023年凈利潤同比預(yù)降92.45%-93.96% 】1月29日晚間，銅冠銅箔發(fā)布業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤1600萬元-2000萬元，同比下降92.45%-93.96%。公告稱，報(bào)告期內(nèi)，受電子消費(fèi)市場低迷以及鋰電池銅箔行業(yè)競爭激烈影響，本公司及董事會(huì)全體成員保證信息披露的內(nèi)容真實(shí)、準(zhǔn)確和完整，沒有虛假記載、誤導(dǎo)性陳述或重大遺漏。銅箔加工費(fèi)收入大幅下降，產(chǎn)品毛利率較去年同期下降，影響公司利潤。

鋰電池沒型號

市場行情

鋰電池沒型號相關(guān)資訊

  • 新能源輕卡賽道開啟百家爭鳴

    值得一提的是，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的匹配上，現(xiàn)代輕卡采用了與中國重汽相同型號的TZ220XS-HD002產(chǎn)品，峰值功率120kW，宇通則采用了自研的TZ230XSYTC27驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率同樣是120kW但是，在儲(chǔ)能裝置的選擇上，現(xiàn)代輕卡與宇通推出的底盤車型保持了一致，均為榮盛盟固利的錳酸鋰電池，而中國重汽選擇的是微宏動(dòng)力的同類產(chǎn)品，可見，在供應(yīng)商的選擇上，并沒有定數(shù)，還存在非常大的市場機(jī)會(huì)。

    汽車

  • 天合要做“有芯”儲(chǔ)能，勝算幾何？

    比如寧德時(shí)代的CN 109119686 B鐵鋰電池發(fā)明專利，這個(gè)專利里優(yōu)選了正極、負(fù)極、電解液、隔膜的最佳配方比例，你要規(guī)避就不能用這個(gè)配方比例，你就得去試，就得驗(yàn)證，需要團(tuán)隊(duì)有研發(fā)迭代能力也需要時(shí)間 何況光這個(gè)型號就有10-20個(gè)專利等著你來規(guī)避，很多企業(yè)在沒被寧德時(shí)代起訴前，都宣稱已經(jīng)規(guī)避了寧德時(shí)代專利，但一進(jìn)入訴訟環(huán)節(jié)，就發(fā)現(xiàn)規(guī)避了個(gè)寂寞。

    鎳頭條

  • 動(dòng)力電池車廠商爭相布局無鈷電池領(lǐng)域

    由于量少價(jià)高，降低鈷用量一直是動(dòng)力電池進(jìn)化的方向之一因此，高鎳低鈷的811型號成為三元鋰電池的發(fā)展趨勢，國際上主流的動(dòng)力電池企業(yè)如LG化學(xué)、松下電池、寧德時(shí)代都在將低鈷和“無鈷化”作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)重點(diǎn) 真鋰研究總裁墨柯向中國證券報(bào)記者表示，目前從技術(shù)層面暫時(shí)無法做到真正意義上的無鈷“目前還找不到其他的新材料可以替代鈷的穩(wěn)定作用，也就是說只是可能降低鈷的用量，但完全去鈷，估計(jì)未來兩三年內(nèi)，放眼全球還沒有哪家電池廠可以做到。

    汽車

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