磷酸錳鐵鋰24年勢(shì)不可擋

但是目前錳鐵鋰難以兌現(xiàn)能量密度潛力，因此23年主要還是與三元正極摻雜使用此次特斯拉升級(jí)較大概率是采用70%的錳鐵鋰與三元中鎳混搭，在原有底盤(pán)基礎(chǔ)上不改變質(zhì)量但大幅提升能量密度2023年上半年，特斯拉全球Model3/Y生產(chǎn)881582輛，交付859095輛特斯拉銷量的增長(zhǎng)對(duì)磷酸錳鐵鋰正極材料的需求將是巨大的，特斯拉裝車(chē)也有望帶動(dòng)其他主機(jī)廠快速跟進(jìn) 寧德時(shí)代M3P電池的大規(guī)模推廣將進(jìn)一步壓縮三元鋰電池的市場(chǎng)份額。

行業(yè)快訊

特斯拉Model 3電池將升級(jí)，采用66度磷酸錳鐵鋰電池

6月29日消息，據(jù)多位知情人士透露，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3改款車(chē)型將繼續(xù)對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh（度）升級(jí)為66kWh，采用寧德時(shí)代的M3P新型磷酸鐵鋰電池此外，消息人士透露，66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用，還會(huì)是平臺(tái)方案，也能為此后的Model Y改款車(chē)型采用

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉已在得州開(kāi)始建造美國(guó)第一家鋰精煉廠

去年7月，馬斯克在推特上發(fā)文稱，鋰電池就是新的石油，以此來(lái)肯定鋰在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的價(jià)值此外，他在 7 月的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上也鼓勵(lì)企業(yè)家們進(jìn)入鋰精煉行業(yè)，稱關(guān)于鋰的競(jìng)爭(zhēng)不能輸，投身這一業(yè)務(wù)就像印鈔票一樣賺錢(qián) 此前的4 月，馬斯克曾在推特上寫(xiě)道：“鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平！除非我們改善成本，否則特斯拉可能不得不直接大規(guī)模進(jìn)入(鋰礦)開(kāi)采和精煉領(lǐng)域鋰幾乎到處都有，但是鋰礦的精煉卻很緩慢。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：Model 3價(jià)格創(chuàng)歷史新低 為特斯拉新車(chē)入華“讓路”

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3/Y歷次調(diào)價(jià)詳見(jiàn)下圖 特斯拉Model 3歷史價(jià)格變動(dòng)原因： 2020年5月1日，《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》發(fā)布，為適應(yīng)補(bǔ)貼政策，降價(jià)至30萬(wàn)以內(nèi)，特斯拉再降價(jià)2.8萬(wàn)，報(bào)價(jià)27.1萬(wàn)元（補(bǔ)貼前29.18萬(wàn)元）； 2020年10月1日，改用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià)2.11萬(wàn)，報(bào)價(jià)24.99萬(wàn)元； 2021年5月8日，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版漲價(jià)1000元，報(bào)價(jià)25.09萬(wàn)元； 2021年7月30日，特斯拉繼續(xù)保持下調(diào)價(jià)格狀態(tài)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià)1.5萬(wàn)元，報(bào)價(jià)23.59萬(wàn)元； 2021年11月19日，續(xù)航里程提升，由原來(lái)的468公里（NEDC工況）提高至556公里（CLTC工況），百公里加速則由5.6秒降至6.1秒。

頭條

Mysteel日?qǐng)?bào)：20日國(guó)內(nèi)鋼價(jià)小幅下跌 市場(chǎng)成交一般

鋼材下游熱點(diǎn)資訊 【中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)：鋰電材料價(jià)格明年將回落】12月20日舉行的第七屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示，去年以來(lái)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格上漲，>>點(diǎn)擊詳情 【特斯拉將投資100億美元興建墨西哥超級(jí)工廠】《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》20日訊，據(jù)墨西哥《改革報(bào)》消息，特斯拉最快將于本周五正式宣布在墨西哥北部新萊昂州興建超級(jí)工廠的計(jì)劃，該計(jì)劃初始投資金額為8-10億美元，>>點(diǎn)擊詳情 【南京年內(nèi)土地收入超1300億】12月20日，南京2022年第五批集中供地收官。

日?qǐng)?bào)

大無(wú)鈷時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

但包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等在內(nèi)的“大無(wú)鈷系”電池，在能量密度上較之三元鋰電池有天生劣勢(shì)，因此能夠改善磷酸鐵鋰電池的能量密度、低溫、快充、循環(huán)等性能各種添加劑、導(dǎo)電劑等需求將在未來(lái)猛增以導(dǎo)電劑為例，1GWh的三元鋰電大致需要200噸，而磷酸鐵鋰電池就需要300噸以上，增加50%以上 2.同樣由于“大無(wú)鈷系”電池能量密度上天生不如三元鋰電池，為了降低電池包整體重量，高效成組，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方興未艾，國(guó)內(nèi)有寧德時(shí)代推出的CTP、CTC，有比亞迪推出的“刀片”電池，中創(chuàng)新航推出的“彈匣”電池，蜂巢能源推出的L600短刀電池等等，國(guó)外有美國(guó)特斯拉推出的4680大圓柱電池等。

頭條

國(guó)際大勢(shì)下動(dòng)力電池未來(lái)走向的一點(diǎn)思考

特斯拉在2021年10月宣布全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y，將全部改用無(wú)鈷的磷酸鐵鋰電池。

頭條

特斯拉Megapack電池儲(chǔ)能模塊規(guī)格增加50%，磷酸鐵鋰迎來(lái)需求增長(zhǎng)

特斯拉Megapack訂單頁(yè)面數(shù)據(jù)最近已經(jīng)更新，單個(gè)Megapack的規(guī)模比之前增加了50%，現(xiàn)在每個(gè)Megapack的儲(chǔ)能容量為3.9MWh，額定功率為1.9MW此前，單個(gè)Megapack提供2.5MWh的儲(chǔ)能容量和1.3MW的功率特斯拉此前已經(jīng)透露過(guò)改用磷酸鐵鋰電池這一傾向，與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池更重，也需要更多的磷酸鐵鋰電池才能來(lái)獲得相同的儲(chǔ)能容量 磷酸鐵鋰具有超長(zhǎng)壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，在動(dòng)力電池及儲(chǔ)能等領(lǐng)域需求持續(xù)向好。

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉Megapack電池儲(chǔ)能模塊規(guī)格增加50% 磷酸鐵鋰需求望加速爆發(fā)

據(jù)報(bào)道，最近特斯拉Megapack訂單頁(yè)面數(shù)據(jù)已經(jīng)更新，單個(gè)Megapack的規(guī)模比之前增加了50％，現(xiàn)在每個(gè)Megapack的儲(chǔ)能容量為3.9MWh，額定功率為1.9MW此前，單個(gè)Megapack提供2.5MWh的儲(chǔ)能容量和1.3MW的功率特斯拉此前已經(jīng)透露過(guò)改用磷酸鐵鋰電池這一傾向，與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池更重，也需要更多的磷酸鐵鋰電池才能來(lái)獲得相同的儲(chǔ)能容量 磷酸鐵鋰具有超長(zhǎng)壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，在動(dòng)力電池及儲(chǔ)能等領(lǐng)域需求持續(xù)向好。

熱點(diǎn)資訊

特斯拉之后，福特也“搭載中國(guó)電池”，令韓國(guó)企業(yè)緊張

但中國(guó)企業(yè)也推出了價(jià)格依然低廉、性能也有所改善的新一代磷酸鐵鋰電池開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)的消息，提高了競(jìng)爭(zhēng)力 中國(guó)寧德時(shí)代將從今年第四季度開(kāi)始向美國(guó)特斯拉供應(yīng)其下一代磷酸鐵鋰電池M3P電池2020年首次為特斯拉Model 3交付磷酸鐵鋰電池的寧德時(shí)代，撼動(dòng)了全球汽車(chē)行業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的負(fù)面看法，又向前邁進(jìn)了一步M3P電池在現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上增加了錳、鋅、鋁，能源密度達(dá)到230Wh/kg，接近韓國(guó)電池企業(yè)的主力三元鋰電池（250Wh/kg）。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel:磷酸鐵鋰電池回收價(jià)值凸顯，將持續(xù)受益于市場(chǎng)份額增加

去年以來(lái)，關(guān)鍵金屬價(jià)格持續(xù)大幅走高，從節(jié)約成本的角度考慮，磷酸鐵鋰電池受到了更多整車(chē)廠的青睞 通過(guò)優(yōu)化模組結(jié)構(gòu)，磷酸鐵鋰電池的能量密度明顯提高，是鐵鋰電池再次反超三元電池的另一重要因素比如比亞迪推出刀片電池，寧德時(shí)代推出CTP電池，國(guó)軒高科推出JTM電池 技術(shù)工藝的改善，降低了磷酸鐵鋰電池在續(xù)航里程方面的劣勢(shì)另外，隨著特斯拉鐵鋰款車(chē)型的示范效應(yīng)擴(kuò)散，大眾、戴姆勒、福特等歐美整車(chē)廠商也在推進(jìn)磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用，預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰電池在歐美市場(chǎng)的占有率將明顯提升。

頭條

五大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)生產(chǎn)模式優(yōu)勢(shì)分析 中國(guó)應(yīng)堅(jiān)持純電動(dòng)汽車(chē)方向

在鋰電池領(lǐng)域，我們看到韓國(guó)的LG新能源、SKI的投資強(qiáng)度與力度是非常兇猛的，在中美目前形勢(shì)下，美國(guó)的特斯拉與福特電動(dòng)使用LG新能源電池是大概率事件，很可能全球第一就是它了這點(diǎn)寧德時(shí)代真要重視了，CATL與LG對(duì)決才是真正的全球鋰王爭(zhēng)霸賽 中國(guó)企業(yè)擅長(zhǎng)勞動(dòng)集約型的模塊化產(chǎn)品 中國(guó)企業(yè)其實(shí)在改革開(kāi)放之前是跟日本差不多的磨合化生產(chǎn)模式，國(guó)有企業(yè)“老中青傳幫帶”，但是進(jìn)入七八十年代，國(guó)企不堪重負(fù)紛紛關(guān)閉轉(zhuǎn)產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)工人下崗，南方“三來(lái)一補(bǔ)”外向型經(jīng)濟(jì)，大量農(nóng)村勞動(dòng)力進(jìn)入就業(yè)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)模式迅速轉(zhuǎn)變成與美國(guó)相類似的模塊化生產(chǎn)。

鎳頭條

鎳新一輪消費(fèi)周期開(kāi)啟

2021年10月，特斯拉宣布，全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model-3和Model-Y，將全部改用磷酸鐵鋰電池此外，大眾、福特、奔馳都已明確會(huì)在入門(mén)級(jí)車(chē)型上使用磷酸鐵鋰電池 未來(lái)，隨著高鎳三元材料動(dòng)力電池政策補(bǔ)貼逐步退坡，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)將更加顯現(xiàn)但是，由于能量密度上的差異，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池將分別在低端車(chē)和高端車(chē)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用 常見(jiàn)的三元正極材料由鎳鈷錳組成，型號(hào)有NCM333、NCM523、NCM622、NCM811。

市場(chǎng)播報(bào)

正確認(rèn)識(shí)特斯拉、寧德時(shí)代、華為是汽車(chē)人的必修課（一）

比如通用在1996年出第一款電動(dòng)車(chē)EV1時(shí)使用的是鉛酸電池，1999年才替換成鎳氫電池，到了2010年才使用鋰電池量產(chǎn)了雪佛蘭Volt；特斯拉在2003年成立時(shí)就確定使用鋰電池，2008年推出了第一款使用鋰電池的量產(chǎn)車(chē)Roadster 通用EV1與雪佛蘭Volt 特斯拉無(wú)論在核心零部件還是集成技術(shù)選擇上，更加注重能體現(xiàn)電動(dòng)車(chē)特點(diǎn)的性能與動(dòng)力性，特斯拉在創(chuàng)造一個(gè)新物種；而通用更注重產(chǎn)品整體性能的平衡與經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)車(chē)特征不明顯，更像改造一個(gè)老物件或者說(shuō)明新事物沒(méi)有老物件好。

鎳頭條

冬季續(xù)航縮水大半，磷酸鐵鋰能否“坐穩(wěn)”C位

多技術(shù)路線共存 “隨著以特斯拉為代表的龍頭企業(yè)大規(guī)模使用磷酸鐵鋰電池，整個(gè)產(chǎn)業(yè)界逐步改變了此前對(duì)磷酸鐵鋰電池的偏見(jiàn)，讓其走出了低端化困境”高點(diǎn)（深圳）科技公司副總經(jīng)理李梁表示，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策逐步退坡的情況下，以高能量密度換取補(bǔ)高額補(bǔ)貼的時(shí)代已然結(jié)束，安全性更好、性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池進(jìn)入大部分車(chē)企的視野。

汽車(chē)

磷酸鐵鋰、高鎳三元、無(wú)鈷電池誰(shuí)主沉??？ ―動(dòng)力電池材料技術(shù)路線研究

鈷元素在正極材料里起到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定劑的作用，但根據(jù)特斯拉Jeff Dahn團(tuán)隊(duì)的研究，高鎳含鈷電池中鈷的作用較小并可以被替代：(1)當(dāng)鎳含量超過(guò)90%時(shí)，鈷對(duì)容量保持率幾乎沒(méi)有貢獻(xiàn)；(2)用鋁或者猛替代鈷也是可以起到穩(wěn)定劑的作用；(3)摻入鋁或者錳也可以抑制相變，改善循環(huán)性能用以代替鈷元素的其他化學(xué)元素引入主要是通過(guò)離子摻雜等方式實(shí)現(xiàn)的，在多種開(kāi)發(fā)路徑中有如下幾個(gè)主要嘗試： 以LG化學(xué)NCMA四元鋰電池為例，LG化學(xué)遵循去鈷提鎳研發(fā)思路，將NCM和NCA摻雜而成四元鋰電池，正極材料鎳含量約為85%，鈷、錳、鋁的含量皆為5%，減少鈷用量的同時(shí)添加鋁提高安全性、增加材料結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電動(dòng)汽車(chē)將逐步轉(zhuǎn)用磷酸鐵鋰電池

10月21日，特斯拉在三季報(bào)中表示，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3和ModerlY，全球范圍內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年里交付量將實(shí)現(xiàn)年均50%的增長(zhǎng)這一消息意味著磷酸鐵鋰的技術(shù)路線進(jìn)一步得到特斯拉確認(rèn)相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有更好的安全性和穩(wěn)定性，且成本較低，但在能量密度方面略遜一籌

汽車(chē)

特斯拉宣布全球范圍采用磷酸鐵鋰電池

特斯拉公司周三表示，隨著關(guān)鍵材料的價(jià)格飆升，該公司正在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向更便宜的磷酸鐵鋰電池 該公司在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上表示，改用磷酸鐵鋰電池將適用于特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程車(chē)型，證實(shí)了該公司去年提出的一項(xiàng)戰(zhàn)略，即使用低成本組件生產(chǎn)成本較低的車(chē)型。

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉確認(rèn)：全球標(biāo)準(zhǔn)版Model 3和Moderl Y只用磷酸鐵鋰電池

10月20日，特斯拉在2021年三季報(bào)中表示，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Moderl Y，全球范圍內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年里交付量將實(shí)現(xiàn)年均50%的增長(zhǎng)這一消息意味著磷酸鐵鋰的技術(shù)路線進(jìn)一步得到特斯拉確認(rèn)全球標(biāo)準(zhǔn)版Model 3和Moderl Y只用磷酸鐵鋰電池也可能使得更多美國(guó)用戶選擇

快訊

特斯拉：在未來(lái)幾年里預(yù)計(jì)汽車(chē)交付量將實(shí)現(xiàn)年均50%的增長(zhǎng)

10月21日，特斯拉表示，在未來(lái)幾年里，預(yù)計(jì)汽車(chē)交付量將實(shí)現(xiàn)年均50%的增長(zhǎng)；預(yù)計(jì)在今年年底之前獲得柏林-勃蘭登堡項(xiàng)目的最終許可；對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程的汽車(chē)，全球范圍內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池明年初將交付首批配備4680電池的汽車(chē)

汽車(chē)