鈉電池商業(yè)化元年將至：瞄準高功率混動場景 2026年是規(guī)模化應用起點

上述論壇還發(fā)布了鈉電池性能測評結果，寧德時代（300750.SZ）、廈門海辰儲能科技股份有限公司和中鈉能源（揚州）有限公司為第六批鈉離子電池測評通過單位 需要注意的是，鈉電池的能量密度水平目前還低于商用磷酸鐵鋰鋰電池和三元鋰電池不過，由于鈉離子獨特的物理性能，在充放電的速率上更快，電流更大功率更高業(yè)內人士認為，未來鈉電池應“揚長避短”，在發(fā)揮鈉電池高功率優(yōu)勢的同時，逐步提升能量密度。

新能源

讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國方案“新鮮出爐”

而富鋰錳基正極材料具有氧陰離子氧化還原的額外容量，其放電比容量高達300毫安時每克(mAh/g)，遠超目前商業(yè)化應用的磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料，可直接將電池能量密度提升30%以上同時，富鋰錳基正極材料具有顯著成本優(yōu)勢所以，富鋰錳基正極材料是公認的下一代鋰電池正極材料方向，現(xiàn)已成為正極材料領域主要研究方向之一 雖然富鋰錳基正極材料擁有超高的放電比容量，但它作為一種氧活性正極材料，在實際使用中還存在一個嚴重的問題：經過多次充放電后，富鋰錳基電池的電壓會逐漸下降，出現(xiàn)所謂的“老化”現(xiàn)象。

產業(yè)資訊

云南裕能16萬噸磷酸錳鐵鋰加10萬噸磷酸鐵項目即將投產

湖南裕能主營產品為鋰電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料，相對于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量，更高的綜合充放電電壓，從而具有更高的電池能量密度，且同時具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能，將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應用場景公司高度重視磷酸錳鐵鋰產品的技術研發(fā)，探究不同原材料及工藝影響，開發(fā)出更高性能的磷酸鹽正極材料在二期項目之前，云南裕能新能源電池材料有限公司第一期項目已于2022年6月竣工投產。

快訊

[隆眾聚焦]：未來動力電池市場，是三分天下還是二王爭霸？

【導語】站在2025年新的時間節(jié)點，回溯2024年，是動力電池技術迭代和需求上行的一年，2025年動力市場的行業(yè)集中度將不斷增加，低端產能或將逐漸出清近年來，動力電池行業(yè)在材料、結構和工藝等方面取得了顯著進展目前市場上常見的動力電池按電池材料分主要有：鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等幾種類型。

熱點聚焦

孫雨：氫氧化鋰市場分析及保稅模式介紹

二、三元電池材料技術路線 三元正極材料相對錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料，在比容量和放電電壓方面更具有優(yōu)勢，理論比能量更高目前中國動力鋰電池市場，磷酸鐵鋰與三元鋰電池比例已近乎7:3中國儲能市場主要以磷酸鐵鋰為主消費電子領域，數(shù)碼電子以鈷酸鋰為主，兩輪車及電動工具等以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主錳酸鋰則主要應用于低速電動車領域。

主題大會

比亞迪再筑“護城河”：新一代“刀片電池”提上日程，申請超充商標補齊充電短板

2020年4月，比亞迪正式發(fā)布第一代“刀片電池”使用磷酸鐵鋰材料的這一電池通過一系列的結構創(chuàng)新，將電池包的安全性能大幅提升，同時也可達到三元鋰電池同等的續(xù)航能力隨著“刀片電池”的推出，磷酸鐵鋰電池裝車量迅速提升，今年前十個月其裝車量占總量的72.6% 目前市場關于新一代“刀片電池”的信息十分有限，但可以預見的是，其能量密度、續(xù)航里程、充放電功率和安全性勢必會有進一步提升，并將進一步提高比亞迪新品的產品力。

汽車

廢舊三元鋰電池回收成本及利潤測算

（2 ）預處理系統(tǒng) 以廢舊鋰電池拆解、梯次利用生產系統(tǒng)產生的不可梯級利用電芯為主要原料，經鹽水放電、粗破、熱解后，再與外購三元正極片一并經細破、篩分等工藝得到 鐵粒 、 鋁粒 、銅粒等產品和三元正負極粉，自產三元正負極粉料與外購的三元正負極粉料一并經篩分后用于濕法回收系統(tǒng) （3 ）濕法綜合回收系統(tǒng) 1 、電池料酸浸生產線 自產三元正負極粉料和外購三元正負極粉料采用 98％硫酸+雙氧水浸出，一次浸出液經除鐵鋁、除氟等工序處理凈化后液進入電池料萃取系統(tǒng)，一次浸出渣經漿化、二次浸出、洗滌后得到 粗制石墨粉產品。

產業(yè)基礎知識

深度解析！回收濕法冶煉技術

這其中也可以分為兩個流程，一個是預處理，這基本上是機械物理的流程，破碎拆解分類，物流流程之后就是一系列的化學冶金過程 其二是拆解回收，即將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，從而實現(xiàn)循環(huán)利用 目前僅有磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用發(fā)揮剩余價值，三元材料的電池仍以拆解回收為主 早年鋰金屬價值并未凸顯，回收電池提鎳為主，但隨著濕法冶煉回收技術不斷發(fā)展，鋰金屬資源價值上漲數(shù)十倍；現(xiàn)階段三元材料回收以提煉鎳、鈷、鋰、錳四種金屬為主。

產業(yè)基礎知識

政府工作報告首提新型儲能！新能源新材料賽道迎機遇？

富鋰錳基正極材料 富鋰錳基正極材料是極具潛力的下一代鋰電池正極材料隨著新能源汽車及儲能電站的快速發(fā)展，市場對下一代高性能鋰離子電池的能量密度、功率密度、使用壽命均提出了更高的要求，富鋰錳基正極材料具有放電比容量高（＞250 mAh/g）、成本低、環(huán)境友好等特點，是極具潛力的下一代鋰離子電池用正極材料 三元正極材料 三元正極材料能有效增加電池能量密度，減輕電池組的體積和重量。

行業(yè)快訊

Mysteel：12月鋰電池回收項目匯總

新建實驗室一座，主要用于物理充放電檢測該項目僅從事汽車退役動力蓄電池模組的拆解與組裝，不涉及電芯的拆解，設計處置汽車退役動力蓄電包（磷酸鐵鋰蓄電池包和三元蓄電池包）20000t/a 項目進展：2023年12月環(huán)評批復 ⑦江西匯鋰新材料有限公司 項目名稱：年回收梯次利用32000噸退役鋰動力電池項目 建設地點：江西省吉安市峽江縣工業(yè)園區(qū) 項目投資：60000萬元 項目概況：主要生產規(guī)模為年回收梯次利用32000噸退役鋰動力電池，項目建成后年生產規(guī)模為：梯次電池6000t/a、磷酸鐵鋰電池粉（電池正、負極混合物）5294.454t/a、三元鋰電池粉（電池正、負極混合物）3497.412t/a、磷酸鐵鋰極片粉2781.718t/a、三元極片粉1877.11t/a、炭粉1344.349t/a、銅箔2953t/a、鋁箔2168t/a。

頭條

瑞浦蘭鈞：踩對點、走對路、跑得快

1.動力市場 瑞浦蘭鈞研發(fā)的“問頂”電池方案可以有效提高電池內部的空間利用率，全面拓寬了磷酸鐵鋰電池的長續(xù)航市場，問頂系列的LFP-158Ah電芯和NCM-200Ah電芯，磷酸鐵鋰方案續(xù)航里程可以達到600-700km，中鎳三元方案可達到800-1000km，具備高低溫寬溫域放電能力及全生命周期高安全特性，目前已經定點投放至多款BEV。

頭條

寧德時代強推神行超充背后是插混與增程式銷量猛增

例如，宋PLUS DM-i、哈佛梟龍、吉利銀河L7、零跑C11等PHEV車型，價格都在15-20萬元左右，與同級別燃油車處于同一價位 -大電量PHEV與增程式殊途同歸趨于合并在比亞迪DM-i、長城DHT以及理想增程式混動的帶動下，PHEV市場掀起了以大電量為主的技術浪潮，純電續(xù)航里程從過去的50-70km提升至100-200km，還能具備快充、對外放電等多場景功能 -大電量PHEV與增程式電池技術路線由三元鋰電池切換成了磷酸鐵鋰電池。

頭條

磷酸鐵鋰龍頭再投80億元擴產能！

在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池憑借成本優(yōu)勢、技術進步應用占比大幅提升 湖南裕能主營產品為鋰電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主公司認為，磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料，相對于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量，更高的綜合充放電電壓，從而具有更高的電池能量密度，且同時具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能，將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應用場景 “本次投資圍繞公司主營業(yè)務開展，建設磷酸錳鐵鋰生產線、磷酸鐵生產線、碳酸鋰加工生產線、雙氧水生產線及其他配套工程，將進一步提升公司產能，加強核心環(huán)節(jié)自制能力，滿足不斷增長的市場需求。

產業(yè)資訊

LG繞開歐美電池產地限制 攜手中國雅化在北非建立氫氧化鋰新工廠

韓國最大的電動汽車電池制造商LG Energy Solution（LGES）周三表示，已經與中國鋰生產商雅化集團簽署諒解備忘錄，兩家企業(yè)將在摩洛哥共同生產氫氧化鋰 氫氧化鋰是一種電池陰極材料，極易與鎳合成對于高容量的高鎳三元鋰電池來說，使用氫氧化鋰作為陰極材料具有容量高、更大倍率的充放電性能等優(yōu)勢，且相對于碳酸鋰材料來說性能更加穩(wěn)定 氫氧化鋰也因此被認為是高鎳電池陰極材料的必然選擇，但由于鋰資源有限，如何建立穩(wěn)定的氫氧化鋰供應鏈在電池行業(yè)變得至關重要。

產業(yè)資訊

寧德時代兩大殺手級新品電池正式來了!

據(jù)悉，麒麟電池搭載全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術該技術基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍通過多項技術的升級，麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg 與三元鋰和磷酸鐵鋰電池相比，鈉離子電池在低溫放電、快充方面的性能更優(yōu)；同時，因為鈉金屬儲備量更豐富，其成本也更具有優(yōu)勢從快充和低溫性能來看，寧德時代此前發(fā)布的鈉離子電池產品，在充電15分鐘的情況下就能達到80%的容量，在零下20℃的低溫環(huán)境下，仍能保持90%以上的放電保持率。

產業(yè)資訊

【LGES】2022年利潤同比增長58%

加入鋁元素的高鎳四元鋰電池有著高能量密度優(yōu)勢的同時，相比于高鎳8系NCM三元材料，將大幅降低放電熱流峰值，并且可以提高達峰的溫度，因此具有非常優(yōu)異的熱穩(wěn)定性LG新能源還率先將硅氧應用于動力電池的負極材料，不僅于2019年在全球最早實現(xiàn)采用硅氧負極的產品量產，還不斷研發(fā)更高效率的硅氧材料，以實現(xiàn)更優(yōu)異的電池能量密度和快充性能，可以使用戶體驗更加優(yōu)秀的續(xù)航里程

企業(yè)動態(tài)

LG新能源最早將于2027年進行鋰硫電池商業(yè)化

除此之外，它的另一個優(yōu)點是可以在寒冷的環(huán)境中使用而不會降低性能，而這一點對于目前應用廣泛的三元鋰和鐵鋰電池仍是個大問題 與使用鎳、鈷、錳或鋁的三元電池不同，鋰硫電池使用硫碳復合材料作為正極材料在電池中，硫在還原反應的作用下逐步將離子從陽極轉移到陰極，而充電時則是利用還原反應將硫化鋰轉化為硫磺 當然，這種電池也有缺點，目前來看主要是反復充放電時壽命下降的問題，畢竟硫磺本身導電性低，能量傳遞效率又低，所以必須增加電解液用量。

產業(yè)資訊

吉利加入固態(tài)電池研發(fā)、擬五年內實現(xiàn)示范應用

對于目前電芯極限能量密度大概300-350Wh/kg的鋰離子電池來說，達到這一要求只能通過成組等物理手段達到；而大多數(shù)固態(tài)電池的能量密度則均能達到400-500Wh/kg “固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券指出，固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。

汽車

蜂巢能源推出第一代鈉離子電池，能量密度可達110Wh/kg

12月22日，在蜂巢能源鈉離子電池技術研討會上，江衛(wèi)軍總監(jiān)向媒體透露，蜂巢能源第一代鈉離子電池原型樣件已完成開發(fā)，能量密度達到110Wh/kg目前主流的磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在140-160Wh/kg左右，寧德時代推出的基于三元鋰技術的麒麟電池能量密度可達255Wh/kg 雖然鈉離子電池的能量密度低于目前的主流鋰離子電池，但其具有成本低、充放電快、安全性好、低溫性能優(yōu)異等優(yōu)勢。

產業(yè)資訊

上下游全面加速，半固態(tài)電池無限接近批量裝車

“固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券研報指出，固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質機械和化學特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍 為了在行業(yè)中獲得更高的話語權和市場地位，主機廠均在推動下一代電池的研發(fā)和技術儲備。

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