宣城市楊柳鎮(zhèn)170MW茶光互補光伏發(fā)電項目環(huán)境影響報告表批前公示

噪聲：合理安排施工計劃和施工機械設備組合以及施工時間，避免多臺施工機械同時作業(yè)，夜間禁止高噪聲設備施工運營期通過采取優(yōu)選低噪聲設備、基礎減振、合理布置、距離衰減等措施，確保廠界噪聲滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12348-2008）中1類標準要求 固廢：施工期通過合理設計做到土石方挖填平衡廢光伏組件、廢電器元件廠家回收處置；廢舊磷酸鐵鋰電池由電池拆解單位處置；事故廢油由資質(zhì)單位至事故油池清運，不在危廢暫存間內(nèi)暫存；廢鉛蓄電池暫存于危廢暫存間內(nèi)，定期委托有危廢處置資質(zhì)的單位處置；生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門定期清運。

產(chǎn)業(yè)資訊

【證券時報】長時儲能需求顯現(xiàn)，鋰電池龍頭紛紛加碼布局

同時，在大儲市場流通的產(chǎn)品也開始發(fā)生變化2024年第一季度300Ah+產(chǎn)品在全球大儲市場的滲透率為22%，預計今年第四季度滲透率將接近50% 去年年底至今，從各龍頭廠商發(fā)布的最新儲能技術情況來看，國內(nèi)儲能鋰電池的能量密度已經(jīng)向500Ah+進一步突破 6月13日，欣旺達發(fā)布了625Ah大儲電芯“欣岳”，較之前的314Ah電芯提升了8.8%；4月9日，寧德時代發(fā)布全球首款5年零衰減且可大規(guī)模量產(chǎn)的儲能系統(tǒng)，其實現(xiàn)了磷酸鐵鋰儲能電池的超高能量密度，可達430Wh/L。

媒體報道

梯次利用的應用場景

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解 回收目前汽車上使用最多的動力電池為磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，磷酸鐵鋰電池 容量衰減程度遠遠小于三元電池三元電池循環(huán)次數(shù)在 2500 次左右時，電池容量衰減 到 80%，此后相對容量隨著循環(huán)次數(shù)的增多呈現(xiàn)迅速衰減趨勢，故梯次循環(huán)次數(shù)較少， 再利用價值極低，而磷酸鐵鋰電池容量隨循環(huán)次數(shù)的增多呈緩慢衰減趨勢，當電池容量 衰減到 80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，有較高梯次利 用價值 電力系統(tǒng)儲能：從技術上來看，電動汽車動力蓄電池梯級利用電池應用于電力系統(tǒng)儲能 是可行的，但是由于退役動力蓄電池電芯的性能參數(shù)差異較大，如何確定簡單、合適、 可靠并具備一定普適性的分選條件是目前需解決的技術難題。

產(chǎn)業(yè)基礎知識

鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預測

3.溫度 不同種類的鋰電池有不同的最佳使用溫度，過高或過低的溫度都會對電池的使用壽命產(chǎn)生影響Ramadass等報道了溫度對Sony 18650鈷酸鋰電池循環(huán)性能的影響，研究發(fā)現(xiàn)當試驗溫度超過50℃后，電池的衰減明顯較常溫和45℃快很多(圖 3)，并將高溫下的容量衰減歸因于電池負極 SEI 膜的分解再生，活性鋰的損失以及負極阻抗的增加 宋海申等對比了18650型磷酸鐵鋰/石墨動力電池在不同溫度下的電性能，也得出類似的結果：在常溫下循環(huán)，電池的容量衰減較為緩慢，而在55和65℃高溫條件下，電池表現(xiàn)出很快的失效行為。

產(chǎn)業(yè)基礎知識

動力電池“退役潮”即將來臨，如何應對？

隨著比亞迪刀片電池的推出，磷酸鐵鋰逐步勝出，2021年7月，磷酸鐵鋰電池以 51.3%的市占率實現(xiàn)反超，然后一路領先，目前市場占比已接近70% 在這場技術之爭中，動力鋰電池看似勝出，但后續(xù)隱患也由此埋下 行業(yè)已有共識，認為動力電池的服役年限會在5~8年其原理是：鋰電池多次充放電循環(huán)后，穩(wěn)定性會有所降低其電解液會發(fā)生分解，正極材料的晶格會轉(zhuǎn)變，游離的鋰離子發(fā)生沉積，致使電池容量衰減、失效。

新能源

寧德時代發(fā)布儲能新品 “5年容量功率雙重零衰減”業(yè)內(nèi)稱別家未見

這一次寧德時代天恒跨大步做到了首5年容量零衰減以及首5年功率零衰減，讓電芯“凍齡”此外，天恒儲能系統(tǒng)鋰電池壽命可實現(xiàn)15000次實驗室循環(huán) 鑫欏資訊高級研究員張金惠接受財聯(lián)社記者采訪時表示，“5年零衰減”和“15000次的循環(huán)”為天恒兩大賣點磷酸鐵鋰電池隨著使用會有一定的衰減，但寧德能夠做到5年內(nèi)零衰減，說明技術實力還是很強的，“其他家不敢用5年零衰減這樣的宣傳維度”。

新能源

保定公交電動化的反思

這跟全國公交虧損是相同的，沒有意外到了今年，保定公交在回復市民咨詢時回復：“首批購置的591臺純電動公交車動力電池已超出質(zhì)保期限，存在安全隱患，已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運” 這種情況跟行業(yè)實際情況是相符的，我們要承認在2015年推廣的純電動公交車，在技術性能指標上還是不太成熟的，另外在一線工作的同仁大多知道，純電動公交車用磷酸鐵鋰電池不怕天天跑，怕的是長時間停運帶來的衰減。

產(chǎn)業(yè)資訊

萍鄉(xiāng)萍鋼安源鋼鐵有限公司 純電動清洗車采購項目招標公告

2.永磁同步電機：電機功率≥80kW3.動力電池：后置式，磷酸鐵鋰電池，電量≥200kWh4.三電系統(tǒng)質(zhì)保期≥60個月/20萬公里（先到為準）；其中動力電池質(zhì)保期內(nèi)容量衰減＜20%，不符免費更換5.水罐有效容積≥9m3；配前沖氣動水槍，前鴨嘴沖洗寬度≥10m，前對沖沖洗寬度≥24m，后灑水寬度≥14m，水炮射程≥50m 6.其他配置：輪胎10.00R20，衛(wèi)星定位車載智能終端，倒車影像，轉(zhuǎn)向、倒車語音喇叭提示，提供整車使用手冊、保養(yǎng)手冊，每臺車配隨車工具一套,送三次保養(yǎng)。

招標資訊

廣汽埃安李進：鐵鋰電池體系超700公里續(xù)航指日可待

該體系具有平臺電壓高、單位電量碳酸鋰投入量更低、理論成本更低等優(yōu)勢，未來或?qū)⒃诓糠謶脠鼍疤娲糠至姿?em class='keyword'>鐵鋰電池 同時，“對于高錳體系材料，錳溶出、磷酸錳鐵鋰導電性差、內(nèi)阻偏大、電壓平臺衰減、自放電、高溫循環(huán)產(chǎn)氣等問題，還需要進一步完善”李進表示，雖然仍存在很多技術難點，但高錳體系會帶來能量密度的提升和成本的降低，是值得深入去攻關的技術路線 就動力電池封裝方式變化趨勢，李進認為方型鋁殼、大圓柱、軟包三種電池各有優(yōu)缺點，將長期并存。

產(chǎn)業(yè)資訊

奧林波斯全球最大容量的磷酸鐵鋰電池即將獲得國家認證

據(jù)奧林波斯相關人員介紹，該3000Ah大容量磷酸鐵鋰電池是在今年 2 月 20 日送國家檢測中心進行型式檢測的， GB/T36276-2018《電力儲能用鋰離子電池》總共有19項檢測項目，其中循環(huán)次數(shù)（壽命）要求做到1000次，僅這一項就需耗時8個月，根據(jù)型式檢測結果，與同類的寧德和海辰的型式檢測報告相比，奧林波斯的3000Ah大容量磷酸鐵鋰電池的1000次循環(huán)衰減最小，效果最好，因這都是第三方國家級檢測中心的數(shù)據(jù)，可信度非常高，從而證明奧林波斯的3000Ah大容量磷酸鐵鋰電池的使用壽命優(yōu)于寧德和海辰。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈趨勢解析

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，三元電池仍以再生利用為主主要是由于：1）容量衰減程度：磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命在3500此以上，部分可達5000次，容量隨循環(huán)次數(shù)的增加呈緩慢衰減趨勢，當電池容量衰減至80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，梯次利用價值較高；2）資源化價值：磷酸鐵鋰電池不含鈷、鋰、鎳等金屬，資源化價值較低，而三元電池可以提煉出鎳、鈷、鋰等金屬，更適合資源回收。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel:磷酸鐵鋰電池回收價值凸顯，將持續(xù)受益于市場份額增加

二、碳酸鋰價格走高，鐵鋰電池再生利用意義重大 磷酸鐵鋰電池在循環(huán)次數(shù)方面擁有較明顯的優(yōu)勢，更符合梯次利用的要求目前三元電池的循環(huán)次數(shù)在800次左右，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則可以達到2000次左右相對于三元電池，磷酸鐵鋰電池的高循環(huán)次數(shù)及低衰減速度，使得其在理論上更符合梯次利用的要求 再生利用方面，通過濕法分解磷酸鐵鋰電池，可以得到碳酸鋰等鋰鹽和磷酸鐵。

頭條

Mysteel：退役電池梯次利用空間巨大，市場關注度提高

目前三元電池的循環(huán)次數(shù)在800次左右，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則可以達到2000次左右相對于三元電池，磷酸鐵鋰電池的高循環(huán)次數(shù)及低衰減速度，使得其在理論上更符合梯次利用的要求 受益于成本優(yōu)勢，及技術工藝改進，2021年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機量再度反超三元電池。

鎳頭條

新型電力企業(yè)的電池戰(zhàn)略選擇

磷酸鐵鋰電池放電特性是存放3個月以上衰減后容量不可逆，如果3個月沒有及時裝機充上電，你就得給電池包充電來維持容量不衰減；鈉電池衰減比磷酸鐵鋰更厲害，但萬幸的是衰減后容量可逆，充電后可恢復 4，你能否高效快速地制造與交付？ 眾所周知鋰電池產(chǎn)業(yè)20%在研發(fā)端，80%在極限制造與供應鏈，更大的難度在于制造工藝與工程，自動化生產(chǎn)設備的穩(wěn)定性，高效率生產(chǎn)、高直通率、高合格率是極其考驗制造與交付團隊的。

鎳頭條

“大象”轉(zhuǎn)身，工程機械電動化成效初顯

電動裝載機的油電比大概為1:3，而電動挖掘機的油電比為1:3.8，這需要花更多的電才能達到1升油的效果 三是電容衰減較快蓄電池在使用一段時間以后，都會或多或少出現(xiàn)電量的衰減不管是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，在長時間使用后都會出現(xiàn)虛標的情況通俗講就是，電池隨著充放電次數(shù)的增加，健康程度會不斷下降，電池變得越來越不耐用。

機械

冬季續(xù)航縮水大半，磷酸鐵鋰能否“坐穩(wěn)”C位

新能源汽車的續(xù)航能力，正接受著冬季低溫的嚴峻考驗 “（續(xù)航里程）縮水的主要原因在于電池冬季氣溫降低，電解液電化學反應阻力增加，電池容量就會降低，從而導致續(xù)航里程縮減”有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，冬季電動車空調(diào)用電、寒冷環(huán)境造成的行駛阻力增加，也都會造成電動車在冬季的能耗升高，續(xù)航里程下降“目前，動力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60-70%，零下10℃時衰減到40-55%，零下20℃只剩下20-40%，而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%，冬季對于搭載磷酸鐵鋰電池車型來說無疑是‘雪上加霜’。

汽車

蔚來推75度三元鐵鋰電池包

”上述行業(yè)人士分析表示 就在蔚來汽車推出三元鐵鋰標準續(xù)航電池包的半個月前，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，在“動力多元化時代下的汽車技術創(chuàng)新與政策建議研討會”上表示，磷酸鐵鋰電池回歸是大趨勢，現(xiàn)在是“刀片電池”，未來是CTV，即電池直接與車體的結合但受制于冬季續(xù)航里程的衰減，三元鋰電同樣擁有市場；而作為系統(tǒng)創(chuàng)新，可能是三元和磷酸鐵鋰的結合，以實現(xiàn)安全性和環(huán)境適應性的互補。

汽車