歷經(jīng)嚴苛國標針刺試驗 中國自主品牌汽車刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度

汽車

Mysteel日報：今日全國廢鋼價格偏強運行（20240702）

二、今日全國鋼廠廢鋼調(diào)價匯總 三、熱點消息 宏觀新聞 1、國家數(shù)據(jù)局局長劉烈宏：今年將印發(fā)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)流通等8項制度文件 2、習近平將抵達阿斯塔納 3、新西蘭經(jīng)濟研究所：第二季度有近44%的受訪企業(yè)預計總體企業(yè)狀況將惡化 產(chǎn)業(yè)消息 1、國內(nèi)首套！中國煤科上海研究院智能拱形升降連續(xù)輸送系統(tǒng)順利運行 2、億緯鋰能美國磷酸鐵鋰電池合資工廠動工，預計將于2026年開始出貨 3、德爾股份：固態(tài)電池技術(shù)已通過第三方機構(gòu)的加熱試驗、過充電試驗和針刺試驗 。

日報

強制性國家標準發(fā)布，涉及電動自行車用鋰離子蓄電池安全

從工業(yè)和信息化部獲悉，由工業(yè)和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》（GB43854—2024）強制性國家標準已由市場監(jiān)管總局（國家標準委）發(fā)布，將于2024年11月1日正式實施 據(jù)了解，技術(shù)規(guī)范從單體電池和電池組兩個層面規(guī)定了適用于《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761）的電動自行車用鋰電池的安全要求和試驗方法其中單體電池方面主要考慮了過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺、標志6項安全要求；電池組主要考慮了電氣安全、機械安全、環(huán)境安全、熱擴散、互認協(xié)同充電、數(shù)據(jù)采集、標志等7個方面22項安全要求。

聚焦

出海！比亞迪考慮在西班牙建電池廠

2022年9月6日，寧德時代正式宣布，已于近日與匈牙利德布勒森市簽署預購地協(xié)議，標志著寧德時代匈牙利工廠項目正式啟動 2022年9月23日，蔚藍鋰芯同意擬通過自籌資金方式在馬來西亞進行鋰電池項目建設(shè)投資，新建10GWh圓柱鋰電池制造項目 在電池企業(yè)出來浪潮的裹挾下，比亞迪出海建廠也在意料之中據(jù)了解，比亞迪是中國有名的電池制造企業(yè)，其核心技術(shù)優(yōu)勢刀片電池技術(shù)是全球唯一一款通過了針刺測試的電池。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電安全性能比拼：半固態(tài)VS鈦酸鋰

依據(jù)相關(guān)標準，研究人員分別對兩種電池進行了針刺試驗、極限過充試驗、短路試驗、極限加熱試驗，并根據(jù)測試結(jié)果對兩種電池在軌道交通方面的應用做出評估 (1）兩種電池的性能參數(shù) (2）半固態(tài)電池VS鈦酸鋰電池測試結(jié)果 ①針刺實驗 通過針刺試驗，兩組試驗對象僅存在些許壓降及一定溫升，除此之外無明顯表現(xiàn)現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

目標續(xù)航1000 km：欣旺達高比能動力電芯研發(fā)走上快車道

電芯容量勻速衰減，衰減速率滿足乘用車動力電池標準中容量衰減不低于80%的需求 電芯循環(huán)膨脹率：欣旺達高鎳三元鋰電池電芯實現(xiàn)低循環(huán)膨脹率，EOL滿電膨脹率及滿電膨脹力值均顯著低于汽車廠采購技術(shù)要求 物理破壞測試：在60 ℃極端自然環(huán)境下對電芯進行外短路、過充、雨淋、電擊測試：不起火、不冒煙、不漏液；淺表針刺和撞擊測試：只漏液，不起火、不冒煙。

產(chǎn)業(yè)資訊

你還記得年輕時吹過的牛嗎？比亞迪王總記得！

針刺測試的結(jié)果對比明顯，比亞迪刀片電池針刺后，無明火、無煙，表面溫度僅為30－60℃普通磷酸鐵鋰電池針刺后，無明火，冒煙，表面溫度200℃－400℃三元鋰電池針刺后，劇烈燃燒，表面溫度超過500℃據(jù)悉，刀片電池擁有500多項專利，其具有超級安全、超級壽命、超級續(xù)航、超級強度、超級功率五大優(yōu)勢，解決了電池行業(yè)最大痛點——自燃問題，從而把磷酸鐵鋰電池拉回市場主導地位 比亞迪于2022年4月宣布停產(chǎn)燃油車，將所有資源投向新能源汽車，此舉被外界視為“壯士斷臂”，但并未影響到其銷量，反而從3月開始已經(jīng)連續(xù)三個月突破了月銷10萬輛的大關(guān)，如此強勢的業(yè)績表現(xiàn)，也是其股價飛漲的一個重要原因。

鎳頭條

新能源車火災同比增三成，蘭州金川科技園倉庫燒毀200噸廢舊電池

單體電芯的本征安全是動力電池安全的基礎(chǔ)，主要從材料與工藝兩個層面改善材料層面，正極材料中高鎳三元復配10%左右的磷酸鐵錳鋰（LMFP）、電解液中的新型鋰鹽LiFSI代替LiPF6與有機電解液升級為固態(tài)電解質(zhì)、輔材中復合集流體代替?zhèn)鹘y(tǒng)集流體均有望改善電池安全，甚至能夠助力電池通過嚴苛的針刺測試另外，隔膜材料方面，涂覆能夠提高隔膜的耐熱性，增強隔膜的抗刺穿性，提高鋰電池的安全性能，其中勃姆石因兼顧強改善效果與成本優(yōu)勢為涂覆主流發(fā)展方向。

產(chǎn)業(yè)資訊

【證券日報】上市公司爭入鈉離子賽道，業(yè)內(nèi)提醒商業(yè)化恐非一日之功

上海鋼聯(lián)不銹鋼事業(yè)部鎳分析師王鑫泰接受《證券日報》記者采訪時表示，“鈉元素在資源方面相對鋰元素分布更廣泛，且國內(nèi)鈉元素相對鋰元素更豐富，在資源方面更容易獲得同時鈉電池對比磷酸鐵鋰電池在零下20℃至250℃高低溫期間仍可保證一定使用時間，在過充、過放、短路、針刺等方面不易起火爆炸但現(xiàn)階段鈉離子電池在循環(huán)性能、容量密度對比磷酸鐵鋰電池有一定劣勢。

媒體報道

廣汽集團2021營收、凈利雙數(shù)增長

其中，自研海綿硅負極片電池能量密度、低溫特性等均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，成功搭載AIONLXPlus車型上市，成為首款獲得工信部公告的續(xù)航超1000公里車型；超倍速電池技術(shù)也搭載了AIONVPlus量產(chǎn)應用；彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，成功應用于AIONY等車型；而基于自主燃料電池系統(tǒng)的廣汽首款氫燃料電池車亦開展示范運營此外，集團發(fā)布了混動技術(shù)平臺“綠擎技術(shù)”，全面推進雙電機混動系統(tǒng)的搭載應用，第二代GS8混動版首次實現(xiàn)自研發(fā)動機2.0TM結(jié)合豐田全新第四代大容量THS混動系統(tǒng)的搭載。

汽車

中創(chuàng)新航鋰電正極材料項目落戶眉山

公司始終堅持創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，在材料技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新、制造技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)健康發(fā)展創(chuàng)新四個方面做了很多工作在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，全球領(lǐng)先的高安全三元鋰電池高電壓技術(shù)與產(chǎn)品引領(lǐng)了三元鋰電池的技術(shù)發(fā)展方向；在系統(tǒng)創(chuàng)新方面，全球首創(chuàng)的高能量密度電池系統(tǒng)不起火技術(shù)及產(chǎn)品，三元整包針刺不起火，鐵鋰電池包通過槍擊極限測試，重新定義鋰電安全標準；全球獨創(chuàng)的One-Stop電池技術(shù)與產(chǎn)品，高度功能集成、結(jié)構(gòu)極簡、高安全、高可靠，是引領(lǐng)TWh時代大規(guī)?；a(chǎn)的電池技術(shù)革新。

產(chǎn)業(yè)資訊

合創(chuàng)汽車將參與競拍廣汽乘用車(杭州)有限公司49%股權(quán)

彈匣電池首次實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度；超倍速電池技術(shù)結(jié)合全球最高充電功率的A480超充樁，可實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航207km”，讓充電跟加油一樣快擁有1000km續(xù)航性能的海綿硅負極片電池技術(shù)也將于年底推出，為用戶帶來前所未有的極致體驗 今年8月，廣汽集團官宣埃安混改，對廣汽的新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務、資產(chǎn)進行重組整合，將部分研發(fā)業(yè)務轉(zhuǎn)入廣汽埃安，助力打造更強大的研發(fā)能力。

行業(yè)

廣汽集團自研電池試制線的建設(shè)

依托廣汽集團前瞻布局，廣汽埃安始終堅持EV+ICV科技創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，并取得了多項行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)突破 今年以來，廣汽埃安在動力電池技術(shù)領(lǐng)域，圍繞高安全、超快充、長續(xù)航三大重點，持續(xù)突破創(chuàng)新，推出了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)和超倍速電池技術(shù)彈匣電池首次實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度；超倍速電池技術(shù)結(jié)合全球最高充電功率的A480超充樁，可實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航207km”，讓充電跟加油一樣快。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：2021年7月新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)向好發(fā)展 產(chǎn)量仍處于上升狀態(tài)

1-7月，我國動力電池裝車量累計63.8GWh,同比累計上升183.5%其中三元電池裝車量累計35.6GWh,占總裝車量55.8%，同比累計上升124.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計28.0GWh,占總裝車量43.9%，同比累計上升333.0% 短期內(nèi)磷酸鐵鋰因為成本的優(yōu)勢，裝車量增長明顯，但市場仍認為三元電池為未來發(fā)展的主流方向之一，近期贛鋒鋰業(yè)在公開場合表示旗下固液電池產(chǎn)品第二代將以三元材料為正極，負極則采用金屬鋰，能量密度達320Wh/kg- 420Wh/kg，并且測試結(jié)果顯示第二代相比于第一代在針刺、擠壓、熱穩(wěn)定方面具有更高的安全性，待固液電池技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化之后，三元材料的優(yōu)勢將更為凸顯。

產(chǎn)業(yè)資訊

廣汽集團計劃2035年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷500萬輛，未來投入850億-1000億實施重大項目

6月底，巨灣技研的儲能器件與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基地宣布落戶廣州開發(fā)區(qū) 此外，公司表示彈匣電池技術(shù)在行業(yè)首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義了三元鋰電池安全標準5月20日，最新彈匣電池針刺試驗結(jié)果不冒煙且溫度僅為51.1℃ 廣汽集團董事長曾慶洪表示，未來廣汽集團擬投入850億-1000億元資金實施重大項目，將廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園打造成具有全球競爭力的粵港澳大灣區(qū)自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)群。

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廣汽埃安AION Y正式預售 補貼后價格10.59萬元起

行業(yè)首次實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池的安全標準而AIONY是全球首款搭載彈匣電池技術(shù)的車型基于“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設(shè)計思路，彈匣電池采用類似安全艙的設(shè)計，憑借超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)，從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升了電池的系統(tǒng)安全性能，可以為各種類型的電池安全賦能。

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中國自主品牌三元鋰電池安全性實現(xiàn)突破

記者15日獲悉，中國自主品牌廣汽埃安最新發(fā)布新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，由此中國汽車行業(yè)首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了公認的行業(yè)難題 據(jù)介紹，目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線磷酸鐵鋰電池因為壽命更長、成本更低，在中低續(xù)航車型中得到廣泛的應用；而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低，主要在中高續(xù)航車型中應用。

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廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù) 重新定義三元鋰電池安全標準

3月10日晚，廣汽埃安發(fā)布了自主研發(fā)的新一代動力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，并在行業(yè)首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池的安全標準 。

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電池細分領(lǐng)域的一顆新星—鋅鎳電池

新能源行業(yè)一直是全球各國近年來發(fā)展的重點，其中動力電池市場發(fā)展尤為迅猛，各國也制定禁售燃油車時間，并且對新能源汽車行業(yè)進行大力扶持，相應部分車企也積極響應，推出了禁售燃油車的計劃，新能源汽車成為未來交通工具發(fā)展的趨勢 數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡整理 其中，民用乘用車現(xiàn)多以三元電池及磷酸鐵鋰電池作為動力來源，其中磷酸鐵鋰電池安全性高且循環(huán)性能好，在2014-2017年經(jīng)歷了3年的輝煌期，但2018年“沃特瑪”事件后，很多企業(yè)開始放棄這一技術(shù)路線，選擇三元電池作為行業(yè)未來發(fā)展路線，其各項數(shù)據(jù)指標較為均衡，且容量及密度有進有進一步發(fā)展的可能。

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動力電池需解安全之憂 “無鈷”電池是遠景期望

比亞迪與寧德時代關(guān)于針刺試驗的定義以及必要性有著各自的立場，市場中關(guān)于針刺的標準以及意義爭論不休，國家對鋰電池安全要求的相關(guān)規(guī)定也許代表著一定的趨勢，在最新發(fā)布的國家強制標準《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》中，雖然取消了模塊級別的所有測試，但是附錄D熱擴散試驗，仍推薦了“針刺”作為候選方法 “本是同根生，相煎何太急”，不論是磷酸鐵鋰或者三元材料，所造成的不安全憂慮，都是電動汽車在消費者心中的“刺”，此刺不除，消費者的主動購買意愿就不會提升。

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